它依舊是信仰無價(jià)的Supra

即使沾了點(diǎn)德味兒

文丨Timo

曾經(jīng)日系的高性能的街車，在90年代制霸了幾乎所有的賽事，無論是拉力賽還是場地賽，你都能見到那些至今令人津津樂道的車型。而在進(jìn)入了千禧年后，似乎一夜之間，所有的這些讓人無比興奮的車型，全部都點(diǎn)錯(cuò)了科技樹，消失在了我們茫茫車海中。

 

EVO在發(fā)售10代車型后匆忙停產(chǎn)，斯巴魯WRX STI近日已宣布停產(chǎn)，本田TYPE-R則在車迷的一片聲討中上了渦輪增壓引擎，而GT-R和NSX則一路進(jìn)軍高端，徹底的與普通人無緣。

就在日系車迷，不斷的炒冷飯與期待之中，豐田攜手斯巴魯推出了讓所有人虎軀一震的86、BRZ，而當(dāng)豐田宣布與寶馬將合力開發(fā)全新一代Supra更是讓全球的日系車迷仿佛看到了曙光。

 

每個(gè)人都期待著豐田能交出一份令人滿意的答案，做出令所有人廣受贊譽(yù)的高性能跑車。畢竟在當(dāng)年，Supra可是一臺(tái)能與GT-R、NSX平起平坐的國寶級(jí)跑車，不同于其他兩輛車追求綜合的性能宗旨，Supra似乎就是為了直線所誕生的。

 

▎Supra成名記，牛魔王為何而來

 

要了解這個(gè)牛魔王，我們要從long long time ago開始說起，1993年5月，豐田推出第四代Supra（A80）跑車，Supra在外觀上設(shè)計(jì)上延續(xù)了美式跑車的外觀設(shè)計(jì)，長車頭設(shè)計(jì)加上突出的肌肉線條，除此之外并沒有太多可以值得稱道的地方，不過整車的線條卻非常的流暢。

 

不同于同時(shí)期其他日系跑車，第四代Supra頗具前瞻性的由第三代的跳燈改為固定式大燈設(shè)計(jì)，并采用運(yùn)動(dòng)味濃郁的熏黑底大燈。當(dāng)時(shí)的Supra造車真的可謂是不計(jì)成本，不僅采用了四輪獨(dú)立雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，并且所有的零件都經(jīng)過強(qiáng)化來提升動(dòng)態(tài)的操控水準(zhǔn)。雖然擁有了近乎完美的配置榜單，但是令人大跌眼鏡的是，Supra的實(shí)際操控卻并不理想，所以坊間對(duì)Supra更是有了“直路王，彎路亡”的稱號(hào)。

 

Supra令人稱道的是其搭載的2JZ雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓人瘋狂的改裝潛力，由于采用了鑄鐵的缸體，所以只需要經(jīng)過小幅的升級(jí)改裝，就可以輕松將動(dòng)力提升400-500匹馬力，經(jīng)過重度改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，功率往往可以超過1000匹，豐田“牛魔王”由此得名。

 

在其歷經(jīng)9年的生產(chǎn)周期中，Supra一直是豐田旗下最有代表性的性能車，但是由于賽事的成績不佳以及日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，終于在2002年Supra最終停產(chǎn)，但其超強(qiáng)的改裝潛力和相對(duì)便宜的價(jià)格讓它成為了車迷心目中的輝煌圖騰。

▎概念志玲，量產(chǎn)玉鳳是空穴來風(fēng)？

記得當(dāng)年許多人猜測全新Supra會(huì)像豐田征戰(zhàn)勒芒賽場的TS050 HYBRID一樣搭載一套次世代的油電混合系統(tǒng)，用上豐田的拿手的混動(dòng)科技。畢竟作為新時(shí)代的高性能車，全新NSX都采用了高效的油電混動(dòng)系統(tǒng)，豐田沒有理由不這樣做。從這件事能夠看出，所有人對(duì)于全新Supra寄予了多高的期待。

