人們常說(shuō)，三十而立。三十歲，通常意味著成熟與穩(wěn)定，但緊隨其后的是另一個(gè)意味截然相反的詞匯，中年危機(jī)。

今年成立三十周年的長(zhǎng)城汽車，面前是成熟還是危機(jī)？長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的看法是，離危機(jī)可能更近。

7月13日，長(zhǎng)城汽車官方發(fā)布了三十周年紀(jì)錄影片，影片名字正是魏建軍在片子里的詰問(wèn)“長(zhǎng)城汽車挺得過(guò)明年嗎？”滿滿都是危機(jī)感。

此片一出，不少人直呼“矯情”——造車三十年，長(zhǎng)城汽車已然是中國(guó)自主品牌規(guī)模第二大車企，SUV領(lǐng)導(dǎo)者的身份得到廣泛認(rèn)同，打造的皮卡行銷世界——這樣的頭部企業(yè)卻吼著“挺不挺得過(guò)明年”，怎么看都像是販賣焦慮。

但看看行業(yè)內(nèi)比長(zhǎng)城規(guī)模更大、歷史更久的巨頭，其實(shí)更焦慮。就在上個(gè)月，因領(lǐng)導(dǎo)大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型不力，“軟件定義汽車”成為空談， 大眾集團(tuán)CEO迪斯慘遭削權(quán)，大眾集團(tuán)軟件部門負(fù)責(zé)人Christian Senger離職。與此同時(shí)，前奧迪研發(fā)主管Peter Mertens的一篇雄文《終將血流成河，只因我們皆在沉睡》，痛陳大眾集團(tuán)的轉(zhuǎn)型迷思，刷爆汽車圈。

面對(duì)愈演愈烈的汽車新四化浪潮，靠著傳統(tǒng)造車路子走過(guò)來(lái)的魏建軍，很難不萌生出危機(jī)感。

在接受媒體采訪時(shí)，魏建軍說(shuō)，長(zhǎng)城對(duì)于成立三十周年的紀(jì)念形式，考慮過(guò)大型的慶典，也想過(guò)聯(lián)系電視臺(tái)搞一臺(tái)晚會(huì)。但“中國(guó)汽車的成就不是汽車行業(yè)本身的成就，這是國(guó)家的成就”，隨著外部環(huán)境變化，“風(fēng)小了，曾經(jīng)被吹起來(lái)的豬到底怎么辦？”這是魏建軍的思考，也是長(zhǎng)城面臨的現(xiàn)實(shí)。

今年上半年，因?yàn)橐咔橛绊?，長(zhǎng)城汽車銷量同比下降30%，降幅高于絕大多數(shù)車企。再看長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn)，在電子電氣架構(gòu)和智能化能力開(kāi)發(fā)上，長(zhǎng)城已和標(biāo)桿特斯拉隔了代差；專注SUV市場(chǎng)的長(zhǎng)城，未來(lái)還可能面臨SUV紅利消散的風(fēng)險(xiǎn)；偏據(jù)保定的長(zhǎng)城，在人才儲(chǔ)備和企業(yè)文化層面能否跟得上時(shí)代要求······

無(wú)論當(dāng)下還是未來(lái)，長(zhǎng)城都面臨著巨大的不確定性。如何能夠長(zhǎng)久地挺下去？?jī)商烨埃L(zhǎng)城用一場(chǎng)技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)做出了回答。

7月20日，長(zhǎng)城汽車技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)在保定舉行。

這場(chǎng)在長(zhǎng)城汽車成立三十周年節(jié)點(diǎn)上的發(fā)布會(huì)，主角是三個(gè)看起來(lái)毫不相關(guān)的名詞——檸檬、坦克、咖啡。實(shí)際上，這是長(zhǎng)城為未來(lái)十年準(zhǔn)備的三個(gè)技術(shù)平臺(tái)。

