索十和 K5凱酷，你更看好誰？

追憶韓系B級車高光時刻，要從十年前說起。2010年末，第八代索納塔橫空出世，顛覆人們傳統(tǒng)認知的是，新車完成產(chǎn)品力蛻變幾乎僅憑設計師一己之力。足夠時尚的聚合式線條、足夠惹眼的時尚座艙，在2.0L和2.4L主流自吸動力的搭配下占盡先機。

彼時，消費者對于渦輪增壓抱有半信半疑態(tài)度，致使大部分群體更喜好穩(wěn)重的自吸引擎。當核心部件敲定，那么內(nèi)外裝等感性設計則成為北京現(xiàn)代最拿手的賣點。那個年代的科技化概念仍然令人懵懂，索納塔八通過簡單易用的傳統(tǒng)DVD機，再加上全景天窗作為佐料，便可輕松成為一道「佳肴」。

沒錯，憶往昔的話，那是韓系車的崢嶸歲月。2011年2月到4月，索納塔8和起亞K5相繼問世，前者代表韓系B級車的主流消費觀，后者代表時尚價值觀。

在首臺家用車尚未普及的紅利期，戰(zhàn)略級新車從不缺乏檢驗者，只是，過于時尚的設計手筆、較低的品牌認可度往往會被國人「識大體」的消費觀所泯滅，即便是彼德·希瑞爾引以為傲的虎嘯前格柵也無能免俗。在索納塔8代最佳的生命周期內(nèi)，銷量始終碾壓K5半截，而后者之于前者，幾乎沒有致命的產(chǎn)品力短板，反而在外形設計上更具生命周期潛力。

這種態(tài)勢一直延續(xù)到2015年，第九代索納塔上市。

或許連K5自己也沒想到，有朝一日會依靠自家兄弟拉胯，擁有韓系B級車銷冠頭銜……然而更沒想到的是，黑天鵝事件與市場競爭白熱化，讓索納塔9與平行銷售的起亞K5雙雙陣亡。

可憐的K5，一直在尋找躋身主流市場的機會。

2020年，索十K5都想逆襲

講真，韓系車前幾年的引新都無法獲得高關注度，因為彼時的韓系車在產(chǎn)品力打造方面過于平滑，導致我們對于新車的技術賣點了然于胸，恰巧我國民眾又對外交事件高度敏感。

但此次不是，無論十代索納塔還是K5凱酷，都會在媒體資料中寫道：第一次在中國同步推出的搭載全球最先進技術的車型，以便讓中國用戶優(yōu)先享受到世界領先的汽車技術。

如果摘出重點，必然是「第一次」，「優(yōu)先享受」。由此可見，如果把韓系B級雙雄的成敗歸為天時、地利、人和，那現(xiàn)代起亞無疑在第一時間搶了誠意方面的人和。

為了搶天時，索十和凱酷也將在第三季度陸續(xù)上市，其節(jié)奏如同炮制上一個銷量奇跡的2011年初。當下唯一的變量，是愈發(fā)挑剔的中國消費者將以何種眼光看待這對兒新人的綜合產(chǎn)品力。

目前十代索納塔已經(jīng)開啟預售，價格為16.48萬-20.58萬，可2.0T版本供貨極少，也正因于此，各地方多數(shù)試駕活動的的車源皆為1.5T，2.0T甚至頂配只能安靜呆在展廳內(nèi)接受預定。與此前不同的是，較晚上市的K5卻更早向終端投放了幾百臺海外版車型嘗鮮造輿論，積極程度令人嘆為觀止。

誠然，這對兄弟成功與否將直接影響韓系車下一個5年的整體走向。但在試駕了十代索納塔后，我反倒認為，兩者想要逆襲都非易事。

1.5T難以體現(xiàn)競爭力

第十代索納塔與K5凱酷基于第三代i-GMP平臺打造，核心技術共享的前提下，兩者通過設計理念的不同和局部配置不同打造差異化。

第三代i-GMP平臺的最大優(yōu)勢為車身剛度以及輕量化，但新平臺為了兼容多元化動力的布局，影響了后排空間體驗。加之車尾采用溜背造型，后排不得已采用頂棚掏空來優(yōu)化頭部空間。

進入第十代索納塔的后排，以我四舍五入一米七的海拔，不算奧利給的發(fā)量，都能感受到后排頭部壓力?；蛟S是出于運動感官的追求，導致新車在后排頭部空間方面沒有進步，但當下市場即便消費結(jié)構(gòu)再下沉，能對運動「過猶不及」的群體畢竟還是少數(shù)，另外還要被競品們所稀釋。

