燃油、混動(dòng)、純電，如果在三種類型的車(chē)中挑選自己喜歡的車(chē)型，放在以前，我一定會(huì)毫不猶豫的選擇燃油車(chē)，并且排量越大越好。但是經(jīng)過(guò)最近一段時(shí)間體驗(yàn)其他種類車(chē)型，我可能會(huì)選擇接受新事物，當(dāng)然這個(gè)新絕不是指新能源，純電車(chē)型是我很難或者絕不會(huì)接受的東西。

混動(dòng)車(chē)型是我目前比較青睞的產(chǎn)品，此前總是認(rèn)為混動(dòng)的最終目的就是提升車(chē)輛使用的經(jīng)濟(jì)性，但是開(kāi)過(guò)寶馬i8、雷克薩斯LC500h之后才知道混動(dòng)車(chē)型也能那么運(yùn)動(dòng)，在起步階段電機(jī)帶來(lái)的暢快感是燃油車(chē)很難體會(huì)到的。當(dāng)然前面提到的那兩款車(chē)的價(jià)格可都不是那么親民，其實(shí)我們?nèi)粘Ｄ軌蚪佑|到的車(chē)型中也有開(kāi)起來(lái)非?！巴纯臁钡能?chē)型—本田雅閣 銳·混動(dòng)。

當(dāng)時(shí)雅閣 銳·混動(dòng)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為19.98-25.98萬(wàn)元，看到這個(gè)價(jià)格后確實(shí)非常吃驚，要知道此前B級(jí)混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格往往是處在車(chē)系的最高點(diǎn)，雅閣 銳·混動(dòng)把價(jià)格拉到二十萬(wàn)以內(nèi)確實(shí)是挺拼的。

外觀內(nèi)飾與燃油版車(chē)型并沒(méi)有多大的差別，所以在此我們就不細(xì)說(shuō)了，簡(jiǎn)單給大家介紹一下。與上一代車(chē)型相比，車(chē)輛采用了更加扁平化的設(shè)計(jì)，顯得更加低矮?；靹?dòng)版與燃油版車(chē)型的細(xì)微不同主要體現(xiàn)在霧燈、車(chē)門(mén)把手的鍍鉻裝飾條，以及尾部的排氣布局和徽標(biāo)上。在這里不得不說(shuō)十代雅閣的溜背造型確實(shí)非常漂亮。

羽翼式LED頭燈

內(nèi)飾整體風(fēng)格穩(wěn)重、大氣，可接受程度非常高。消費(fèi)者可在黑色、棕色兩種顏色中進(jìn)行選擇，與燃油版車(chē)型的差異體現(xiàn)在儀表盤(pán)以及檔把部分。通過(guò)將智能動(dòng)力單元（IPU）下移、重新設(shè)計(jì)油箱形狀，后備箱容積較老款混動(dòng)車(chē)型提升174L，且支持后排座椅放倒。

后備箱空間，容積并沒(méi)有因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)受影響

副駕駛老板鍵

按鍵式換擋設(shè)計(jì)，R擋并未與其余按鍵處于同一平面，可避免誤操作

后排獨(dú)立多媒體控制與遮陽(yáng)簾開(kāi)閉按鍵

從配置方面來(lái)說(shuō)，我們拿到的這臺(tái)雅閣 銳·混動(dòng)能夠完全滿足日常所需，但是我關(guān)心的并不是這些，而是把它開(kāi)起來(lái)，感受這套SPORT HYBRID混動(dòng)系統(tǒng)才是我最期盼的事情。

我們先簡(jiǎn)單介紹一下第三代SPORT HYBRID（銳·混動(dòng)）i-MMD系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)由雙電機(jī)與2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC i-VTEC構(gòu)成，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107 kW/6200 rpm，最大扭矩175 Nm/4000 rpm；行駛用電機(jī)最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

這套混動(dòng)系統(tǒng)與上代產(chǎn)品的變化在哪兒？首先，結(jié)構(gòu)與工作原理并沒(méi)有改變，但是2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)得到了優(yōu)化，熱效率由38.9%提升至40.6%，這也是目前本田量產(chǎn)中熱效率最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其次，配合一些其它的技術(shù)優(yōu)化，例如提升EGR廢氣循環(huán)閥的流量、進(jìn)氣道與進(jìn)氣門(mén)改進(jìn)等，實(shí)現(xiàn)了10%的節(jié)油效果。

三種駕駛模式示意圖

混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)針對(duì)不同的行車(chē)路況條件，自動(dòng)判斷電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在三種模式間無(wú)縫自由切換。包括僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“EV電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式”（起步及行駛巡航）；發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“HYBRID混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式”（需要強(qiáng)力加速時(shí)）；發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”（高速巡航）。