然而，當(dāng)全新的Supra出現(xiàn)在世人面前時(shí)，鋪天蓋地的批評(píng)和嘲諷傳遍了整個(gè)車圈。似乎所有人都對(duì)這個(gè)樣子牛魔王不甚滿意，以至于在社交媒體上流傳著：“概念志玲，量產(chǎn)玉鳳”、“第一臺(tái)跑不過10萬公里的豐田”等等笑談。

其實(shí)對(duì)于大多數(shù)人的失望與群嘲，是完全可以理解的。這臺(tái)全新的Supra錯(cuò)不在它的外觀設(shè)計(jì)（因?yàn)闀?huì)有改裝件可以彌補(bǔ)），也不在于共同研發(fā)的背景，而是因?yàn)橐慌_(tái)強(qiáng)調(diào)駕駛感受與樂趣的車型，采用的竟然是傳統(tǒng)的AT變速箱（全系無手動(dòng)版本）。

并且使用了一臺(tái)改裝潛力非常普通的直列六缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這是最讓人吐槽的一點(diǎn)，相比于之前的2JZ，這臺(tái)寶馬的 B58發(fā)動(dòng)機(jī)無論是耐用度以及匹配套件都太少了（豐田曾經(jīng)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)耐用度的問題與寶馬鬧得很不愉快）。

并且在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，更是讓人無話可說，如此熟悉的“大雞腿檔桿”、“方向盤多功能按鍵”、“I-DRIVE”控制旋鈕，相信熟悉寶馬的朋友們都不會(huì)陌生。

 

▎牛魔王玩操控為什么要提寶馬？

只要是對(duì)于寶馬稍加了解的的朋友都知道，寶馬Z系列的底盤，都與同時(shí)期的3系有著緊密的聯(lián)系，甚至可以將Z系列作為3系的同平臺(tái)產(chǎn)品，例如Z3與E36，E85/E86 Z4與E46。

可到了E89時(shí)代，BMW并沒有為其換上一套E9X的懸架，結(jié)構(gòu)依然保持了老款E85/E86的懸架系統(tǒng)。E89的后懸架與E46的后懸結(jié)構(gòu)如出一轍，拖曳臂由于形似Z字形，被稱為Z-Link，是一種拖曳臂式獨(dú)立懸架。

與E9X平臺(tái)復(fù)雜的雙A變種相比，Z-Link結(jié)構(gòu)更加簡單，空間占用更小。如此看來，E46這套底盤結(jié)構(gòu)，直到2018年E89 Z4停產(chǎn)，才正式步入歷史，算是寶馬歷史上生命力最為持久的底盤設(shè)計(jì)了。

而到了最新一代的Z4，后懸架則更換為變種多連桿結(jié)構(gòu)，剛性更強(qiáng)的同時(shí)也有了更多的調(diào)?？赡?。相較于之前的做法，寶馬完全可以移植最新G系列三系的底盤部件，而善于計(jì)算的德國人卻并沒有這樣做，寶馬大費(fèi)周章的做法為何？

原來從新一代Z4的開發(fā)立項(xiàng)以來，豐田就全程怒刷著存在感，雖然是以全新的3系作為模板，但是豐田對(duì)于Supra的定位并不是3系所能覆蓋的，豐田需要重新調(diào)校一個(gè)真正適合適合于雙門緊湊型跑車底盤平臺(tái)。

這就非常好的解釋了為什么新Z4的底盤上，并沒有完全的共享新3系的部件。根據(jù)相關(guān)的研究背景，寶馬與豐田合作研發(fā)了整個(gè)底盤系統(tǒng)，其后就分道揚(yáng)鑣。除了共享發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)以外，雙方的懸掛參數(shù)都是單獨(dú)設(shè)定的，所以從外媒的測試來看，全新Supra操控特性與寶馬完全不同，并且領(lǐng)先是有跡可循的。

