對于喜好越野的群體來說，穿山越嶺、披荊斬棘是人類面對未知的征服欲望，一款契合的座駕就成為了喜好越野的最佳組合。與“說走就走”的理想不同，現(xiàn)實的壓力讓大部分人仍沒有擺脫工作的束縛，而“忙里偷閑”就成為了宣泄壓力的最佳突破口。因此，威蘭達(dá)應(yīng)運(yùn)而生。

作為一款主打家用SUV來說，三種四驅(qū)的配置，讓其擁有非常強(qiáng)悍的越野性能，既能滿足家用、通勤需求，也可輕松應(yīng)對各種復(fù)雜的路況，更為多樣性的使用場景，才是威蘭達(dá)最引人矚目的特點。從威蘭達(dá)銷量數(shù)據(jù)可見，截至5月底，威蘭達(dá)豪華版及以上中高配車型訂單占比達(dá)96%，四驅(qū)車型訂單占比達(dá)40%，雙擎混動訂單占比達(dá)26%，其中雙擎混動訂單中電子四驅(qū)占比達(dá)52%。顯然，在部分城市SUV成為擺設(shè)的四驅(qū)版車型，在威蘭達(dá)這里卻成為了“香餑餑”。消費(fèi)者到底看重了四驅(qū)版的那些特點，我們通過試駕威蘭達(dá)雙擎版車型，可能為你找到了答案。

E-FOUR電子四驅(qū) 駕控質(zhì)感升級

在試駕之前，我們并沒有預(yù)料到會選擇一款威蘭達(dá)雙擎版車型，尤其是在充滿崎嶇山路的重慶作為試駕場地。而雙擎版雖然搭載了E-FOUR電子四驅(qū)，但在試駕之初，我們對這款電動四驅(qū)還是有些信心不足的，尤其是部分盤山路極為陡峭，這更增加了我們的擔(dān)憂。

但在試駕過全程之后，這種疑慮就煙消云散了，極為出色的駕控與爬坡能力，讓我們對于這款E-FOUR電子四驅(qū)極為滿意，尤其是四驅(qū)介入極為平順，強(qiáng)勁的爆發(fā)力也讓我們對于山路試駕充滿了信心。

單從動力總成來看，威蘭達(dá)雙擎搭載了豐田最新的THS II混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)所采用的全新TNGA 2.5L Dynamic Force發(fā)動機(jī)，其熱效率高達(dá)41%，最大輸出功率163kW，傳動系統(tǒng)則匹配了新一代E-CVT電子無級變速箱，官方給出的百公里油耗僅為4.6L。

在試駕中，能夠明顯感受到這款動力總成的燃油經(jīng)濟(jì)性，尤其是高低起伏的盤山公路，其油耗表現(xiàn)也超出了我們的預(yù)期，平均5.8L的百公里油耗已經(jīng)超越了大部分同級車型。除了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性之外，該發(fā)動機(jī)性能表現(xiàn)也非常強(qiáng)勁，尤其是中后段加速表現(xiàn)極為亮眼，不輸同級別2.0T動力。

而雙擎版所搭載的E-FOUR電子四驅(qū)，則是在后軸上增加了一款一個功率40kW，扭矩121N·m的驅(qū)動電機(jī)，利用電動機(jī)可實現(xiàn)前后驅(qū)動力分配控制的最佳化，前后配比可變100:0-20:80。在駕駛中，可通過儀表屏幕觀測到四驅(qū)系統(tǒng)的工作情況。加速起步時，電動機(jī)開始介入，這也讓起步加速更為迅捷，在爬坡時，四驅(qū)系統(tǒng)更傾向后驅(qū)車的動力分配，讓過彎以及駕控更為精準(zhǔn)。如果切換到AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)，可增加后輪扭矩分配，面對坑洼路面時，能夠增大脫困幾率。

AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)還會根據(jù)路況在2WD和4WD之間切換，同時，后軸電機(jī)也可參與動能回收。這不僅讓威蘭達(dá)雙擎燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升，在濕滑路面、泥濘路面等特殊路況下也提高了抓地力和牽引力，急加速以及過彎時，也能夠帶來更為出色的穩(wěn)定性。

不過，E-four電子四驅(qū)系統(tǒng)無法像DTV動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)那樣可左右后輪分配動力，并且電動機(jī)40kW/121N·m的賬面參數(shù)也限制了威蘭達(dá)雙擎的越野性能，如果要對付較為困難的越野路況時，搭載DTV的威蘭達(dá)燃油版更為適合。

除了出色的越野性能之外，威蘭達(dá)雙擎在舒適性表現(xiàn)方面也非常亮眼，E-CVT電子無級變速箱換擋更為柔順，電機(jī)與發(fā)動機(jī)切換非常迅捷輕松，在高速路段駕駛時，即使時速達(dá)到120km/h之后，仍能夠感覺有突破的余力。

同時，威蘭達(dá)雙擎還提供了Eco/Normal/Sport這三種駕駛模式，變速箱也提供了S擋，也增加駕駛的趣味感。

霸氣與動感并存

除了出色的操控之外，威蘭達(dá)外觀設(shè)計也非常陽剛，根據(jù)官方說法，威蘭達(dá)采用了“冒險&精致”的設(shè)計語言，從整車線條來看，車身采用了大量的切削式多邊形造型，營造出一種極為陽剛視覺感。

前大燈造型更為狹長立體，并與格柵融為一體，橫向拉伸了前臉的視覺寬度，下方進(jìn)氣口采用了熏黑網(wǎng)狀造型，配合兩側(cè)夸張的導(dǎo)流槽，營造出極為出色的運(yùn)動氣質(zhì)。同時，威蘭達(dá)前后大燈以及霧燈均標(biāo)配了LED光源。

側(cè)面線條也較為干練硬朗，輪眉采用了多邊形設(shè)計，19寸輪轂在同級別車型中也屬于較高的配置。尾部雙C型尾燈極具辨識度，大尺寸下包圍增添了尾部的立體感。

內(nèi)飾則采用了簡潔硬朗的設(shè)計風(fēng)格，中控運(yùn)用了大量的橫置線條裝飾，多線條穿插營造出內(nèi)飾的的立體感，并運(yùn)用少量鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行點綴，使內(nèi)飾質(zhì)感更為突出。三幅式多功能方向盤握感舒適，

懸浮式10.1英寸中控屏造型更為粗獷，觸控式按鍵回饋較為流暢迅捷，下方物理旋鈕便于日常操控，細(xì)膩的按鍵阻尼增添了些許高級感。

值得一提的是，威蘭達(dá)還配備了豐田全新一代TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，涵蓋了帶行人監(jiān)測的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、支持多種速度區(qū)間的DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、帶跟車行駛功能的LTA車道循跡輔助系統(tǒng)和AHB自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)等功能。由于山路試駕，并沒有對系統(tǒng)進(jìn)行過多的測試，僅在少數(shù)路段開啟了DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，跟車、調(diào)速也較為方便，駕駛體驗還是非常不錯的。

結(jié)語：經(jīng)過一番試駕體驗，威蘭達(dá)獨特的氣質(zhì)與性能的確征服了我們，強(qiáng)大的機(jī)械素質(zhì)帶來了極為出色的駕控體驗，再加上主被動安全以及空間表現(xiàn)等因素，或許你能夠在市場上找到不少單項超過威蘭達(dá)的產(chǎn)品，但論起綜合實力，威蘭達(dá)無疑是當(dāng)前市場上最值得關(guān)注選手。