檸檬，寓意需要多少自由取用，是長(zhǎng)城下一代可延展的模塊化造車平臺(tái)。這一平臺(tái)支持A0、A、B、C、D五種級(jí)別車型的開(kāi)發(fā)，可適配燃油、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫燃料電池四類動(dòng)力類型。

根據(jù)長(zhǎng)城官方的資料，“檸檬”平臺(tái)2022年常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將達(dá)到41%、混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到42%，2025年，高效發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將達(dá)到51.5%。此外，匹配第二代氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)后，“檸檬”平臺(tái)車型可實(shí)現(xiàn)1100公里續(xù)駛里程和0-100km/h 4.56秒的加速性能。

值得一提的是，檸檬平臺(tái)不僅支持打造SUV、MPV，還會(huì)支持轎車車型。魏建軍也明確，長(zhǎng)城未來(lái)肯定會(huì)做轎車產(chǎn)品。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這顯然有助于長(zhǎng)城擺脫對(duì)SUV單一品類的依賴。

而坦克，寓意如坦克般堅(jiān)固、 擁有全地形通過(guò)能力，則是長(zhǎng)城為定位智能專業(yè)越野的SUV、皮卡打造的平臺(tái)。其動(dòng)力系統(tǒng)采用2.0T、3.0T兩款GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)和中國(guó)首款縱置9AT變速器的組合，最高功率、扭矩分別達(dá)到了260kW和500 N·m。

通過(guò)坦克，長(zhǎng)城品牌中的越野SUV、皮卡如哈弗H9、長(zhǎng)城炮都將獲得加持，并且它的能力還會(huì)注入到WEY品牌中。據(jù)悉，坦克平臺(tái)第一款車型，即將在成都車展于WEY品牌首發(fā)。

咖啡智能，則帶有中產(chǎn)格調(diào)的舒適意味，是長(zhǎng)城的整車智能化技術(shù)平臺(tái)。它的任務(wù)，是滿足汽車用戶愈發(fā)強(qiáng)烈的智能化需求，通過(guò)打通智能駕駛與智能座艙，提供舒適的出行體驗(yàn)。

咖啡智能平臺(tái)的負(fù)責(zé)人，是近來(lái)剛剛履新的長(zhǎng)城汽車數(shù)字化執(zhí)行官李鵬。他的另一重身份，是長(zhǎng)城車聯(lián)網(wǎng)公司仙豆智能的CEO，此前仙豆智能的職能主要聚焦在為長(zhǎng)城汽車打造智能座艙方案。

而咖啡智能不僅承攬對(duì)智能座艙的支持，還將對(duì)智能駕駛予以支持。李鵬稱，長(zhǎng)城汽車基于咖啡智能系統(tǒng)的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛將在明年開(kāi)始不斷迭代，未來(lái)向L4級(jí)自動(dòng)駕駛乃至完全無(wú)人駕駛成長(zhǎng)。

只要對(duì)汽車行業(yè)稍有了解，很容易看出長(zhǎng)城汽車這三大技術(shù)平臺(tái)，就是對(duì)大型國(guó)際車企“平臺(tái)化戰(zhàn)略”的消化吸收。

其中，檸檬與坦克兩大平臺(tái)，讓長(zhǎng)城能夠以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；姆绞剑粚?shí)、拓展長(zhǎng)城汽車的產(chǎn)品品類，同時(shí)又以模塊化的設(shè)計(jì)，讓旗下不同品牌的產(chǎn)品保有一定的差異化?？Х戎悄?，則讓長(zhǎng)城未來(lái)的產(chǎn)品，能夠以更智能的方式與用戶產(chǎn)生連接、滿足更高層次的出行服務(wù)要求。

