游走于鋼筋水泥之間的都市人，每天要面對(duì)的是擁堵的車(chē)流、忙碌的人影，而滿負(fù)荷的工作常常會(huì)令人緊張到情緒失控。都說(shuō)要?jiǎng)谝萁Y(jié)合，小艾的調(diào)節(jié)方式是駕車(chē)丈量天下，縱情山水之間。每每感到工作、生活壓得喘不過(guò)氣來(lái)時(shí)，我都會(huì)選擇自駕去一個(gè)山清水秀的地方，自然之美和駕馭之樂(lè)對(duì)我太治愈了。
好巧不巧，朋友約我駕駛廣汽豐田威蘭達(dá)2021款高性能版2.5L四驅(qū)勁擎版去粵西茂名高州的浮山嶺度周末。對(duì)于這樣的邀請(qǐng)，我毫無(wú)抵抗力，爽快地答應(yīng)下來(lái)。
盡“擎”釋放，跑得遠(yuǎn)卻吃得少
朋友是自駕達(dá)人，他的威蘭達(dá)2021款高性能版2.5L四驅(qū)勁擎版買(mǎi)了9個(gè)多月，跑了2.6萬(wàn)公里，其中長(zhǎng)途自駕游里程超過(guò)一半。他知道我喜歡開(kāi)車(chē)，直接將駕駛座“拱手相讓”。
上車(chē)后，車(chē)子給我的第一印象是比較有檔次感，方向盤(pán)、儀表板、車(chē)門(mén)板和座椅都使用了軟質(zhì)材料包裹，觀感和觸感都比較舒服。10英寸的彩色HUD平視顯示系統(tǒng)，顯示很清晰，提升了行車(chē)安全性。12.3寸的液晶儀表板，可在模擬和數(shù)字顯示之間自由切換。ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式在儀表上分別對(duì)應(yīng)綠色、白色和紅色，可視性強(qiáng)且不乏科技感。
剛出發(fā)，朋友就對(duì)他的車(chē)贊不絕口?！翱吹絻x表盤(pán)顯示沒(méi)有？從買(mǎi)車(chē)到現(xiàn)在，綜合百公里油耗4.2L，夠省吧？”朋友繼續(xù)強(qiáng)調(diào)：“車(chē)子配的是慢充口，我沒(méi)私家車(chē)位，也就沒(méi)安裝家用充電樁，所以給電池充滿電的次數(shù)并不多?！钡拇_，對(duì)于一輛車(chē)重2噸，且不經(jīng)常充滿電的插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，這樣的油耗實(shí)在是太省啦！
可我知道，省油的“功勞”當(dāng)歸功于其上搭載的插電混動(dòng)系統(tǒng)，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率132kW，最大扭矩224Nm。再加上前電機(jī)的峰值功率134kW，峰值扭矩270Nm，以及后電機(jī)峰值功率40kW、峰值扭矩121Nm，系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)225kW，0-100km/h加速僅5.92秒。放在燃油車(chē)時(shí)代，加速數(shù)據(jù)妥妥的超跑水平。官方資料也顯示，威蘭達(dá)高性能版在滿電狀態(tài)下NEDC綜合百公里油耗1.1L，匱電綜合百公里油耗僅5.5L。
事實(shí)上，除了高性能版，廣汽豐田威蘭達(dá)還提供2.5L雙擎混動(dòng)和2.0L汽油版兩種動(dòng)力。其中，2.5L雙擎混動(dòng)版使用的是第四代豐田混合動(dòng)力技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)與威蘭達(dá)高性能版那臺(tái)A25D阿特金森循環(huán)高效發(fā)動(dòng)機(jī)相同，熱效率同樣高達(dá)41%。不過(guò)，為適應(yīng)系統(tǒng)匹配，動(dòng)力輸出在調(diào)校上略有不同。2.5L雙擎混動(dòng)版最大功率降低了1kW，最大功率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速也降低了300rpm。而最大扭矩雖降低3Nm，但最大扭矩對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速范圍卻更寬，從3600rpm一直持續(xù)到5200rpm。
