【有車以后 SUV性能測(cè)試】廣汽豐田威蘭達(dá)，相信大家不會(huì)陌生，除了因?yàn)樗鷺s放是姊妹車型，更重要的是它跟自家大哥漢蘭達(dá)僅有一字之差。有意思的是，威蘭達(dá)的英文是“WILDLANDER”，直譯過來就是“野外登陸車”，口氣可不小，今天我們就借助有車以后獨(dú)創(chuàng)的SUV評(píng)測(cè)設(shè)備和實(shí)測(cè)體系，看看這臺(tái)威蘭達(dá)雙擎到底能不能越野？

  基礎(chǔ)環(huán)節(jié)——越野參數(shù)測(cè)試

首先還是從最基本的賬面通過性參數(shù)開始測(cè)起，看看威蘭達(dá)雙擎到底適不適合越野。

一般而言，最小離地間隙越大，底盤越不容易托底，上馬路牙子越是輕松。經(jīng)過測(cè)試，空載時(shí)威蘭達(dá)雙擎的最小離地間隙為18.3cm，在城市SUV當(dāng)中屬于較好的一波。不過威蘭達(dá)的接近角、離去角、通過角方面表現(xiàn)就比較平庸了，各項(xiàng)數(shù)據(jù)僅僅是剛過及格線的水平，在野外跑爛路、復(fù)雜路況時(shí)還是需要多留心，城市SUV在越野的先天條件方面會(huì)比較吃虧。 

  懸掛行程測(cè)試

要衡量通過性，除了看離地間隙、通過角之類參數(shù)，懸掛行程也是關(guān)鍵。懸掛行程的數(shù)值越大，通過坑洼起伏路面時(shí)，輪胎越不容易離地懸空，脫困更為從容。

經(jīng)過實(shí)測(cè)，威蘭達(dá)雙擎的懸掛壓縮行程為30cm，意味著它通過一些長(zhǎng)度在30cm以內(nèi)的障礙會(huì)比較從容，但如果路上的障礙超過30cm的話可就要小心了。

  最大側(cè)傾角測(cè)試

眾所周知，SUV的重心比轎車高，翻車幾率也比普通轎車高一些，而衡量這個(gè)翻車的關(guān)鍵核心指標(biāo)，就是它的最大側(cè)傾角。最大側(cè)傾角越大，證明實(shí)際越野時(shí)的容錯(cuò)率越高，越不容易翻車，同時(shí)高速行駛時(shí)的翻車幾率也更低。測(cè)試時(shí)，不斷加大側(cè)傾角度，直到上側(cè)車輪即將懸空或者車輛滑移為止。

威蘭達(dá)雙擎作為一臺(tái)緊湊型SUV，車身相對(duì)較窄、重心較高，側(cè)傾時(shí)懸掛壓縮行程短，導(dǎo)致最終測(cè)試出來的成績(jī)較差，最大側(cè)傾角為33°，在我們測(cè)試過的車型里屬于墊底水平。

  核心環(huán)節(jié)——四驅(qū)脫困測(cè)試

這個(gè)環(huán)節(jié)，我們會(huì)借助滑輪組考察四驅(qū)系統(tǒng)的鎖止速度和脫困能力。項(xiàng)目里面的打滑時(shí)間越短，說明四驅(qū)脫困能力越強(qiáng)、四驅(qū)反應(yīng)時(shí)間越快。

威蘭達(dá)雙擎的四驅(qū)形式為“E-FOUR”電動(dòng)四驅(qū)，后橋電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪，沒有傳動(dòng)軸和中央差速器。由于先天條件不足，威蘭達(dá)雙擎在四驅(qū)脫困環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)并不理想，雙后輪有附著力、雙前輪有附著力兩個(gè)較為簡(jiǎn)單的科目都未能快速通過，在交叉軸以及難度較大的單前輪有附著力項(xiàng)目中都打滑了較長(zhǎng)時(shí)間。而且經(jīng)過我們多番測(cè)試，威蘭達(dá)雙擎始終無法通過僅單后輪有附著力項(xiàng)目?？傮w來說，威蘭達(dá)雙擎這套“E-FOUR”四驅(qū)系統(tǒng)并不是為越野而生的，后橋的電機(jī)僅能起到輔助作用。

  拉開差距的環(huán)節(jié)——?jiǎng)恿π詼y(cè)試

最大牽引力
動(dòng)力性測(cè)試包括最大牽引力測(cè)試和最大爬坡度測(cè)試。最大牽引力測(cè)試不僅考量四驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)以及輪胎都是一個(gè)大考驗(yàn)。最大牽引力代表著什么？打個(gè)比方，如果你朋友的車遇到故障拋錨了，向你求援把車拖到維修站，如果你的車最大牽引力足夠大，那你就能輕松地把故障車拖到維修店，就這么簡(jiǎn)單。

測(cè)試的威蘭達(dá)雙擎搭載了豐田的THS II混動(dòng)系統(tǒng)，2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配前后雙電機(jī)，綜合最大功率達(dá)到163kW，動(dòng)力數(shù)據(jù)比較平庸。經(jīng)過多次測(cè)試，威蘭達(dá)雙擎的最大牽引力為1102kg，成績(jī)比較一般，在我們測(cè)試過的緊湊型SUV當(dāng)中處于下風(fēng)。

最大爬坡角度
最后一個(gè)項(xiàng)目是最大爬坡角度測(cè)試，它最主要檢驗(yàn)的是一款車的動(dòng)力和輪胎的抓地力。

威蘭達(dá)雙擎的動(dòng)力參數(shù)不算強(qiáng)，但勝在有電機(jī)的發(fā)力特性加持，在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中還是有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的。不過由于電機(jī)的動(dòng)力輸出受電池電量掣肘，在電量相對(duì)充足的情況下，威蘭達(dá)雙擎的最大爬坡角度能夠達(dá)到32°，電量較低時(shí)則不能完成。

  總結(jié)

經(jīng)過全面測(cè)試，威蘭達(dá)雙擎的最終得分為48.34分，表現(xiàn)很差，屬于榜單墊底水平，嚴(yán)格的越野能力考核對(duì)于城市SUV來說還是很有難度的。雞肋的“E-FOUR”四驅(qū)系統(tǒng)在四驅(qū)脫困測(cè)試環(huán)節(jié)中失分較多，在動(dòng)力性測(cè)試當(dāng)中亦未能發(fā)揮出電機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)?？偟膩碇v，威蘭達(dá)雙擎的四驅(qū)系統(tǒng)更多是為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性和濕滑路面的操控穩(wěn)定性，并不適合越野。