在混合動力這個細分市場，本田雅閣銳·混動是一輛足夠重磅的車型，因為它直接把起售價拉到20萬以下，這還是非常有誠意的。作為一輛混合動力車型，雅閣銳·混動的油耗表現(xiàn)自然比同級的汽油車優(yōu)秀一些，只是它在性能方面的表現(xiàn)，到底呢能不能讓人滿意？

雅閣銳·混動配備了第三代i-MMD系統(tǒng)，它由一臺2.0L自吸發(fā)動機和雙電機組成，其中這臺2.0L發(fā)動機的最大功率為107kW，峰值扭矩175Nm，數(shù)據(jù)不顯眼，但它的熱效率達到了的40.6%，足夠高；驅(qū)動電機的峰值扭矩則達到了315Nm，系統(tǒng)的綜合最大功率為158kW，蓄電池為鋰離子電池。

雅閣銳·混動提供了3種驅(qū)動模式，純電模式、混動模式和發(fā)動機直驅(qū)模式，其中混動模式就是發(fā)動機和電機協(xié)同工作，但該模式下發(fā)動機不直接驅(qū)動車輛而是給電池組供電，讓車輛繼續(xù)行駛。發(fā)動機直驅(qū)模式也很好理解，高速巡航時發(fā)動機的動力直接傳輸?shù)杰囕喴则?qū)動車輛前行。

最終成績方面，雅閣銳·混動的初始加速度約為0.5g，這個加速G值并不算特別高；經(jīng)過了換擋之后加速g值逐漸下滑并穩(wěn)定在0.3g左右。盡管如此，雅閣銳·混動依然取得了7.90秒的破百成績，這個成績對于一輛混合動力的中型車而言，成績還是相當不錯的，比自家1.5T汽油版的雅閣更快。

剎車成績方面，雅閣銳·混動配備的是優(yōu)科豪馬ADVAN dB輪胎，注重燃油經(jīng)濟性，但也兼顧抓地力，規(guī)格為235/45 R18，單條輪胎的價格約為660元。在整個剎車過程中，雅閣銳·混動最大減速度達到了-1.2g，隨后趨于平緩，大體維持在-1.0g，最終其剎車成績?yōu)?9.34米，這個成績在同級屬于中上水準。

從測試結(jié)果而言，雅閣銳·混動不到40米的剎車成績還是值得肯定的，比不少車型都要優(yōu)秀，但如果換上一套抓地力更強的輪胎，想必制動成績會更出色一些，當然了油耗數(shù)字也許會隨之上漲。

雅閣銳·混動的長寬高為4893×1862×1449mm，軸距達到了2830mm，這個尺寸在同級里面屬于“身材較高大”的類型；懸掛結(jié)構(gòu)方面，雅閣銳·混動的前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛則是多連桿獨立懸掛，這種規(guī)格在同價位的車型里面相當常見。

繞樁測試前，磚叔關(guān)閉了雅閣銳·混動的車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以便進一步試探車輛的操控極限。盡管雅閣銳·混動是一輛混合動力車型，但本田工程師并沒有把它的方向盤調(diào)得死沉，方向盤轉(zhuǎn)向還是比較輕盈，而且手感相當不錯。最終雅閣銳·混動的最大繞樁速度達到52.20km/h，這個成績在同級車型里面，中規(guī)中矩。

總的而言，剛剛上市不久的本田雅閣銳·混動在動態(tài)性能方面的表現(xiàn)還是相當給力，尤其是0-100km/h加速成績，跑進了8秒內(nèi)，爆發(fā)力不錯，平時開起來的平順性也非常好，是一輛適合拿來開的混動中型車，喜歡的消費者不妨考慮一下。