雖然2.5L雙擎混動(dòng)的前后電機(jī)扭矩輸出比威蘭達(dá)高性能版小了近60Nm，但因?yàn)檐?chē)的重量輕了200多公斤，日常駕駛時(shí)，威蘭達(dá)2.5L雙擎混動(dòng)的加速性依然很出色，且綜合百公里油耗僅5L，可以說(shuō)是做到了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性兼得。而威蘭達(dá)2.0L汽油版，動(dòng)力系統(tǒng)采用熱效率40%的Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)+模擬10速Direct Shift-CVT變速器，最大功率126kW，最大扭矩209Nm，綜合百公里油耗只有5.7L，同樣是同級(jí)中的佼佼者。
穩(wěn)扎穩(wěn)打，駕駛感覺(jué)異常輕松
沒(méi)多久，我們駕駛威蘭達(dá)高性能版拐上了G15沈海高速，當(dāng)天的目的地是茂名市茂南區(qū)。我經(jīng)常用地板油方式加速，儀表板左邊的動(dòng)力狀態(tài)表指針在踏下油門(mén)時(shí)就會(huì)飆升到POWER的上邊緣區(qū)域。車(chē)子在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的雙重動(dòng)力下快速向前沖，一股強(qiáng)大的力量將我壓在椅背上，車(chē)速很輕松就超過(guò)140km/h。2噸多的車(chē)跑起來(lái)特別輕快，搭配的E-CVT變速器也很順暢，再加上輕柔的方向，駕駛感覺(jué)異常輕松。
威蘭達(dá)采用的是前麥弗遜后雙叉臂懸掛系統(tǒng)，優(yōu)化了減震器和螺旋彈簧，并且TNGA架構(gòu)帶來(lái)了低重心和超高強(qiáng)度的GOA車(chē)身，賦予車(chē)子非常穩(wěn)扎的駕控感。車(chē)子直進(jìn)性好，雖然當(dāng)天側(cè)風(fēng)很大，但保持120km/h的速度巡航，不僅沒(méi)發(fā)飄感反而有種氣定神閑之勢(shì)。高速時(shí)僅有輕微的路噪和風(fēng)噪涌入車(chē)廂，絲毫不影響車(chē)內(nèi)的交談。偶爾有情況需要減速時(shí)，輕踩制動(dòng)就有不錯(cuò)的減速效果，說(shuō)它是同級(jí)中開(kāi)起來(lái)最輕松、最好開(kāi)的一部SUV，一點(diǎn)不夸張。
技藝超群，三種四驅(qū)輕松“脫困”
進(jìn)入陽(yáng)江地界突然大雨傾盆，我將車(chē)速保持在80-100km/h之間。路面積水越來(lái)越多，但威蘭達(dá)高性能版采用了235/55R19的橫濱輪胎，排水性不錯(cuò)。再加上E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)從旁協(xié)助，碾過(guò)積水時(shí)沒(méi)太多漂浮感，讓我感覺(jué)很踏實(shí)。這套E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)前后輪100:0-20:80的動(dòng)力分配，不僅擁有后驅(qū)車(chē)特性，還可以在雨雪天氣提高行車(chē)穩(wěn)定性和安全性。
高速上飛濺的水花時(shí)常會(huì)遮住風(fēng)擋視線，但E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)四平八穩(wěn)的表現(xiàn)讓我很有信心，車(chē)速并沒(méi)有因此而降低多少。暴雨下連續(xù)跑了十多公里，我也忍不住向朋友夸贊這套四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。朋友無(wú)比傲嬌地打開(kāi)了話匣子：“當(dāng)初買(mǎi)威蘭達(dá)，家人的建議是選高性能兩驅(qū)版，車(chē)價(jià)便宜2.4萬(wàn)元，但我力排眾議堅(jiān)持選四驅(qū)，畢竟自駕游時(shí)四驅(qū)車(chē)型的脫困能力沒(méi)得說(shuō)！”
其實(shí)，朋友只說(shuō)對(duì)了一半，四驅(qū)車(chē)型除了擁有更強(qiáng)的脫困能力，它比兩驅(qū)車(chē)還有更快的加速表現(xiàn)（加速時(shí)重心會(huì)后移，前驅(qū)車(chē)容易出現(xiàn)打滑）；同時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)能夠智能地分配驅(qū)動(dòng)力到四個(gè)車(chē)輪上，即便在濕滑路面和彎路上也能擁有均衡的輪胎抓地力，從而提升了車(chē)輛的操控性和駕乘安全性。
