近日，一則豐田即將引入GR高性能部門入華的消息引人注目。據(jù)悉，該品牌預(yù)計會在2020-2021年正式引入中國，以目前已經(jīng)發(fā)布了的GR YARiS、C-HR GR Sport等車型來看，進(jìn)入國內(nèi)的首款車型很有可能將是豐田GR Supra。

距離全新豐田Supra在底特律車展亮相以來已經(jīng)有一段時間，它的回歸可謂是帶來了一波情懷的浪潮。當(dāng)車友們將目光焦距在Supra的身上時，卻發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不是當(dāng)年的它了，而是變?yōu)榱艘惠v極具寶馬風(fēng)格的豐田車，這對于有購買意愿的消費(fèi)者來說卻犯了難，共享、共線，對于了解不多的朋友可能覺得兩兄弟駕駛特性相似度很高，而實(shí)際它們雖然都畢業(yè)同一所學(xué)校，但在很多方面卻扮演著不同角色。

牛魔王的輝煌傳奇

Supra車系誕生于 1978 年，至今已發(fā)展至第 5 代車型，不僅一直是豐田品牌旗下定位最高、性能表現(xiàn)也最優(yōu)異的車款，除了名列日本跑車「四大天王」之一，且曾征戰(zhàn)過各大國際賽事，并多次出現(xiàn)在電玩游戲與電影之中。

豐田Supra在之前還有四個車架代碼，分別是A40/A60/A70和A80，而當(dāng)下全新的Supra在外形設(shè)計上的元素取自于FT-1概念車的前臉設(shè)計語言和整車比例，修長的車身比例甚至還有了幾分老派歐洲貴族車的感覺，十分優(yōu)雅且頗具動感。

底盤系出同源，造型各自精彩

盡管Supra與Z4建構(gòu)在相同的底盤平臺之上，并共享引擎、變速箱與懸掛系統(tǒng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計，但是由于豐田與寶馬均希望兩款新車能夠在外觀設(shè)計與操控特性上呈現(xiàn)不同的風(fēng)格，所以 Supra 采用的是與歷代 Supra 相同的雙門硬頂跑車設(shè)計，而 Z4 則是回歸軟頂敞篷小跑車的開發(fā)初衷。

兩者的側(cè)面線條都非常豐富，短軸距和長長的引擎蓋是它們的共同特點(diǎn)，Z4側(cè)翼子板處的巨大通風(fēng)口是一大亮點(diǎn)，Supra則在后輪拱處上方凸顯肌肉感。Z4的車身尺寸為4324/1864/1304mm，軸距2470mm，Supra的車身尺寸為4380/1865/1292mm，軸距2470mm。

相同的座艙布局，不同的用料與系統(tǒng)搭配

豐田Supra在內(nèi)飾設(shè)計中更帶有濃厚的競技氛圍，無論是配色與用料上都較 Z4 還得令人血脈賁張，頂配的Supra 3.0T Premium車型，標(biāo)配有 8.8英寸的數(shù)位儀表板、全彩 HUD 抬頭顯示器、雙區(qū)恒溫，以及雙色設(shè)計的三輻式多功真皮跑車方向盤。

相同的動力搭配，調(diào)校各顯身手

在動力方面，兩車都采用了寶馬的3.0T直六發(fā)動機(jī)，除此之外，雙方關(guān)于懸掛，發(fā)動機(jī)和變速箱調(diào)校走的是完全不一樣的風(fēng)格，兩車盡管尺寸與框架是相近的，可兩者卻采用了完全不同的柱體支撐、軸距與重量比例等等。

全文總結(jié)：

在車型定位和尺寸上，全新Z4還是熟悉的味道，但Supra已經(jīng)與之前的車型拉開了巨大的差距，很多人不理解兩家為什么要尋求合作，其實(shí)這也是為了降低研發(fā)成本的需要，早些年日本車廠財大氣粗，自然是一切可以從零研發(fā)開始。但是日本到現(xiàn)在還沒徹底從泡沫經(jīng)濟(jì)的影響中走出去，而跑車的研發(fā)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般民用家用車，所以Z4和supra雖然是共用一個平臺，但本質(zhì)上還是兩款不同風(fēng)格取向的車，Z4偏向公路巡航享受，Supra更側(cè)重賽道駕駛。顯然，日系和德系車的風(fēng)格終究不會一樣，未來GR品牌進(jìn)入中國后將與AMG、M等高性能品牌抗衡，屆時對于日系性能粉絲來講，GR Supra的吸引力相信并不會遜色于德系對手。

（圖/文 網(wǎng)通社 張嘉文）