雙車戰(zhàn)略一直是中國市場獨(dú)有的產(chǎn)品現(xiàn)象，也是頗有成效的一個均衡多方利益、在有限框架下盡可能尋找多元出路的辦法。

你可以說這是被獨(dú)特的政策法規(guī)與地域文化熏陶出的制造智慧。畢竟國土面積和整個歐洲相差無幾的中國，有太多形色各異的消費(fèi)口味，從這個角度看一車兩賣甚至都有些不夠。

過去雙車戰(zhàn)略更多集中在10-20萬體量最為龐大的家轎市場當(dāng)中，隨著SUV市場的持續(xù)火熱，越來越多的品牌在20萬左右的緊湊級SUV市場里復(fù)制了過去成功的雙車戰(zhàn)略——先有南北大眾的途觀L和探岳、途岳和探歌、途凱和探影，后有南北本田的皓影和CR-V?，F(xiàn)在，南北豐田也加入了這場游戲，即將在這個月開啟預(yù)售的一汽豐田榮放的姊妹車型——廣汽豐田威蘭達(dá)。

威蘭達(dá)與榮放同樣基于豐田TNGA更加高效架構(gòu)之下的GA-K平臺打造，同平臺的還有一汽豐田亞洲龍和雷克薩斯的ES。由于是同平臺打造，威蘭達(dá)的車身尺寸為4665/1855/1680mm，比榮放長65mm；軸距依然是2690mm，和榮放沒有差別。

除了相同的生產(chǎn)平臺，雙車在動力總成上也是一脈相承。威蘭達(dá)搭載了2.0L和2.5L混動系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動機(jī)的熱效率高達(dá)40%。兩者分別匹配Direct Shift-CVT無級變速箱和E-CVT變速箱，雙擎版本的綜合油耗低至4.6L/100km，油耗經(jīng)濟(jì)性更加明顯。不同車型的威蘭達(dá)搭載了三種不同的四驅(qū)系統(tǒng)，包含DTC動態(tài)扭矩控制四驅(qū)、DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)和NEW E-Four電子四驅(qū)。

DTC動態(tài)扭矩控制與DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在燃油車型上，前者優(yōu)化升級后四個車輪的扭矩控制范圍都得到了擴(kuò)展，前后輪的扭矩分配比例能在100:0-50:50之間調(diào)整，可有效提升車輛操控性、穩(wěn)定性和越野性能。

DTV動態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)則可以看作是前者的加強(qiáng)版，最大區(qū)別在于后橋上導(dǎo)入了兩個連軸裝置，可以實(shí)現(xiàn)兩個后輪扭矩在0:100-100:0之間進(jìn)行分配，具有起步更穩(wěn)定、高速更省油、過彎更靈活、脫困更迅速等優(yōu)勢。這套DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)帶分離裝置，在兩驅(qū)模式下可以把傳動軸斷開，以達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

此外，DTV還提供Normal、Mud&Sand、Rock&Dirt三種多地形四驅(qū)駕駛模式，以應(yīng)對不同的行駛路況。在公路、輕度越野時(shí)，選擇Normal即可；在松軟的砂石路面或者積水路況下，選擇Mud&Sand即可；而在硬石或巖石路況下則要選擇Rock&Dirt模式。

雙擎混動車型則搭載了New E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)為豐田全球首創(chuàng)，最大的特點(diǎn)在于采用了獨(dú)立后驅(qū)電機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)前后輪20:80的動力分配，也使得后輪的動力輸出首次超越前輪，可以讓你在這款原本以前驅(qū)為主的車型上，時(shí)不時(shí)體驗(yàn)下后驅(qū)車的動態(tài)特征。威蘭達(dá)雙擎混動車型還搭載了多地形四驅(qū)模式控制系統(tǒng)，提供同級獨(dú)有的“TRAIL模式”，主要用于坑洼路面脫困，通過AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)可有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配。

在主被動安全方面，威蘭達(dá)同樣搭載了新一代Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)L2級別自動駕駛。

平臺、動力都沒什么區(qū)別，威蘭達(dá)與榮放最大的差異，就在設(shè)計(jì)與不同價(jià)格對應(yīng)的配置策略上了。

威蘭達(dá)的大燈更為狹長，前格柵采用了大面積梯形的熏黑設(shè)計(jì)，尾燈采用半包圍類似的手法，整車線條更加簡約干凈，相比榮放顯得更加精致秀氣。

至于價(jià)格和配置，威蘭達(dá)將在1月公布預(yù)售價(jià)，今年4月正式上市。自從全新榮放上市以來，12月的銷量已經(jīng)攀升到了1.5萬輛，并且累計(jì)的3.5萬訂單還在隨著產(chǎn)能爬坡持續(xù)釋放。有漢蘭達(dá)的家族口碑背書，再加上榮放熱銷背后體現(xiàn)的消費(fèi)者對于產(chǎn)品本身的認(rèn)可，雙胞胎威蘭達(dá)的市場前景十分可期。

也不用擔(dān)心威蘭達(dá)和榮放互相搶占市場份額，這與流量世界的叢林法則是一個道理——當(dāng)雙車互斗、共同稱雄的時(shí)代，其他單兵作戰(zhàn)的對手，也許就失去了更多的存在感。

這大概也是豐田等廠家不遺余力奉行雙車戰(zhàn)略的核心邏輯吧。