廣汽豐田威蘭達(dá)車(chē)系除了在2.5L雙擎四驅(qū)豪華版和2.5L高性能版上搭載了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，還提供了另外兩種四驅(qū)模式，分別是在2.0L豪華版上使用的DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，以及在2.0L尊貴版和科技版上搭載的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)。
DTC動(dòng)態(tài)扭矩控制系統(tǒng)，可以理解為入門(mén)級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，它也是最常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)。其前后輪扭矩可在100:0—50:50之間分配，后輪最多可輸出50%的動(dòng)力，但左右后輪之間不能按需分配扭矩。這種四驅(qū)系統(tǒng)主要是在低附著力路面增加車(chē)輛穩(wěn)定性，并對(duì)日常駕駛的操控性有一定提升。
而DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，與DTC的最大區(qū)別是在后橋左右兩側(cè)增加了兩個(gè)連軸裝置，能讓左右兩個(gè)后輪的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)0:100—100:0的變化。這就像是給四驅(qū)系統(tǒng)裝上了“限滑差速器”，不僅能使車(chē)輛過(guò)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)力變化，增加過(guò)彎穩(wěn)定性，而且對(duì)車(chē)輛應(yīng)付爛路的能力有所提升。此外，DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)還提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三種四驅(qū)模式，對(duì)坑洼路面、交叉軸、炮彈坑等輕度越野路況有很好的適應(yīng)能力。
當(dāng)然，真正讓我對(duì)威蘭達(dá)2.5L高性能版上搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)豎起大拇指的是第二天在茂名高州浮山嶺一段爛路上的“考驗(yàn)”。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)不像DTV系統(tǒng)那樣有多種路況選擇，而是通過(guò)一個(gè)“TRAIL”鍵解決所有問(wèn)題。按下去后，儀表盤(pán)上會(huì)顯示“碎石圖標(biāo)”，無(wú)論是車(chē)輪打滑，甚至單輪懸空，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)都能給予恰到好處的動(dòng)力匹配，可以說(shuō)是真正做到了“一鍵脫困”。
浮山嶺的部分道路崎嶇不平，石塊和泥水夾雜著土路，有了E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，我根本不用理會(huì)如何挑選線路，任由車(chē)輪翻越坑坎。車(chē)輪時(shí)而跌入大坑，使得車(chē)身一角下陷，時(shí)而遇到高坎，車(chē)架像被地面打了一拳似的突然抬起，座椅上的我們就這樣頻繁且大幅度地顛簸著前行，屁股和后背像被強(qiáng)力按摩一樣。
威蘭達(dá)高性能版的懸掛調(diào)校略顯硬朗，即使以20km/h的車(chē)速前進(jìn)，路面沖擊還是硬邦邦地傳遞到身體上。由于它的懸掛行程較短，當(dāng)輪胎遇到凹坑時(shí)，容易出現(xiàn)車(chē)輪離地的情況，但在TRAIL模式下，車(chē)輪空轉(zhuǎn)時(shí)AIM四驅(qū)綜合管理系統(tǒng)就會(huì)將扭矩施加至反向車(chē)輪，有效地將驅(qū)動(dòng)力分配到與地面接觸的車(chē)輪上，實(shí)現(xiàn)快速脫困。如此智能地進(jìn)行扭矩分配，這與AIM的“聰明”管理是分不開(kāi)的。它能對(duì)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等進(jìn)行協(xié)調(diào)整合，盡可能地為駕乘者帶來(lái)更充分的駕駛樂(lè)趣。
