2月19日，比亞迪全新元PLUS正式上市，新車共有5個版本，CLTC續(xù)航里程分別為430km和510km，綜合補貼后售價區(qū)間為13.18萬-15.98萬元。與此同時，官方還推出了新車的購車權益，包括非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修（首任車主）、2千元置換補貼、首任車主提供免費安裝充電樁服務、全系2年免費云服務、至高2年免費車機流量等。

■ 加大、加強的元PLUS

既然新車仍然使用了“元”這個名字，那么我們就先來看看它與2021年7月上市的全新元Pro相比到底“PLUS”了啥。此前我們曾經有機會搶先試駕了全新元PLUS，對車型的全面解讀請點擊傳送門閱讀：《他變大了！也變強了！搶先試駕比亞迪元PLUS》

首先尺寸是最顯而易見的“PLUS”，新車長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距達到了2720mm，而元Pro的“三圍”是4375/1785/1680mm，軸距為2535mm。對比可以發(fā)現(xiàn)元PLUS除了略矮一些以外，其余參數(shù)都比元Pro要更好，這也讓元系列的“活動范圍”進入到緊湊級純電SUV市場。

另外在動力上，元PLUS搭載了最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步電機，0-100km/h加速時間7.3s。而全新元Pro的電機最大功率100kW，峰值扭矩210Nm，雖然官方并沒有公布該車型百公里加速時間，但從參數(shù)來看肯定不會比元PLUS更快了。在續(xù)航能力上，元PLUS不同版本充滿一次電能跑430km和510km，而元Pro不同版本能跑301km和401km，這兩款車型的“活動能力”已經在不同段位上。

有了更大的空間和活力，元PLUS在配置功能上也有所加強，比如中控臺標配12.8英寸自適應懸浮Pad就比元Pro的中控屏更大，主駕座椅全系電動調節(jié)，另外像車載K歌麥克風和手機無線充電也成了標準配置，就連揚聲器和USB接口也更多了。不得不說，“與時俱進”之后的元PLUS將更具市場競爭力。

■ “e平臺3.0首款A級潮跑SUV”有何威力？

中國的乘用車市場中，緊湊級細分市場一直是“蛋糕”最大的一塊，但也是競爭最慘烈的，而緊湊級純電SUV自然也是“兵家必爭之地”。那么作為比亞迪e平臺3.0首款A級純電SUV的元PLUS能否在如此殘酷的環(huán)境下脫穎而出呢？

從元PLUS的售價和尺寸來看，它將面對宋PLUS EV、AION Y、小鵬G3i、哪吒U等車型的挑戰(zhàn)，接下來我們將元PLUS與這些車進行對比，看看它能吃下多大的“蛋糕”。

首先是尺寸方面，元PLUS是一款比較常規(guī)的緊湊級SUV“身材”，軸距只比小鵬G3i更長一些，但也夠用，而寬度僅次于“同門兄弟”宋PLUS EV，橫向空間有些優(yōu)勢。綜合考量的話，元PLUS似乎并不能靠體型在同類型產品中“脫穎而出”。

而在動力上，通過參數(shù)對比我們能看到，元PLUS是這五款車型中性能最好的，尤其是百公里加速時間比較優(yōu)秀，而續(xù)航能力則處于中等水平。所以如果你在找一臺動力表現(xiàn)不錯的車型，元PLUS是個很好的選擇。另外比亞迪還有一項其它車型很難追趕的技術優(yōu)勢，那就是電池，畢竟比亞迪是造電池起家的，刀片電池將為元PLUS提供性能和續(xù)航的雙重“保障”。

配置方面，我們這次只看能夠明顯拉開“身位”的智能化配置。通過下面的對比圖表可以看到，元PLUS具備L2級駕駛輔助功能最便宜的版本是售價為13.88萬元的430KM尊貴型，它與同價位的AION Y、哪吒U Pro在配置數(shù)量方面不相伯仲，與更貴的小鵬G3i，甚至是宋PLUS EV相比也很接近。

■ 那么，元PLUS的市場前景如何？

首先元PLUS肯定會進一步提升元系列的銷量增長，因為元系列本身的市場基礎就很好，據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，在去年7月份全新元Pro上市之后，元新能源銷量比6月增長了3千余臺，到去年12月增長到8577臺，勢頭非常不錯。另一方面，元PLUS在上探到緊湊級純電SUV市場之后，還能幫助元系列吸引更多對該級別感興趣的消費者。

而在同級別車型當中，元PLUS通過e平臺3.0以及刀片電池所具備的高性能、高智能是其最大優(yōu)勢所在，再加上宋PLUS EV此前在緊湊級市場打下的良好口碑以及比亞迪越來越扎實的品牌效應，我相信元PLUS這款車型能夠在市場中獲得不錯的關注度和銷量成績。

■ 邦點評

在虎年春節(jié)剛過，比亞迪是第一個通過新車上市“放大招”的，作為首款e平臺3.0緊湊級純電SUV的元PLUS售價并沒有超過16萬元，還比預售時多了一個“符合民意”的“驚喜款”，相信會讓不少人心動、行動。

另外在上文提到的幾個同級別車型中，比亞迪宋PLUS EV和哪吒U的市場定位是用A+的尺寸搭配緊湊級的售價“向上越級”，所以對元PLUS不會有太大的影響，而小鵬G3i、AION Y相對來說和元PLUS更為接近，將是后者最大的競爭對手。不過據(jù)比亞迪官方統(tǒng)計，元PLUS開啟預售至今已獲得超過2萬臺訂單，也就是月均1萬臺左右，如果以此大膽預測一下的話，我認為這款車型后續(xù)每月銷量至少會在5千至7千臺之間。