或者說(shuō)，檸檬與坦克會(huì)賦予長(zhǎng)城汽車下一代產(chǎn)品足夠強(qiáng)健、靈活的軀干，而咖啡智能，則要為其配置一個(gè)足夠智慧的大腦。三者合力，要將長(zhǎng)城抬入智能汽車競(jìng)賽的第一梯隊(duì)，也試圖將外界對(duì)長(zhǎng)城的認(rèn)知，從一家傳統(tǒng)的汽車公司，轉(zhuǎn)變?yōu)槿虺鲂锌萍脊尽?/span>

在路由社看來(lái)，檸檬、坦克、咖啡智能三大平臺(tái)，是長(zhǎng)城汽車審視自身優(yōu)勢(shì)與短板后，對(duì)統(tǒng)治汽車行業(yè)一老一新兩種規(guī)律與邏輯作出的反饋。

老規(guī)律，是過(guò)去到未來(lái)都將適用的規(guī)?；?。長(zhǎng)城汽車商品戰(zhàn)略及技術(shù)研發(fā)副總裁穆峰認(rèn)為，不管產(chǎn)業(yè)如何變化，規(guī)模永遠(yuǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。而大眾、豐田等車企的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，打造通用性的平臺(tái)是發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)的必然選擇。

新邏輯，則是勢(shì)不可擋的數(shù)字化。魏建軍說(shuō)，“數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)企業(yè)來(lái)講沒(méi)有什么選擇?！币虼耍嚻髴?yīng)該思考的不是轉(zhuǎn)不轉(zhuǎn)，而是如何轉(zhuǎn)得快。由此，一個(gè)與數(shù)字化轉(zhuǎn)型對(duì)口的咖啡智能，在這次發(fā)布會(huì)中刷足了存在感。

如果說(shuō)，三大技術(shù)平臺(tái)是臺(tái)面上驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)城汽車開(kāi)向規(guī)?；c數(shù)字化的動(dòng)力系統(tǒng)三大件，那么，還有一些底層控制代碼同樣值得關(guān)注。

從魏建軍的談話和長(zhǎng)城汽車的舉措中，路由社梳理出的兩行關(guān)鍵代碼是：全球化戰(zhàn)略，以及組織架構(gòu)的重整。

先說(shuō)全球化。長(zhǎng)城的全球化戰(zhàn)略，首先是布局全球研發(fā)。

據(jù)悉，長(zhǎng)城在保定、上海、日本橫濱、美國(guó)底特律、洛杉磯、德國(guó)法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利和韓國(guó)京畿道設(shè)立了職能不同的海外研發(fā)中心，利用全球人才資源來(lái)組成長(zhǎng)城的人才儲(chǔ)備。

其次，長(zhǎng)城在自主品牌中，對(duì)開(kāi)拓全球汽車市場(chǎng)的態(tài)度最為積極。在中國(guó)汽車市場(chǎng)趨于飽和，進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)的階段，年銷量百萬(wàn)臺(tái)的長(zhǎng)城要在產(chǎn)銷規(guī)模上更上一個(gè)臺(tái)階，拓展新市場(chǎng)無(wú)疑比在國(guó)內(nèi)搏殺更有出路。

去年，伴隨著魏建軍“中國(guó)汽車一定要走出去，就算是死也要死在國(guó)外”的呼喊，長(zhǎng)城汽車在俄羅斯的圖拉工廠正式落成，連同長(zhǎng)城馬來(lái)西亞工廠、保加利亞工廠、突尼斯工廠、厄瓜多爾工廠，長(zhǎng)城的海外工廠在第三世界四處開(kāi)花，瞄向了頗具增長(zhǎng)潛力的新興汽車市場(chǎng)。

此外，長(zhǎng)城對(duì)成熟汽車市場(chǎng)也有進(jìn)軍意向。魏建軍表示，長(zhǎng)城汽車制定了面向歐洲市場(chǎng)的時(shí)間表，新發(fā)布的三大平臺(tái)也為適配北美地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了覆蓋。他認(rèn)為進(jìn)入美國(guó)等成熟汽車市場(chǎng)并不容易，需要“打持久戰(zhàn)、游擊戰(zhàn)、陣地戰(zhàn)結(jié)合?！?nbsp;

