被鍵盤俠噴慘的韓系車，憑什么能是全球車型？
不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)——
在逛外網(wǎng)時，中國品牌幾乎不存在于外網(wǎng)的品牌目錄中。
比如以下載汽車壁紙為主的netcarshow，首頁打開就是世界汽車品牌目錄，以及那句"All makes,All models"（所有品牌與型號）。
如果你仔細看，還能看到一些已經(jīng)消失的品牌，比如土星、薩博、羅孚等。但你能找到的中國品牌，卻只有3家。
那就是寶沃、MG、領克，而它們無一例外，都有一件剝不掉的“洋外套”。
如果要說純正的中國汽車品牌占有率，那就是0。
想要解釋這個問題很簡單，因為中國品牌沒有一款市場占有率高的全球車型。
也許有人會說寶駿510是全球車型，但它出口海外時，貼的卻是雪佛蘭車標，所以是我大五菱不夠資格嗎？
這時候再回頭看看被鍵盤俠噴慘的韓系車，現(xiàn)代、起亞的大名在哪個汽車網(wǎng)站上都能找到。
換言之，即使韓系車在國內(nèi)的市場表現(xiàn)不佳，但以現(xiàn)代為首的韓系車仍舊是全球汽車品牌（貼自己標那種）。
所以，現(xiàn)代是怎么造出一款全球車型的？
也許歷經(jīng)10代歷程的索納塔可以回答這個問題。
其實一開始的現(xiàn)代，走的也是模仿和拿來主義的老路（哎，我為什么要說“也”？）。
1985年，現(xiàn)代在自家Stellar的基礎上推出了第一代索納塔，沒錯，和現(xiàn)在的換殼是一個意思，簡單可以理解為Stellar Pro。
它的造型也和Stellar沒有太大的區(qū)別，僅僅在大燈等細節(jié)方面有些不同。懂那個時代汽車的車友還能發(fā)現(xiàn)，這貨簡直是韓國版“皇冠”。
外殼是“韓國牌”，心卻是“日本造”。一代索納塔搭載了1.8L和2.0L兩款發(fā)動機，但均由日本三菱提供，甚至是與之匹配的5MT變速箱。
但不管怎么說，消費者只看重“豪華與尊貴”。
索一在上市之初就打著“豪華車”的旗號，配置堆疊的相當之高。比如定速巡航、后排座椅電動調(diào)節(jié)、空調(diào)、轉向助力、電動車窗升降等等。
所以K哥大膽猜測，當年的廣告詞一定是這樣的——
你人傻錢多
你喜歡炫富
你有別墅
你有美女
你從不把金錢當做貨幣
記住，你的名字叫做沙雕
索納塔”精仿皇冠“汽車
嘗到了第一代索納塔的甜頭，那第二代自然是要“青出于藍”了。
話不多說，K哥直接放照片，看看索二像什么？
u1s1，我覺得像雅閣，雖然它是由喬治亞羅設計的。。。
在第二代索納塔上，現(xiàn)代選擇直接與三菱戈藍共享平臺，這樣既省錢又靠譜。
“啥都不說了，我攤牌了！”
同樣，發(fā)動機也采用了三菱的4G62、4G63和4G64，后期還搭載了代號6G72的V6發(fā)動機，同樣這款發(fā)動機來自三菱。
PS：別看和著名的evo紅頭機一個代號，但索二搭載的只是“平民”4G63，性能和evo的強化發(fā)動機還是不能比的。
1991年，索二還經(jīng)歷了一次改款，結果更像雅閣了。。。
在原始資本積累后，現(xiàn)代開始了真正的自主研發(fā)進程。
第三代索納塔的生產(chǎn)基地被轉移到了韓國本土，并采用現(xiàn)代-起亞Y3平臺，雖然發(fā)動機依舊是三菱的，但索三的國產(chǎn)化率已經(jīng)相當之高了。
特別是索三的內(nèi)飾，已經(jīng)有了現(xiàn)代汽車的樣子，搭載的空調(diào)面板和CD機都彰顯了很強的科技感。
當然，配置還是一如既往的高。電動后視鏡、折疊后排座椅、后視鏡加熱、主駕安全氣囊、ABS等一應俱全。
只是這個外觀模仿的習慣，索三還是沒有改掉，比如中期改款后的索三。
