有人說，“站在風(fēng)口上，豬都能飛起來！”也有人說：別把風(fēng)口當(dāng)本事；選擇大于努力。其實(shí)，這都是在說風(fēng)口的重要性。

只不過，這些人并沒有說，如果風(fēng)停了，那空中的“豬”該怎么辦？

今年以來，隨著整個(gè)車市環(huán)境弱化，那些靠著前幾年中國(guó)車市紅利而野蠻生長(zhǎng)起來的車企，他們?cè)撛趺崔k？

當(dāng)增長(zhǎng)來得太容易，背后隱藏的危險(xiǎn)就容易被忽視；而當(dāng)下降來得太迅猛，就如同忽然失去“風(fēng)”的“豬”，掉下來就是他們的唯一命運(yùn)。

2019年上半年，車市累計(jì)同比降幅超過10%，如果說2018年是近30年來車市最糟糕的一年，那么2019年的上半年，也幾乎稱得上是中國(guó)車市有史以來表現(xiàn)最差的半年。

強(qiáng)如吉利、長(zhǎng)城也不得不相繼下調(diào)全年銷量目標(biāo)；而諸如海馬、眾泰、力帆則已經(jīng)到了觸底邊緣，他們面臨出局或只差一步。

那造成他們?nèi)缃襁@般窘境的原因是什么？難道僅僅只是因?yàn)椤帮L(fēng)”消失了嗎？并不然，它們各有各自的“不幸”。

眾泰汽車，一個(gè)可以和BBA“比肩”自帶流量的品牌，靠著“借鑒”模式進(jìn)入公眾視線，以“皮尺部”之名走紅車圈，同時(shí)還一度收獲了不俗的銷量。

不過隨著其它自主品牌的崛起和消費(fèi)觀念的變化，以及車市大環(huán)境轉(zhuǎn)冷，眾泰開始喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，衰退跡象明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，眾泰汽車?yán)塾?jì)銷量為7.39萬輛，同比降低49.45%，幾乎“腰斬”。

造成這種現(xiàn)象的原因，除了市場(chǎng)大勢(shì)不好之外，更重要的還是自身產(chǎn)品力的原因所致。

特別是越在寒冬期，消費(fèi)者的口碑就顯得越發(fā)重要。此前，不少購(gòu)買眾泰車型的消費(fèi)者就大呼后悔，而且直指產(chǎn)品的質(zhì)量和品控，加上一直以來的“山寨風(fēng)”，此前其所主打的三五線城市也已經(jīng)開始拋棄眾泰。

事實(shí)上，隨著信息化時(shí)代的加快，互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用的逐步低線化，消費(fèi)者獲取汽車信息的機(jī)會(huì)越來越多，無論是汽車消費(fèi)還是消費(fèi)理念都在發(fā)生質(zhì)的變化。

但唯一可以確認(rèn)的是，低線市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)車的需求依然旺盛，只不過已經(jīng)逐步在走出“要空間大、要配置多”的怪圈，逐步向精品化方向發(fā)展前行。

在強(qiáng)者恒強(qiáng)的馬太效應(yīng)之下，吉利、長(zhǎng)城這些依靠正向研發(fā)的企業(yè)越來越受到消費(fèi)者的追捧；而靠“山寨”出身的眾泰正在不可避免的被市場(chǎng)邊緣化。

當(dāng)然，也并不是說眾泰沒有在想辦法走出頹勢(shì)。在今年4月份，眾泰就聘請(qǐng)了前大眾的設(shè)計(jì)師加盟，力圖重塑形象，擺脫“皮尺部”惡名。

但品牌形象的塑造從來都不是一蹴而就，是需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行打磨的。市場(chǎng)還有多少耐心留給眾泰重塑形象我們不得而知，只是面對(duì)當(dāng)前“進(jìn)退失據(jù)”的局面，留給眾泰證明自己的時(shí)間已經(jīng)不多了。

同樣借助車市紅利實(shí)現(xiàn)翻身的車企還有海馬，只不過，當(dāng)風(fēng)口過后，比起眾泰而言，海馬隕落的更快也更直接。

除開2016年海馬S5借著SUV紅利的回光返照，奇跡般的拿下10萬年銷量之外，不爭(zhēng)的事實(shí)是它一直處于掙扎邊緣。來到2019上半年，海馬汽車銷量14425輛同比下降65.16%。

雪上加霜的是，由于銷量不佳，海馬的凈利潤(rùn)持續(xù)下滑。特別是在2018年，海馬的營(yíng)業(yè)收入為50.5億元，同比大幅下滑48%，幾近腰斬。