其實(shí)，從對(duì)三大技術(shù)平臺(tái)的命名上，也能看出長(zhǎng)城對(duì)全球化的深謀遠(yuǎn)慮，檸檬、坦克、咖啡，在全球范圍內(nèi)老少皆知，其對(duì)應(yīng)的英文單詞更是耳熟能詳。

再說(shuō)組織架構(gòu)的重整。

今年，在長(zhǎng)城汽車成立三十周年之時(shí)，長(zhǎng)城汽車也迎來(lái)了規(guī)模空前的架構(gòu)調(diào)整。

4月，長(zhǎng)城汽車新設(shè)立一級(jí)部門數(shù)字化中心，李鵬出任長(zhǎng)城汽車CDO（數(shù)字化執(zhí)行官），負(fù)責(zé)統(tǒng)籌長(zhǎng)城汽車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。該中心分設(shè)企業(yè)/產(chǎn)品數(shù)字中心，對(duì)應(yīng)長(zhǎng)城去年7月全域智慧生態(tài)大會(huì)時(shí)透露的“大中臺(tái)”、“小中臺(tái)”。 

從李鵬CXO級(jí)別的職位，不難看出長(zhǎng)城對(duì)數(shù)字化中心寄予的厚望。魏建軍還透露，到目前為止，這一數(shù)字化中心的員工已經(jīng)接近3000人。根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車還會(huì)成立產(chǎn)品經(jīng)理中心、用戶評(píng)價(jià)中心，前者設(shè)計(jì)研發(fā)智能汽車，后者則從用戶視角進(jìn)行審視，推進(jìn)產(chǎn)品迭代。這些舉措，讓長(zhǎng)城的互聯(lián)網(wǎng)味道又濃烈了幾分。

同樣讓長(zhǎng)城向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)靠近的，還有長(zhǎng)城對(duì)既有部門組織形態(tài)的動(dòng)刀。

在新的架構(gòu)中，長(zhǎng)城品牌、銷售、研發(fā)等分屬不同領(lǐng)域的前后端職能部門將打通，以充分理解彼此需求；同時(shí)，長(zhǎng)城旗下每個(gè)品牌都將劃為一個(gè)作戰(zhàn)群，負(fù)責(zé)某個(gè)具體車型的團(tuán)隊(duì)，則將劃作一個(gè)作戰(zhàn)單元，每一個(gè)作戰(zhàn)單元會(huì)得到充分授權(quán)，靈活推進(jìn)工作，“讓聽(tīng)得到炮火的人做決策?！?/span>

上述舉措，如果嵌套去年的流行詞匯，便是長(zhǎng)城念叨了許久的“中臺(tái)戰(zhàn)略”的最終落地。

從長(zhǎng)城的全球化戰(zhàn)略和組織架構(gòu)調(diào)整中，可以看到，長(zhǎng)城不僅向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)取了經(jīng)，也在有意無(wú)意地學(xué)習(xí)華為式管理模式和話語(yǔ)體系。而華為模式，在組織變革中已是教科書般的存在。

在路由社看來(lái)，當(dāng)魏建軍發(fā)問(wèn)長(zhǎng)城汽車能不能挺過(guò)明年時(shí)，他想表達(dá)的是——在這場(chǎng)很多車企將會(huì)衰頹乃至倒下的產(chǎn)業(yè)變革中，長(zhǎng)城汽車能否完成轉(zhuǎn)型，做大做強(qiáng)，防止掉入中年危機(jī)的陷阱。

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，避免步入中年危機(jī)的最好方式，就是跟上時(shí)代、自我革新，完成機(jī)體的逆生長(zhǎng)。

而“長(zhǎng)城汽車能不能挺過(guò)明年”，正取決于長(zhǎng)城汽車最終能否實(shí)現(xiàn)這樣的逆生長(zhǎng)。

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