你確定這不是“豹子臉”嘛？
到了第四代索納塔，現(xiàn)代針對外觀開始彰顯了自己的實力，修長扁平的風格很符合歐系車的特征。
此外，索四終于拋棄了使用8年之久的三菱發(fā)動機，轉而采用由現(xiàn)代自己研制的Sirius發(fā)動機，并為消費者提供了長達10年的發(fā)動機質保。
看來比亞迪如今的電芯終身質保也是早有依據(jù)。
前幾代你可能還面生，但第五代你一定眼熟——
這不就是“花生眼”索五嘛！
這一代的索納塔在全球范圍內(nèi)受到了歡迎，用豪華、穩(wěn)重、大氣來形容它一點都不為過。（雖然撞臉W203。。。）
內(nèi)飾也進行了全新設計，加入了大量的木紋飾板（是不是桃木不確定），雖然現(xiàn)在看起來油膩，但當年還是挺豪華的。
K哥對這一代索納塔的印象特別深，05年搬到新家時就在樓下看到一輛停著，還心里琢磨了很久，是誰的豪車？
當然，后面索五便宜了，就成為了大街小巷都能看到的出租車。。。
但凡是誰，只要時間一長，總會出幾個賠錢貨。
現(xiàn)代也面臨了如此的局面，那就是第六和第七代索納塔，單看外觀，你甚至可能一點印象都沒有。
中國市場出現(xiàn)過這兩款車嗎？
其實是有的，只不過現(xiàn)代作了個死，不叫索納塔了（當時索五依然在售），改名叫御翔，難道是御上飛翔？
當然，第七代索納塔也沒逃過改名的命運，被叫做領翔，反正是要和翔字死磕到底了！
u1s1，就算要新老同堂賣，也不能取個完全不相干的名字，看現(xiàn)在的日產(chǎn)多機智？新軒逸、軒逸經(jīng)典。
索八的成功可以說僅次于索五。
這一代索納塔凌厲的“流體雕塑”風格一改前代的中庸，變得相當年輕運動，再加上4820mm的車長和2795mm的軸距，讓它穩(wěn)居中型車陣營的前列。
全新設計的內(nèi)飾也是一大變化，雖然飛翼式的內(nèi)飾布局有點美系風格，但全黑的配色和中控大屏還是很吸引年輕人的。
還記得當年80后的福音嗎？
屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶！
索九就不多介紹了，后期銷量慘淡，至今處于停產(chǎn)在售狀態(tài)，讓我們來聊聊即將到來的索十吧！
自從韓系車銷量慘淡后，現(xiàn)代每上一款新車，總有媒體以“最后的救命稻草”來相稱，以至于現(xiàn)在已經(jīng)有一片救命稻田了。
所以，索十會是現(xiàn)代的又雙叒一根救命稻草嗎？
當然不是啦，北京現(xiàn)代2019年銷量超71.6萬輛，早就在悶聲發(fā)大財了，還需要索十來救嘛！
但有一說一，索十還是值得一品的。
首先，在第十代索納塔上已經(jīng)找不到索九的影子了。全新的設計語言讓索十的前臉煥然一新。
其次，作為北京現(xiàn)代的旗艦，索十的預售價為16.48-20.58萬元，比雅閣和凱美瑞的起售價都低。
更何況前者的優(yōu)惠，始終沒現(xiàn)代來的猛烈。
而車身尺寸也是索十占優(yōu)，4955mm將近五米的車長和2890mm的軸距，在中型車市場上是很有競爭優(yōu)勢的。
作為參考，雅閣的車長和軸距分別為4893mm和2830mm，凱美瑞的車長和軸距分別為4885mm和2825mm。
就問性價比和尺寸，還有誰？
回顧索一到索十，索三是索納塔全球化的開始，而索五是讓索納塔名聲大噪的關鍵，到了索十就是收割韭菜的時候了。
以目前中國品牌的能力，做到索十也沒有太大的問題。
但問題的關鍵還在于，為什么世界上還是沒有我們的名字？你覺得是什么原因？
不過近幾年國產(chǎn)車的發(fā)展也是大家有目共睹的，也希望未來幾年，國產(chǎn)車也能出一款真正的全球車型！
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