此次試駕的索十1.5T車型在動力表現(xiàn)方面可圈可點，雖然不及L15B來得那么直接，但是廠家完全可以將小排量增壓機調(diào)得輕快，因而在80km/h以下工況擁有不錯的動力獲得感，以至于你感受不到這款1.5T的125kW峰值功率和思域的130kW有什么差距。

值得一提的是，你若平穩(wěn)起步，這套7速雙離合的配合很積極，動力響應也很快。但若深油門起步，會有明顯的動力遲滯，甚至不知道電腦在考慮什么。

無奈，這臺表現(xiàn)尚可的1.5T想要Carry全場，可看起來就不靠譜的215mm/55的耐克森輪胎卻輔助不起來，只是以25km/h速度拐90°彎已能引發(fā)輪胎嘯叫。

我相信，第三代i-GMP平臺帶來的車身剛度也在保證姿態(tài)，但彎心前較強的外拋感急需有人「背鍋」。會不會是懸掛？事實上，前后懸掛在井蓋坑洼處的彈跳表現(xiàn)很優(yōu)秀，也更感受到硬朗調(diào)校，諸多細節(jié)都讓你聯(lián)想起，第十代索納塔1.5T的駕駛質(zhì)感同索八竟然非常相似。

看不懂的配置劃分

若非品牌方聲稱第十代索納塔的主銷車型為2.0T，我差點認為這一代又要涼涼的。的確，2.0T版本的配置更周全，更像2020年戰(zhàn)略級新車該有的樣子。比如，2.0T配備235/45 R18輪轂，頂配有245/40 R19輪轂。

同樣是以25km/h速度拐90°彎，2.0T版本顯然擁有更高的極限，起碼在輪胎規(guī)格上直指頂配版CT5?？煞_配置表你會發(fā)現(xiàn)，盡管2.0T售價區(qū)間來到18.58萬-20.58萬，盡管配備了并線輔助、車道保持、車道偏離預警以及主動剎車，卻！沒！有！巡！航！

就好比，這滿滿一桌子菜真饞人，可惜沒筷子~

配置尬點不止于此，隔壁鄰居眼中的「高級符號」全景天窗存在于2.0T高配和頂配，低配甚至沒有選裝權，更BUG的是，1.5T居然可以選。

如此，若想買到全景天窗2.0T，只能入手次頂配，但是面對前排座椅加熱/通風、多模式記憶、后排加熱、高規(guī)格輪胎、十氣囊等香到流油的配置，再看看1萬元差價，你的目光會直接鎖定在20.58萬的頂配。

這并非合理的配置架構(gòu)，而是一步步誘導，從2.0T中低配上幾乎看不出韓系車往日善于堆疊配置的底氣。莫非廠家認為，沉寂多年，北京現(xiàn)代還是高凈值年輕群體的不二之選？

K5凱酷又會怎樣？

前文提到，誠意滿滿的K5凱酷在尚未上市之前，就先拿出了海外版車型供試駕體驗。但對于有心了解的潛在用戶，試駕海外版車型是無法得知綜合產(chǎn)品力的。此前外界猜測，受法律因素影響，K5的貫穿式尾燈可能會減掉，雖然這對核心競爭力并不產(chǎn)生很大影響，但從最近K5公開亮相的實車造型來看，這個貫穿式尾燈作為亮點之一得到保留，對K5贏得年輕群體是一件好事。

為了不相互干擾熱度和話題感，十代索納塔將先一步上市，K5凱酷緊隨其后。雖然目前K5配置還沒公布，但1.5T拉低售價、主銷2.0T已板上釘釘，其中1.5T極低的輪胎規(guī)格也會與第十代索納塔完全相同。

在大格局相仿的前提下，動力、底盤、操控方面二者將出奇一致。從第十代索納塔目前的情況來看，它存在一些難以吃準消費者的配置短板問題。市場對索十的反響，將直接作為K5的經(jīng)驗。

因此，東風悅達起亞但凡有心，就該在配置上做做文章，將誠意體現(xiàn)在2.0T入門版上，至少為消費者喜好的關鍵性配置安排選裝權，否則K5凱酷只能憑不浮夸的顏值抗衡于第十代索納塔。

雅斯頓小結(jié)

上一個因為配置及架構(gòu)問題而涼掉的B級車，是入門不到16萬的508L，由此可見這個市場并不缺低價產(chǎn)品，而缺一顆不廉價的心。

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