穩(wěn)如泰山的威蘭達，憑一點就能搶到市場蛋糕？

在國內的合資緊湊SUV市場，每一位剛進來的新人都需要直面市場的老大哥，過去的老大哥是途觀，如今是CR-V。

今年上半年，本田CR-V以明顯的銷量優(yōu)勢穩(wěn)坐冠軍寶座看，另外，兄弟車型——皓影的銷量也是可圈可點的。還好的是，豐田RAV-4的總銷量緊跟CR-V后面，但雙拳難敵四手，但如今威蘭達來了！

憑借著類似雷克薩斯一樣的設計風格，廣汽豐田威蘭達未曾上市就是獲得巨大關注，人對事物的第一印象，果然還是始于顏值。

然而，合資緊湊SUV市場是一片血海，尤其是在這特殊的一年，威蘭達想要在這殘酷的市場環(huán)境中殺出一條血路，那就必須要有吸引消費者的核心賣點，至少也得有討喜消費者的性格。

因為這一領域的選擇太多了，除了強勢的本田，日產奇駿的實力也不容小覷。對于威蘭達來說，最大的賣點莫過于豐田的金字招牌，至于性格...

這要從兩個方面來看了。

靜，流光溢彩

通常來說，我們不會用“流光溢彩”來形容靜止的事物，除非產生錯覺。對，就是錯覺。

威蘭達的外觀設計多少帶點雷克薩斯的元素，尤其是前臉的造型，未有十分相像，但神韻已經到位了。知道雷克薩斯NX嗎？從四十五度角看過去，雷克薩斯NX要比豐田RAV-4更像威蘭達的兄弟車型。

相對比RAV-4，威蘭達如柳葉一般的大燈顯得更加鋒利有氣勢，內部設計如同被等分切割，集合了日行燈、霧燈和LED遠近光以及自動頭燈，這都是全系標配哦！

其余之處的亮點不多，俯沖式設計、大輪圈配置以及雙邊共兩出的排氣布局，大致如此。

相對比外觀，威蘭達的內飾并沒有多少亮點。整個儀表板雖然比較有層次感，但是質感方面略顯一般，不過用料還是非常扎實的，手能摸到的基本都是軟質材料。

不得不稱贊的是，威蘭達的空間確實足夠大，頭部和腿部空間都都非常充裕。身處這個定位，空間是各位選手必須保證競爭力的項目。另外，威蘭達的后備箱空間也很大，而且邊緣地臺很低。

總的來說，威蘭達的外觀和內飾以及空間分別詮釋了現(xiàn)在、過去和一直以來的豐田風格。

動，穩(wěn)如泰山

論駕駛，豐田是真的“無趣”。它不會給你驚喜的駕控，也不會讓你找到它的不足之處，而且性格就如同沉悶木訥的技術宅一般。

但是，它可靠啊！

過去豐田的純燃油車幾乎沒有什么性能可言，但雙擎動力的車型還能再低速的時候表現(xiàn)得活躍一點。如今，銷量持續(xù)上漲的雙擎動力車型，性格也開始“穩(wěn)”下來了。

威蘭達身上這副雙擎動力單元，無論口碑還是實際表現(xiàn)都已經毋庸置疑，但認真駕駛過后， 卻發(fā)現(xiàn)它的性格變了。

威蘭達搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出178馬力，峰值扭矩為221牛米。電動機最大輸出128馬力，峰值扭矩為202牛米。今天我們試駕的是四驅版，后橋上也裝有電機，最大輸出40馬力，峰值扭矩為121牛米。

無論是起步還是在行駛過程中深踩油門，威蘭達都表現(xiàn)出一副“淡定”的姿態(tài)。它的加速不可為不快，只是這種快在不知不覺中展示著。

當你越來越熟悉它的時候，又會覺得它其實挺積極的。通常一款車的駕控過于沉穩(wěn)，久而久之可能會錯覺成拖沓，但它的油門響應卻很及時且不顯倉促，加速感也是穩(wěn)而不膩。

雖說豐田總是不會讓車主感受到澎湃的動力感，但它恰恰是最懂車主需求的，選擇豐田本就是選擇歲月靜好的陪伴。

至于四驅系統(tǒng)，我想大家并不會對后電機抱有多少希望了吧。事實上，威蘭達上的四驅并沒有多大存在感，它的主要作用還是在起步、加速和過彎時讓威蘭達顯得更加穩(wěn)重。

當然，如果必要的時候，它也是能發(fā)揮一些作用的，但千萬別以為這套系統(tǒng)能多硬核。

也許這么說會讓這套系統(tǒng)顯得雞肋，但存在即合理，并不是每一位威蘭達車主都生活在大城市，行走在鋪裝好的路面上。總有一些郊區(qū)存在較差的路況，此時，擁有這套四驅系統(tǒng)就更穩(wěn)了。

說到底，這總比那些不提供四驅的車型更好一些，至少威蘭達提供了這項選擇，需不需要全看車主的使用情況罷了。

鐘述

威蘭達給人的感覺大致就是如此。安靜看他外觀，輪廓和線條似乎都要跳動起來。但如果駕駛它的時候，卻又覺得它穩(wěn)重安靜。

這看起來非常矛盾的感覺，卻恰恰是豐田目前的造車理念。把外觀設計得更加靚麗，是為了緊跟潮流審美。而把駕乘感受調校得如此穩(wěn)重，則是回歸造車的本質——交通工具。車子本就是一分錢一分貨，設計好看與用料實在如何取舍，你覺得呢？