除了混動(dòng)系統(tǒng)外，內(nèi)部的零部件也進(jìn)行了輕量化處理，其中，電池組體積縮小32%、動(dòng)力控制單元縮小15%。十代雅閣銳·混動(dòng)較前款車(chē)型減重50公斤左右，并且?guī)缀鮼?lái)自混動(dòng)系統(tǒng)。以上作出的種種努力，配合能量回收裝置，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)款車(chē)型最低4.0L/100Km的油耗水平。

說(shuō)完理論知識(shí)我們趕緊聊聊實(shí)際體驗(yàn)，坐進(jìn)駕駛室，按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，悄無(wú)聲息，只是在儀表上顯示Ready來(lái)告訴你車(chē)輛已經(jīng)準(zhǔn)備好，隨時(shí)可以出發(fā)。踩下油門(mén)，加速的線性程度與流暢度真的有些超乎想象，很難在駕駛途中發(fā)現(xiàn)動(dòng)力源的切換過(guò)程，這臺(tái)車(chē)其實(shí)并沒(méi)有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是靠我們前面提到的三種不同動(dòng)力源的使用來(lái)滿足我們?nèi)粘Ｐ旭偂?/span>

凱美瑞雙擎我們之前也體驗(yàn)過(guò)，這臺(tái)車(chē)也可以說(shuō)是雅閣 銳·混動(dòng)的直接對(duì)手，會(huì)被消費(fèi)者拿到一起做比較。其實(shí)我覺(jué)得兩者還是有差異的，首先，絕對(duì)的動(dòng)力兩臺(tái)車(chē)都非常充沛，但是凱美瑞的響應(yīng)會(huì)給人一種稍稍有些“沉”，并微微之后的感覺(jué)。雅閣 銳·混動(dòng)則沒(méi)有這種情況，它會(huì)讓你覺(jué)得比較輕快，更像是我們印象中日系車(chē)的風(fēng)格。

雅閣 銳·混動(dòng)的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于一臺(tái)B級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)非常充裕，起步加速的過(guò)程可以秒殺掉同級(jí)眾多對(duì)手，這應(yīng)該是其作為混動(dòng)車(chē)型的一個(gè)優(yōu)勢(shì)，既能在經(jīng)濟(jì)性方面帶來(lái)非常好的效果，在駕駛員需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候也不含糊。

位于方向盤(pán)后方的撥片并不是用來(lái)控制擋位，而是對(duì)車(chē)輛的動(dòng)能回收力度進(jìn)行調(diào)整，左側(cè)減弱，右邊加強(qiáng)，其實(shí)以我個(gè)人來(lái)說(shuō)，我會(huì)把它調(diào)到最弱的檔位，這樣的話，整車(chē)的行駛感覺(jué)與普通燃油車(chē)無(wú)異，當(dāng)調(diào)到第三個(gè)檔位的時(shí)候，駕駛者就能夠明顯感受到松開(kāi)油門(mén)之后，車(chē)輛的減速過(guò)程。

至于車(chē)輛的操控，雅閣 銳·混動(dòng)的轉(zhuǎn)向手感可以說(shuō)在該級(jí)別車(chē)型中位于比較靠前的位置。車(chē)頭的響應(yīng)很及時(shí)，整個(gè)的車(chē)身在轉(zhuǎn)向過(guò)程中也顯得非常緊湊，并沒(méi)有因?yàn)榧友b混動(dòng)系統(tǒng)后，車(chē)輛重量增大而影響整車(chē)的姿態(tài)表現(xiàn)。懸掛也是非常有韌性的表現(xiàn)，對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾比較充分，支撐力度是我比較喜歡的風(fēng)格，對(duì)于喜歡駕駛的人來(lái)說(shuō)，整體風(fēng)格還是很招人喜歡的。

總體來(lái)說(shuō)，混動(dòng)系統(tǒng)的上身，讓這臺(tái)雅閣 銳·混動(dòng)的動(dòng)力成為它的優(yōu)勢(shì)，操控表現(xiàn)也比較接近運(yùn)動(dòng)車(chē)型。除此以外，經(jīng)濟(jì)性在這臺(tái)車(chē)上也有更好的表現(xiàn)。其實(shí)在當(dāng)下這個(gè)環(huán)境下，混動(dòng)車(chē)型才是更應(yīng)該被廠家、甚至是國(guó)家政策主推的車(chē)型，不應(yīng)該直接過(guò)渡到純電產(chǎn)品，畢竟純電動(dòng)車(chē)在很多人眼里還是一個(gè)“半成品”，至少我是這么看。如果大家對(duì)這款雅閣 銳·混動(dòng)感興趣的話，真的可以去嘗試一下，會(huì)給大家?guī)?lái)耳目一新的感受。