Author / PapadakisRacing@Youtube

千匹Supra已死？

BMW引擎不行？

NONONO，

我們可不這么認為

只要是能和Supra扯上關系的，沒有個1000匹還能叫Supra？即使是BMW的B58，來個1000匹也是正常的，感覺2JZ的棺材板已經(jīng)快蓋不住了。

# PapadakisRacing #

# 2020 Supra千匹引擎組裝 #

點擊查看引擎組裝視頻↓↓↓

Source/ PapadakisRacing@Youtube

*版權歸原作者所有

這則發(fā)布在油管上的千匹2020 Supra的引擎組裝視頻，來自注明的視頻博主PapadakisRacing@Youtube，訂閱者34.5W，在10月7日上傳之后，觀看量就已經(jīng)超過了60W。

話不多說，請看視頻，這樣一則讓人血脈噴張的機器視頻，真是給那些唱衰BMW引擎的熱當頭一棒，這個B58真的那么可以？

是的！

關于B58和S58的對比

我們寫過一篇深度的分析文章

供參考

2020款supra因為“made by BMW”在網(wǎng)上受到一至“好評” —— 而絕大多數(shù)持此批評態(tài)度的人相信豐田在沒有外力的幫助下也能做出一臺出色的運動車型。

要知道，最后一臺“toyota only”的運動車型要追溯到20年前的驚為天人MR-S Spyder（有趣的是，原文作者在此直接忽視了LFA）；而這次全新的Supra和BMW合作，幫助豐田拿到了BMW出色的底盤以及BMW最出色的直列六缸引擎。

但當我們聊起最出色的BMW引擎的時候，我們不能忘卻BMW M所能提供的引擎：那些以S開頭的引擎。

看看歷史，著名的E46 M3使用了同樣著名的S54。

E92 M3以一臺基于M5上V10引擎改進而來的代號為S65的4.0升V8引擎驚艷一時。

而如果問起那些熱愛的E30的車主們他們想要的引擎，基于E36 M3上打造的S50或者S52是不二的選擇。

初代BMW M2在2015年亮相的時候采用了N55這臺引擎；這并不是說N55不出色，我們只能說N55這不是一臺真正的M引擎。

在2017年，M2在competition終于獲得了來自M3/M4的S55動力單元。

在這代supra亮相之前，很多人都認為supra也會獲得一臺真正的M引擎。但現(xiàn)在我們知道Supra獲得的是代號為B58的引擎。你可以在非M版本的“40i”中找到這臺引擎。

雖然B58不是真正的M引擎，但是在supra這臺車上，也許B58是更好的選擇。

現(xiàn)款M3在2013年引入S55引擎，M2 competition也使用了相同的動力單元。這是一臺3.0升雙渦輪增壓直列六缸引擎，取決于車型，輸出約405hp上下。

在supra上的B58也采用了類似的設計，但是輸出則只有僅僅的335hp。

雖然紙面上少了接近70hp，但是B58和S55有著極多的相似點。

兩部引擎都擁有3.0升的排量，均采用了六缸設計，均擁有VVT及相關技術；兩部引擎均采用了渦輪增壓設計，并使用空氣-水冷交換設計。

在具體細節(jié)上，兩部引擎都非常類似，其采用了內(nèi)置電子節(jié)氣門的塑料材質(zhì)進氣；引擎都采用了封閉水道設計并采用了缸內(nèi)直噴和coil onplug點火系統(tǒng)。

類似的相似點還可以繼續(xù)列舉下去。

那么，我們的問題來了，為什么BMW要花時間設計兩款如此類似的引擎？

S55采用了89.6mm的缸徑配合上短活塞行程（80mm）從而達到了3.0升排量以及7500rpm的紅線；而相對缺少“賽事氣質(zhì)”的B58則采用了82mm缸徑配合上更長的94.6mm活塞行程達到了同樣的3.0升排量，而紅線也下降至7000rpm。

B58更小的缸徑使得引擎變得更短，變相增加了曲軸的強度，更長的活塞行程意味著更長的連桿從而帶來降低的摩擦。

如果再多問一句，B58本質(zhì)來源于BMW新的模塊化設計的引擎——其的藍本是B57柴油引擎：柴油引擎從不設計短活塞行程。

Supra B58引擎曲軸，正時鏈條和油泵驅動在曲軸后部，這樣設計保證了更短的引擎。

S55采用了真正的雙渦輪增壓設計。

兩個使用了3：1方式設計的獨立排氣分別驅動兩個渦輪增壓器，渦輪增壓器之后將壓縮空氣排入位于凸輪軸之上的水-空氣熱交換器內(nèi)進行降溫，最終進入電子節(jié)氣門內(nèi)。

B58則采用了另一種設計。

B58采用了不同的缸頭設計并整合了排氣。缸頭僅有兩個排氣，兩個排氣正好對應單渦輪上的雙渦流設計。

整合排氣的設計幫助更快加熱催化器從而滿足日益嚴苛的排放要求——隨著越來越嚴格的排放法規(guī)，這種設計可能會變?yōu)槌B(tài)。

在渦輪壓縮完空氣后，壓縮空氣直接進入電子節(jié)氣門最后才進入水-空氣熱交換器，這種設計將熱交換器設計在塑料材質(zhì)的進氣上從而完美地利用了空間并通過減少管道長度加強了引擎響應度。

說句題外話，這種一體式設計同時意味任何升級冷卻都需要全新的進氣。

兩臺引擎都采用了機械式高壓燃油直噴泵。

S55的正時鏈條采用了經(jīng)典的位置，而B58則將相關部件移至引擎后部。

這種設計給B58更緊湊的引擎布局。（本文發(fā)出后引起不少討論。也有人提出B58更換部件的位置是為了減少torsional rotation force）

S55排氣和渦輪位置

B58排氣以及雙渦流增壓器設計

S55中冷是銀色部件，冷卻液通過車前方其他散熱器來降低溫度

B58進氣特寫，中冷采用了和進氣一體式設計來減少空間和管線長度

B58進氣特寫，照片可見散熱位置

雖然強調(diào)了這么多技術細節(jié)，但是現(xiàn)實中兩臺引擎的表現(xiàn)十分類似。

在部分媒體的測試中，? mile加速賽中Supra表現(xiàn)更佳。

但是Supra測試中的尾速只有113mile，而M2 competition達到了116mile?？雌饋眍~外的70hp并沒有紙面數(shù)據(jù)差別那么大。

雖然B58并不是M引擎，但其的設計代表BMW更新更現(xiàn)代的引擎設計思路。

因此，對于下一代M3/4，其的引擎是否會更類似于B58是一個值得期待的話題。

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