作者：俊朗；轉(zhuǎn)載請帶以上信息視為自動授權(quán)

上世紀(jì)90年代，日本車壇是一個值得車迷們紀(jì)念的黃金時代，當(dāng)時在日系車的汽車市場集聚了四大日本國寶級跑車：自然吸氣之王-謳歌NSX、公路戰(zhàn)神-日產(chǎn)GT-R、轉(zhuǎn)子王子-馬自達(dá)RX7以及今天要講述的直線之王-豐田Supra。

令人難忘的第四代SUPRA

Supra最大的魅力在于，只需簡單的改裝就可以取得4.6秒的破百成績，這個成績對于那個年代來說是非常驚人。要知道這個只要你舍得花錢，將Supra壓榨出1000匹往上的馬力輕輕松松。正因如此，Supra也被車迷稱呼為“牛魔王”。不過很遺憾的是，在1997年Supra的15周年慶中，豐田突然宣布不會再推出該系列的新車。從此SUPRA車系被打入冷宮，但其狂暴的馬力直到今天依然讓人難忘，成為汽車迷心中的圖騰。

在2018年的日內(nèi)瓦車展上，沉寂11年的Supra宣布回歸，新車與同平臺的Z4打造，共享引擎、變速箱與懸掛系統(tǒng)等機械結(jié)構(gòu)的設(shè)計，但是在外觀設(shè)計與操控特性上還是由豐田工程師親自“操刀”。全新Supra在外觀上汲取了此前豐田FT-1概念跑車的設(shè)計理念，GT跑車的車身造型和比例，致敬了曾經(jīng)的豐田Supra車型，濃濃的復(fù)古JDM風(fēng)格。相比于造型怪異的Z4，SUPRA在顏值方面完勝。

短前懸、長車頭設(shè)計，搭配著低矮的車身和短小的尾部，是跑車該有比例感。側(cè)面雙腰線設(shè)計勾勒出妖嬈、動感。車身尺寸方面，新款SUPRA的長/寬/高（mm）分別為4379/1854/1292，軸距為2470mm。要知道在上代的SUPRA是定位于GT跑車，而新一代在軸距方面，甚至比自家的86還要更短。

從三圍數(shù)據(jù)上看，SUPRA定位變化了，準(zhǔn)確來說是降級了。不過這也不難理解，與寶馬Z4同平臺打造的它，很難做到“尺寸自由”。但換個角度來想，豐田不和寶馬合作，可能新款SUPRA研發(fā)項目就會被無限期擱置。相比車頭、車側(cè)無比性感的造型，車尾我就不太喜歡了，整體看上去有點面目猙獰的感覺，當(dāng)然審美這事情因人而異，沒準(zhǔn)你們會很喜歡呢。

來到車內(nèi)，SUPRA的內(nèi)飾設(shè)計濃濃的“寶馬味”，車內(nèi)很多地方都與寶馬車系共用零件，所以你可以看到電子檔桿造型，IDRIVE的控制旋鈕、空調(diào)區(qū)域的按鍵布局、細(xì)到轉(zhuǎn)向燈撥桿的樣式、方向盤按鍵的造型，都很寶馬。在一臺豐田車上卻看到寶馬風(fēng)格的內(nèi)飾，這種感覺相當(dāng)跳躍。

液晶儀表的樣式，是車內(nèi)為數(shù)不多屬于豐田設(shè)計元素，轉(zhuǎn)速表居中的儀表布局戰(zhàn)斗范十足。

動力方面，豐田SUPRA搭載由寶馬提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，而3.0T發(fā)動機將達(dá)到340馬力，傳動系統(tǒng)則是來自ZF的8HP八速自動變速箱。據(jù)說豐田為了改進(jìn)寶馬這臺代號為B58的3.0T發(fā)動機可靠性，在上百處零件上進(jìn)行微調(diào)，在耐久性上會更加出色。

寫到最后

令人感到遺憾的是，豐田SUPRA”暫時還沒有引進(jìn)國內(nèi)的計劃，這一點許多網(wǎng)友紛紛覺得可惜，懂哥還是非常期待這一代SUPRA能在駕駛上能有什么驚喜，當(dāng)然還有它后期改裝潛力?！耙M(jìn)我就買，有XX我就買”，汽車廠家并沒有相信這些“鬼話”，畢竟SUPRA在國內(nèi)注定是小眾中的小眾，即便引進(jìn)國內(nèi)價格肯定也不會低，同級別可以選擇的車型很多，而選擇SUPRA，更多是心里對“牛魔王”的情懷吧！