時(shí)間回到2018年，寶馬的E89 Z4宣告停產(chǎn)。這代車型從一開始就已不再生產(chǎn)Coupe版本車型，寶馬的意圖是讓Z4徹底回歸雙座敞篷小跑車的真諦，可相比于同時(shí)期的保時(shí)捷Cayman甚至是奔馳SLK，寶馬Z4過于沉重的車身和不大不小的動(dòng)力，讓Z4徹底的泯為路人。另外，由于全敞篷的結(jié)構(gòu)也讓車身抗扭轉(zhuǎn)性能低下，對(duì)于那些熱愛駕駛的消費(fèi)者無疑是沉痛打擊。

而新Supra的出現(xiàn)則很好的掐住了這個(gè)痛點(diǎn)，它與新Z4roadster形成了互補(bǔ)，它是為那些注重行駛質(zhì)感，常年去山路和賽道撒歡的玩家準(zhǔn)備的。

按照資料顯示表示，Supra的抗扭剛性已經(jīng)超越了當(dāng)年的日本國寶跑車?yán)卓怂_斯LFA，這意味著新款的Supra潛力十分巨大。有了一個(gè)如此優(yōu)秀的底子，說明豐田就是想要去搶占以性能取向的雙門跑車市場，86與BRZ的成功讓豐田也意識(shí)到這個(gè)市場仍會(huì)保持可觀的增長，在價(jià)格更加“實(shí)惠”的基礎(chǔ)上，用實(shí)實(shí)在在的六缸渦輪增壓去碾壓那些四缸的偽“超跑”。

而新寶馬Z4則堅(jiān)守傳統(tǒng)敞篷車市場，寶馬很清楚的明白，它的目標(biāo)群體不追求極限的駕駛表現(xiàn)和夠勁的動(dòng)力，也不愛好山路暴走和周末刷圈。他們要的是一臺(tái)擁有品質(zhì)感，外形夠好看，可以帶著自己副駕的愛人去海邊公路馳騁，停車拍景享受人生的車，這才是一臺(tái)敞篷車的終極使命。

為了讓寶馬這個(gè)萬年漏油的小伙伴擺正位置，豐田在研發(fā)過程中可謂是煞費(fèi)苦心，豐田不僅將所有的B48/B58引擎的相關(guān)零件全部運(yùn)往日本本土進(jìn)行耐久性試驗(yàn)，并將耐久性試驗(yàn)不通過的部件重新返回給寶馬進(jìn)行回爐重造，寶馬在改進(jìn)完成后還要繼續(xù)發(fā)往日本做相關(guān)測試，就是在這樣子雙方死磕的情況下，日復(fù)一日的過去，寶馬也終于達(dá)到了豐田所設(shè)立的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)過此次的磨合，寶馬也在項(xiàng)目中方收益頗多，B48/B58系列發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性或許將成為寶馬歷史上最耐用的發(fā)動(dòng)機(jī)，所有搭載寶馬新一代4缸，6缸引擎的寶馬汽車，漏油等問題都會(huì)得到大幅改善。豐田與寶馬的合作，雙方都收獲滿滿。

▎寫在最后

目前Supra已在少數(shù)的幾個(gè)國家和地區(qū)進(jìn)行售賣，在大家群嘲的同時(shí)卻也將價(jià)格炒得火爆至極，甚至在北美裸車5萬美金的情況下還需要加價(jià)3-4萬美金來購買，真香的氣息彌漫車圈。

而根據(jù)豐田與寶馬未來更加深度的合作，或許在不久的將來也許我們還會(huì)見到TRD版本的Supra，搭載的是M3/M4上的S55發(fā)動(dòng)機(jī)，如果真的夢想成真，全新的牛魔王或許會(huì)變得更加讓人遐想。

 本期互動(dòng) 

對(duì)于新晉“牛魔王”

各位還有什么期待呢？

點(diǎn)“在看”的人都好看哦~