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BBA放棄全面電動化

在各大車企紛紛盤點上半年業(yè)績時，奧迪全球CEO高德諾日前突然推翻四年前制定的激進(jìn)路線，撤回2033年全面停售燃油車的計劃，不再為內(nèi)燃機(jī)設(shè)定終止時間表。

這絕非是奧迪一家之言，奔馳也把“一半銷量是電動車”的目標(biāo)推遲到了2030年；寶馬CEO公開宣稱“全面電動化不現(xiàn)實且危險”。

福特則暫停部分電動車型開發(fā)，轉(zhuǎn)向混動技術(shù)，沃爾沃、豐田、本田等車企也紛紛表示，要繼續(xù)賣帶內(nèi)燃機(jī)的車型。

與豐田、本田還可以押寶油電混動（HEV）不同，BBA、大眾、福特等歐美車企對增程式電動車（EREV）青睞有加，不斷加碼。

電動車賣不動還虧損，幸虧政策松綁

進(jìn)入2025年年中，各大車企紛紛宣布全面終止電動化。

這并非歐美車企不想搞電動化，一是實在賣不動，二是虧的不行了。

此外，海外消費者也覺得電動車價格高、續(xù)航短，充電還不方便。

只做純電的蔚來銷量在增加，但虧損也在擴(kuò)大中。

其實，它們眼中的電動化主要是純電動化，在全球范圍內(nèi)，能實現(xiàn)盈利的純電動車企僅有特斯拉一家；在電動化領(lǐng)先的中國市場，只做純電的蔚來累計虧損超1000億元，今年一季度的虧損額擴(kuò)大到68.91億元，資產(chǎn)負(fù)債率飆升至92.55%。

奧迪去年的電動車只賣了16.4萬輛，還不到總銷量的10%；大眾集團(tuán)的電動車業(yè)務(wù)虧了21億歐元，反倒是燃油車貢獻(xiàn)了65%的利潤。硬著頭皮搞電動化，實在不劃算。

純電大G在市場沒獲得成功。

奔馳旗艦電動轎車EQS被迫降價30%清庫存，EQ系列被曝平均每輛虧損4.7萬歐元。奔馳純電G級上市近一年僅售出1450輛，而內(nèi)燃機(jī)版同期銷量近9700輛。

“這車在經(jīng)銷商手里就像塊鉛，一動不動，完全砸鍋?！边B奔馳高管對EQG很失望：“這是個小眾產(chǎn)品，銷量非常慘淡?！?/span>

政策也給車企們松綁了。

之前歐盟喊著2035年禁售燃油車，車企們嚇得趕緊制定激進(jìn)的電動化計劃。但2024年歐盟改口了，說2026年要重新商量這事，對“碳中和”也不那么強(qiáng)調(diào)了。

英國也調(diào)整政策，允許 HEV（混合動力車）和 PHEV（插電混動車）銷售至 2034 年。

美國的政策調(diào)整力度更大，特朗普政府已推動廢除電動車補(bǔ)貼（7500美元/輛）、放寬環(huán)境規(guī)制，并支持石油天然氣產(chǎn)業(yè)，不管是否出于對馬斯克的敵視，一系列政策與電動化浪潮背道而馳。

政策一松，車企們就跟著市場走了——賣電動車不賺錢，那就先賣著燃油車再說。

增程式在中國吃香，搶占高端市場

其實，電動化是未來確定方向，它不僅僅是純電動BEV，還包括插電混動PHEV、油電混動HEV，甚至還有增程式電動車EREV。

以電動化最快的中國市場為例，今年二季度，每賣出10輛車就有4輛是新能源車（BEV+PHEV+EREV）；歐洲只有20%左右，美國更少，才8.7%。

在這么多車型中，EREV一度被歐美車企認(rèn)為是過落后的過渡技術(shù)，但在電動化領(lǐng)先的中國市場，卻香得不行。

增程式具備“大電池+小油箱”的特點，既有純電動車行駛質(zhì)感，又沒有純電動車的里程焦慮，正日益受到市場歡迎。

問界M9是中國市場50萬元以上車型銷冠，其定單大多是增程版本，純電占比很少。

一個不爭的事實，20萬元以上電動化車型，EREV占絕對優(yōu)勢，其中以問界、理想為代表，尤其是前者的平均售價在30萬元以上；20萬元以下則是PHEV的天下。

有錢人買車傻嗎？那只能說是吃不到葡萄說葡萄酸。

根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，今年5月，EREV實現(xiàn)批發(fā)銷量12.2萬輛，同比增長46.7%。

歐美車企紛紛發(fā)力EREV，至少先過渡一下

值得一提的是，EREV適合高端市場，這是BBA等大牌們所主打方向。

中國品牌EREV正憑借電動化和智能化優(yōu)勢，把BBA打得節(jié)節(jié)敗退，三大豪車不得不以巨額優(yōu)惠來搶奪市場。

打不過就加入唄！行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Gartner的研究副總裁佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）表示，越來越多的西方汽車制造商正在效仿中國，尋求將增程式技術(shù)引入歐洲和北美。

第六代寶馬X5被曝將用上增程式動力。

電動化走得比較快的寶馬率先行動。有外媒報道稱，寶馬將重啟EREV系統(tǒng)的開發(fā)，并首先在第六代X5上應(yīng)用，后續(xù)將擴(kuò)展至X3、X7等熱門中大型SUV。

寶馬發(fā)言人表示：“我們不斷分析使用模式、客戶需求和市場發(fā)展，并審查各種技術(shù)的市場潛力?！?/span>

寶馬已經(jīng)與寧德時代聯(lián)合開發(fā)的第六代NMC圓柱電池，首次應(yīng)用于增程車型，其能量密度達(dá)到280Wh/kg，較前代產(chǎn)品提升25%。配合800V高壓快充技術(shù)，增程車型可在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充300公里續(xù)航，純電續(xù)航里程超過200公里，綜合續(xù)航突破1000公里（CLTC工況）。

奔馳也不甘落后，有媒體報道稱，奔馳正為中國市場籌備一款“油電同驅(qū)、超長續(xù)航”的產(chǎn)品，該項目已經(jīng)獲得方向性通過，相關(guān)預(yù)研工作正在推進(jìn)中。它的邏輯核心和理想、問界的增程式并無本質(zhì)區(qū)別。

早在今年4月的上海車展上，由上汽大眾打造的ID. ERA增程式全尺寸SUV首次亮相，試圖為大眾品牌在新能源時代打開一個全新的細(xì)分突破口。

日子過得最好的豐田也坐不住了。其在中國的合資公司廣汽豐田計劃將下一代漢蘭達(dá)與賽那改為增程平臺，生產(chǎn)主導(dǎo)也將首次由中國工程團(tuán)隊承擔(dān)。要知道，漢蘭達(dá)與賽那可是廣汽豐田的利潤奶牛。

福特CEO吉姆·法利也表示，純電皮卡這玩意兒，又重又貴，不好搞。其實，增程式皮卡，那可是個好選擇，至少能先過渡一下。

Stellantis本來打算推出純電版的Ram 1500，結(jié)果現(xiàn)在也先搞增程版的Ramcharger了。Scout更狠，明年打算同時推出增程式和純電的卡車和SUV，這是兩條腿走路，哪個火就奔哪個去了。（文|DA彬）