“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來，風(fēng)口過去，摔死的都是豬”，這是行業(yè)人士談到造車新勢力時說到最多的話，尤其是前不久，江蘇三家造車新勢力賽麟、拜騰、博郡接連倒閉，大家戲言搬起板凳看看下一個“著陸”的會是誰。

汽車產(chǎn)業(yè)具有周期性，2018年經(jīng)濟增速放緩，人口紅利消失，中國車市結(jié)束了連續(xù)28年的增長，逐步邁入全面調(diào)整發(fā)展的新階段，在此期間中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展機會和風(fēng)險都會明顯的增大。而新能源補貼退坡以及開年突如其來的疫情，進一步壓縮了車企的生存空間。

不少造車新勢力跌入寒冬，裁員潮、倒閉潮洶涌而至。當(dāng)然逆境之下，方顯英雄本色，造車新勢力也并不都是賽麟、拜騰、博郡之流。

根據(jù)車經(jīng)社掌握的實銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年造車新勢力頭部車企銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，其中蔚來牢牢占據(jù)上半年冠軍寶座，實銷14045輛，領(lǐng)先第二名理想超4千輛，成為所有造車新勢力甚至某些傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)的榜樣。

當(dāng)然回看蔚來的發(fā)展，也并非一帆風(fēng)順。蔚來先后經(jīng)歷了車輛自燃、高管離職、美國上市、融資困難等事件，創(chuàng)始人李斌也被調(diào)侃為“2019最慘的人”。

然而2020年，疫情沒有打倒蔚來，反而迎來了合肥的70億投資、104億銀行授信，銷量也漸入佳境，日前蔚來迎來第50000輛整車走下了生產(chǎn)線，李斌一躍成為“2020最幸福的人”。

談及蔚來的生存之道，用李斌的話說就是，把服務(wù)做好、把產(chǎn)品做好，消費者是會給回報的。在筆者看來，目前蔚來依靠服務(wù)收獲的車主，品牌信仰度比起主流品牌甚至豪華品牌還要高，這是蔚來努力做好服務(wù)的成果，也是蔚來搏擊長空最寶貴的財富。

造車新勢力相較于傳統(tǒng)的車企，最大的優(yōu)勢在于不受限制，可以借助互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)打造更加靈活多變的銷售體系，并且對于產(chǎn)品更新迭代比較快，根據(jù)用戶的需求可以迅速地調(diào)整車型或者戰(zhàn)略，這一點比傳統(tǒng)造車企業(yè)三四年一更新?lián)Q代要快得多。

而蔚來充分發(fā)揮了自己的靈活性，將一切的服務(wù)、資源指向蔚來的用戶群體，也就是蔚來其實為了迎合真正蔚來的車主、忠實簇擁者，打造核心用戶圈層，并沒有重視更廣泛的普通群體，希望靠圈層用戶去影響普通用戶。

蔚來打造了無法被黑的服務(wù)體系，NIO House的任何服務(wù)、體驗都是針對蔚來忠實的用戶群體；蔚來APP，面向車主理性討論的社區(qū)，傾聽用戶的反饋；推出終身免費質(zhì)保、免費換電，而同行都是有一定約束條件的，要么時間時間、公里數(shù)限制。

而在產(chǎn)品層面，肯定有不完美，這點連李斌都毫不避諱。從ES8開始的續(xù)航、車機，再到目前ES6以及EC6，續(xù)航的改進，車機問題的改善，一直在逐步改變，而全鋁車身、空氣懸架、L2輔助，感應(yīng)＋永磁同步電機，狂暴的駕駛體驗……這些都是吸引用戶實實在在的產(chǎn)品表現(xiàn)。

錢鐘書的《圍城》中寫到，婚姻是一座圍城，城外的人想進去，城里的人想出來。當(dāng)然這里筆者不是要扯什么婚姻，而是想說蔚來車主或粉絲與吃瓜群眾就好似隔了一堵墻。

花費30-50萬購買蔚來ES8、ES6的車主，大多已經(jīng)是體驗過寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5或者凱迪拉克XT6等豪華車，他們或缺的是新鮮感以及“上帝服務(wù)”，這恰恰是蔚來所能提供的。而吃瓜群眾不解的是，有這個錢為什么不考慮BBA，特斯拉，而選擇一個“事故”頻出的國產(chǎn)品牌？

如果用15w的產(chǎn)品思維去討論30-50w產(chǎn)品的思維，毫無疑問是如同對牛彈琴。高端產(chǎn)品的潛在消費群體對產(chǎn)品品質(zhì)感知力更強的同時，對產(chǎn)品的期望還更理性，通常你的優(yōu)點足夠好我就能包容你的一些缺點。反而是入門級產(chǎn)品（比如威馬汽車、小鵬汽車）的用戶，不僅對價格很敏感，而且恨不得花10萬的錢買20萬配置的產(chǎn)品。

在蔚來車主看來，那些網(wǎng)上罵ES8或者ES6的人，大部分或許是連實車都沒看過、更沒有試駕過的人。蔚來有黑點，但蔚來更多的優(yōu)點卻從不會被正確的看待。

目前蔚來及蔚來車主，在輿論的左右下變成了一群不被認同和理解的人，但人是渴望被組織，被互相認同的。就像你想到一個非常奇妙的話題，一般人又難以理解。你一個人憋了很久以后，突然有人和你談到這個話題，那是一種奇妙的感覺。

但這種不理解，卻讓蔚來的車主和粉絲群體更具有凝聚力，這也正是蔚來的獨特之處。當(dāng)汽車市場依然處于調(diào)整期，5萬名車主就是蔚來手中最有說服力的資產(chǎn)和財富，就“用戶企業(yè)”的范疇來看，當(dāng)今沒有任何一家車企的品牌忠誠度建設(shè)，比蔚來更成功。