威蘭達(dá)的接近角和離去角分別達(dá)到17°和20°，最小離地距離有170mm，所以駕駛它走浮山嶺這樣的爛路比較放松，不必?fù)?dān)心磕到底盤(pán)。威蘭達(dá)高性能版應(yīng)付浮山嶺的山坡時(shí)超級(jí)輕松，在發(fā)動(dòng)機(jī)（最大扭矩224Nm）、前電動(dòng)機(jī)（最大扭矩270Nm）、后電動(dòng)機(jī)（最大扭矩121Nm）三個(gè)動(dòng)力單元共同作用下，很多時(shí)候我都是輕握方向，保持一定的油門(mén)開(kāi)度，前后電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)調(diào)配合下就能保持穩(wěn)定的速度行駛。E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的過(guò)人之處在于輕輕松松通過(guò)了碎石爛路，讓我們?cè)跔€路上行走如履平地。有幾次，E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)感應(yīng)到車(chē)子在坡道行駛，便自動(dòng)將更多驅(qū)動(dòng)力輸出到后輪上，而且車(chē)子也因?yàn)橹匦暮笠剖购筝啌碛懈蟮尿?qū)動(dòng)力，大大提升了車(chē)輛的爬坡性能和脫困能力。
正是因?yàn)檫@樣的后驅(qū)車(chē)特性，讓我對(duì)它的“特別表現(xiàn)”更加喜歡。彎彎曲曲的砂土路邊零星長(zhǎng)了些野草，我嘗試大腳油門(mén)讓E-FOUR電子系統(tǒng)給后輪增加更多動(dòng)力，車(chē)速保持在40-50km/h，在砂土路面較低附著力下，車(chē)尾出現(xiàn)輕微側(cè)滑，但E-FOUR電子系統(tǒng)馬上介入，將“失控”車(chē)輛迅速補(bǔ)救回來(lái)，再加上車(chē)架良好的剛性和可靠性，帶來(lái)如同“秋名山飆車(chē)”的莫大樂(lè)趣。就這樣，我們?cè)诟咧莸母∩綆X逗留了兩三個(gè)小時(shí)，錯(cuò)過(guò)了午飯時(shí)間而不自知。
愛(ài)點(diǎn)評(píng)
縱情于山水之間，尋找別樣的快樂(lè)，自駕出游的放松方式會(huì)讓人“上癮”。忙里偷閑的周末兩日自駕游，讓我更深刻體會(huì)到了威蘭達(dá)2021款高性能版2.5L四驅(qū)勁擎版出色的產(chǎn)品力，也對(duì)威蘭達(dá)車(chē)系有了更清晰的認(rèn)知。
基于TNGA-K高端平臺(tái)打造的威蘭達(dá)車(chē)系，是廣汽豐田TNGA架構(gòu)下的第四位成員，三種動(dòng)力系統(tǒng)以及三種四驅(qū)模式，全面滿足了用戶多樣化的購(gòu)車(chē)需求。不僅能提升車(chē)輛的脫困能力，還能在日常駕駛時(shí)提升車(chē)輛的安全性。特別是DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)后輪之間100:0-0:100的動(dòng)力輸出，成為同級(jí)別SUV最強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)。而E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，能讓前后軸實(shí)現(xiàn)100:0-20:80的動(dòng)力輸出，使其具備“一車(chē)三特性（前驅(qū)、四驅(qū)、后驅(qū)）”。同時(shí)，在“TRAIL”系統(tǒng)的幫助下，進(jìn)一步降低了爛路駕駛的難度，實(shí)現(xiàn)了“一鍵脫困”。
威蘭達(dá)自2020年上市以來(lái)，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)25萬(wàn)輛，其中四驅(qū)車(chē)型占比高達(dá)40%。高質(zhì)量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)以及四驅(qū)車(chē)型占比遠(yuǎn)超同級(jí)，充分說(shuō)明了威蘭達(dá)家族憑借出色的四驅(qū)性能正在引領(lǐng)SUV四驅(qū)消費(fèi)的新潮流。
這款個(gè)頭不大但能量巨大的SUV，再一次向我們展示了豐田的“平衡之道”。既要取悅?cè)藗儗?duì)車(chē)輛駕乘舒適性與經(jīng)濟(jì)性的訴求，又要在“說(shuō)走就走的旅程”中“不掉鏈子”，關(guān)鍵時(shí)刻彰顯品牌的底氣與實(shí)力。