而歸屬上市公司的凈利潤(rùn)為-16.4億元，相比2017年的-9.9億元，海馬的虧損還在繼續(xù)擴(kuò)大，僅2018年一年，海馬汽車就幾乎虧掉了此前6年的總利潤(rùn)。

兩年的連續(xù)虧損讓海馬汽車不得不在4月24日被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。為了“保殼”，海馬累計(jì)售賣四百套房產(chǎn)，及海馬物業(yè)39%的股權(quán)來套現(xiàn)續(xù)命，遺憾的是這也不過是飲鴆止渴之舉。

從目前海馬汽車經(jīng)營(yíng)狀況看，其在2019僅發(fā)布一款新車，且市場(chǎng)反應(yīng)不達(dá)預(yù)期。作為造車新勢(shì)力頭部企業(yè)之一的小鵬汽車代工廠，也屢次爆出海馬將被收購(gòu)的傳聞。

為了挽救危局，創(chuàng)始人景柱重回海馬，并帶來了“互聯(lián)網(wǎng)直賣”銷售模式。

只不過這種模式真能讓產(chǎn)品力“積貧積弱”的海馬起死回生嗎？或許，景柱在今年的博鰲亞洲論壇年會(huì)上所說的：“再過10年，很多人就不買車了?！边@句話已經(jīng)為海馬行將的出局命運(yùn)，找到了一個(gè)很好的說辭。

今年上半年，力帆汽車?yán)塾?jì)銷量為2.07萬輛，同比下滑62.55%。同時(shí)，6月力帆新能源汽車銷量為246輛，同比下跌69.29%；上半年累計(jì)銷量為1257，同比下跌60.66%。

力帆混到今日這般田地，可就不只是“風(fēng)”停了這么簡(jiǎn)單了?？梢哉f，這是長(zhǎng)期積貧積弱的結(jié)果。

首先一點(diǎn)，是產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，力帆在市面上在售車型包括有7款燃油車及3款新能源汽車。其中軒朗和X80在售車型為2017年款，邁威為2016年款，力帆820、X60、樂途三款車型均為2015年款，力帆X50為2014款。也就是說，在7月1日就已執(zhí)行國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，力帆竟然沒有一輛燃油車型能達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)水平。

在新能源方面，在售3款2018年產(chǎn)的車型均為新能源汽車，分別為力帆650EV、820EV和邁威新能源。

其中力帆650EV綜合工況續(xù)航里程為305公里，820EV的則為330公里，邁威EV綜合工況下續(xù)航里程則為405公里。

在如今動(dòng)輒續(xù)航超過500公里的時(shí)代，力帆的這幾款車型近乎毫無競(jìng)爭(zhēng)力可言。

其次，就是經(jīng)銷商退網(wǎng)。一個(gè)穩(wěn)定的經(jīng)銷商體系對(duì)于一個(gè)品牌的銷量的重要性可以說是眾人皆知。

今年5月，力帆在近一個(gè)月時(shí)間內(nèi)遭遇4次經(jīng)銷商維權(quán)事件。

產(chǎn)品力不足導(dǎo)致持續(xù)虧損，加之力帆魚龍混雜的管理體系是造成經(jīng)銷商退網(wǎng)的根本原因。在面對(duì)市場(chǎng)及經(jīng)銷商的雙重打擊，力帆可謂苦不堪言。

而遲遲不盈利，力帆股份也遭到大股東減持。而為了避免被“ST”，力帆也只能“賣身”。

據(jù)公開資料顯示，早在2018年，力帆為緩解資金困局，就將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲(chǔ)備整治中心，獲資33.15億元；2018年12月，又將重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6.5億元的價(jià)格出售給李想的車和家。

但顯然這并不是一個(gè)長(zhǎng)久的辦法，力帆將其為數(shù)不多的造血干線全部出售掉后，面對(duì)其只減不增的業(yè)績(jī)，或許更難令人看好。

在銷量斷崖式下滑、利潤(rùn)的丟失、經(jīng)銷商反水和大股東減持之下，力帆實(shí)屬已經(jīng)已經(jīng)搖搖欲墜。

當(dāng)雪崩來臨時(shí)，沒有一朵雪花是無辜的。

眾泰、海馬、力帆只是那些風(fēng)口過后，急速下墜的車企們的縮影。在經(jīng)歷大浪淘沙之后，如何不被湮滅在歷史的歲月長(zhǎng)河里，已經(jīng)成為車企們需要深思的課題。