剛好上市一年時間的別克GL6看來已經慢慢找到自己的節(jié)奏。在前段時間推出5座版以后，近期又順勢推出年度改款車型——2019款別克GL6，知行君這次來珠海要試駕的就是它。

其實討論5、6、7座的優(yōu)劣并沒有太大的意義，在有限的車內空間下，無論用哪種座椅布局都會有它的好處或者不足。所以問題的關鍵還是在于買車以后的使用場景以及實際需求，如果只是一家四口日常出行，知行君認為5座會比6座來得更好用。

5座版后備廂空間為723-1576L

后備廂下方增設容積為63L的儲物格

首先GL6 5座版能保證滿載5位乘客的狀態(tài)下，行李廂有著非常充裕的裝載空間，這是6座版做不到的，畢竟行李廂空間要讓給第三排座椅。但在國內，偏偏5人出行的出場率又是最高，所以5座版反而顯得更接地氣些。

低地臺和高車身讓后排乘客上下車十分方便

至于說既然都是5座，為何不考慮轎車或者SUV之類的觀點。知行君倒是覺得，GL6有著5座轎車無法比擬的車內空間，同時在當下SUV溢價比較高的前提下，性價比是它在眾多SUV面前最能拿得出手的優(yōu)勢。起碼相同的價錢，目前還真沒有幾臺合資SUV能做到比肩GL6的配置和空間。而且油耗、低地臺這些用起來才知道的便利性，都是緊湊型MPV存在的價值所在。

要是論中控觸屏的尺寸，GL6不見得領先對手。但這塊7英寸觸摸屏里頭內置的eConnect互聯(lián)系統(tǒng)才是2019款GL6升級的其中一個重點。首先車載APP方面除了增加限行、違章查詢這些實用的小功能以外，原本的網易云音樂、考拉FM這些應用在功能細節(jié)上進一步細化。

譬如說支持個人ID登錄，獲取高德導航、網易云音樂、考拉FM里面?zhèn)€性化的歌單、目的地等信息。其次通用安吉星的遠程控制功能如今也下放到GL6上，像遠程開空調、天窗以及查看胎壓、剩余油量都可以通過手機來搞定。具體的功能細節(jié)，知行君通過短視頻來跟大家分享。

另外，個人比較欣賞eConnect把原本的內置地圖也升級為高德地圖車機版。雖然GL6內置了CarPlay，而且iPhone升級到ios 12系統(tǒng)以后也能在CarPlay上使用高德/百度地圖了。但對于安卓手機的用戶來說，能有一塊屏幕比手機更大，而且同樣擁有語音識別和路況實時更新的車載版高德地圖，還是來得更加方便些。

GL6去年上市的時候，大家對三缸發(fā)動機的接受程度并不算高。但經過一年的時間下來，現(xiàn)在各大廠家手里沒儲備一到兩臺三缸發(fā)動機都不好出來跟人打招呼了。顯然三缸是未來內燃機發(fā)展的大趨勢，尤其是嚴苛的排放政策下更有它的一席位置。

就以GL6搭載的1.3T發(fā)動機來說，雖然它是三缸的結構，但通過雙噴射系統(tǒng)、鐘擺式雙質量飛輪、曲軸橡膠減震輪+平衡軸這些技術，讓它除了具備了120kW、230N?m的最大功率和扭矩輸出以外，整體的NVH也做到接近四缸發(fā)動機的水平。要是光從賬面參數來看，其實它一點都不遜色于大眾的EA211 1.4T發(fā)動機。

至少通過傳遞到油門與方向盤的振動來看，你完全察覺不到駕駛艙前方有一臺三缸發(fā)動機正賣力地工作著。當然了，在運轉聲音上它確實會有些微毛躁感，尤其是急加速的時候。還好這臺1.3T的力氣確實很足，與6AT的配合也足夠默契。變速箱懂得把轉速維持在2000轉附近，而不是單純地注重高擋位來壓低發(fā)動機轉速。

GL6的動力來得很活躍，響應速度上也沒有“思考人生”那種拖沓，發(fā)動機聲音和速度是呈比例遞增的，不會出現(xiàn)那種干吼不走的尷尬。在日常的巡航狀態(tài)下，發(fā)動機沒啥存在感，加上GL6用的是米其林的3ST靜音輪胎，車廂整體的NVH還是足夠到位的。

另外，在當天全程大約120km的試駕里頭，市區(qū)和高速路況各占50%，GL6最終跑出5.9L/100km的平均油耗。雖然這并非嚴謹的油耗測試，但也能從側面反映到三缸發(fā)動機確實在省油方面有自己一套。在汽油價格不斷飆升的當下，燃油經濟性可是和車主們的錢包息息相關的，也是買車前得考量的重要元素之一。

在這個有點尷尬的緊湊型MPV市場中，GL6不僅要面對SUV，而且還有緊湊型轎車的沖擊。能有現(xiàn)在的銷量表現(xiàn)（1-9月累計24484臺），其實已經很不錯了。比它賣得好的產品要么屬于GL8那個級別，要么屬于10萬元以下的自主品牌MPV，嚴格來說都不是GL6的直接對手。至于投身市場多年的途安L，盡管現(xiàn)在還是占了點上風，但在GL6 5座版跟進以后，其實兩者的PK才真正開始。以GL6的勢頭來看，超過途安L只是時間問題罷了。