作為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)，中國(guó)車市同時(shí)在售車型超過五百款，其中主力選手不到100款，能夠在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)位置的不到50款，真正可以橫掃市場(chǎng)所向披靡，而且具備歷史影響力的頂尖高手更是少之又少。

毫無(wú)疑問，雅閣就是中國(guó)車市的頂尖高手之一。

迎來(lái)中期大改款

在全球，雅閣是銷量最高的中級(jí)車。從1976年誕生，雅閣全球累計(jì)銷量超2200萬(wàn)臺(tái)。在中國(guó)，自從1999年國(guó)產(chǎn)，每一代雅閣都代表著行業(yè)進(jìn)步的方向，始終是最受關(guān)注的明星車型之一。

當(dāng)很多同級(jí)競(jìng)品，為了維持銷量，動(dòng)不動(dòng)優(yōu)惠兩三萬(wàn)、甚至五六萬(wàn)的時(shí)候，雅閣終端價(jià)格始終保持穩(wěn)定，二手車保值率也非常高，銷量更是穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列，已經(jīng)成為B級(jí)車市場(chǎng)的定海神針。

2021年10月份，如日中天的10代雅閣迎來(lái)了中期大改款，成為11代雅閣上市之前最大一次產(chǎn)品革新。

因?yàn)楸旧硌砰w的光環(huán)效應(yīng)，這次大改款非常受到期待，我們也有機(jī)會(huì)進(jìn)行了一場(chǎng)試駕。試駕地點(diǎn)選擇了蘇州，一座同時(shí)具備悠久歷史和優(yōu)美風(fēng)光的美麗城市。唯一遺憾的是，天上飄著秋雨，更有晚秋的味道，路上有些濕滑，更考驗(yàn)新車的操控。

新款雅閣的進(jìn)化

考慮到10代雅閣的巨大成功，以及強(qiáng)悍的市場(chǎng)召喚力，這次改款主要是針對(duì)一些細(xì)節(jié)做了進(jìn)化。主要是外形調(diào)整、配置增加、科技含量提升，然后動(dòng)力系統(tǒng)砍掉了此前230T的低功率版，綜合產(chǎn)品力有一定提升。

我們本次試駕的車型是雅閣銳·混動(dòng)版本。從外形上看，新款雅閣銳·混動(dòng)的外形變得更加兇猛，更加犀利，剛換代時(shí)倍感驚艷的大溜背造型在看了幾年之后，依然有種歷久彌新的感覺，同時(shí)前臉的變化依然吸睛。

中網(wǎng)面積更大。老款車型中網(wǎng)占據(jù)前臉大約四分之一，新車比例提升到三分之一，更大尺寸的進(jìn)氣格柵，再輔以大面積的鍍鉻裝飾條，氣質(zhì)凜冽，氣場(chǎng)兇猛，也是新款雅閣外形的最大變化。新車霧燈框造型和前包圍的造型也更加生動(dòng)，前后大燈則增加了流水式點(diǎn)亮效果，點(diǎn)亮?xí)r候更有儀式感。至于溜背式車身的轎跑風(fēng)格，已經(jīng)是10代雅閣的精髓，依然深入人心。我們?cè)囻{的銳·混動(dòng)車型，前臉車標(biāo)內(nèi)部增加了一圈藍(lán)色裝飾，與燃油版車型進(jìn)行了區(qū)分。

空間方面，新款雅閣的車身尺寸為4908/1862/1449mm，軸距為2830mm，相比老款車型，僅僅車長(zhǎng)增加了5mm，其它數(shù)據(jù)沒有變化。車長(zhǎng)增加5mm只是外圍保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)的因素，實(shí)際內(nèi)部空間和老款車型保持一致。

智能互聯(lián)的全面升級(jí)

內(nèi)飾方面，新款雅閣依然保持了老款車型的基本風(fēng)格，主要變化是換裝了10.25寸的懸浮式中控屏，減少了機(jī)械按鍵和旋鈕，混動(dòng)版使用了電子按鍵換擋，駕駛室的科技感明顯提升，內(nèi)飾風(fēng)格也更加簡(jiǎn)潔。

此前，老款雅閣最令人詬病之處，在于智能科技感略顯保守，人機(jī)交流似乎還是幾年前的水準(zhǔn)。借助本次改款，新款雅閣智能系統(tǒng)全線升級(jí)，新車搭載了全新的Honda CONNENT 3.0系統(tǒng)，換上了10.25英寸的大尺寸中控屏，從UI界面到功能體驗(yàn)都有了令人耳目一新的變化。

首先是界面換上了大圖標(biāo)和彩色界面，相比此前的老氣橫秋年輕很多，功能方面更加強(qiáng)大，融入了包括手機(jī)控制、智能互聯(lián)、車家互聯(lián)、在線娛樂以及OTA升級(jí)等多種功能。尤其是語(yǔ)音控制聰明又強(qiáng)大，識(shí)別率和溝通效率很高，你說(shuō)一句“我餓了”，它就能直接給你推薦附近的飯店，甚至還可以點(diǎn)快餐和外賣。試駕結(jié)束，我們直接從星巴克點(diǎn)了一杯咖啡。

駕駛感受比老款更高級(jí)

最重要的當(dāng)然是試駕感受，我們?cè)囻{的銳·混動(dòng)車型，搭載本田第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，采用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力，最大扭矩175牛米，電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315牛米。

實(shí)際駕駛中，似乎和老款車型區(qū)別不大，當(dāng)然這個(gè)區(qū)別不大，并非沒有區(qū)別，不過是在一些細(xì)節(jié)駕駛感受上更流暢，更成熟，更自然。

需要指出，本田這套混動(dòng)系統(tǒng)成熟且先進(jìn)，非常省油。低速或者啟動(dòng)時(shí)候，電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；在加速或者正常行駛時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電機(jī)。高速巡航時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。所以其實(shí)大多數(shù)時(shí)候，雅閣是電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以感受到電動(dòng)車一般的流利與順暢。

相比老款車型，新款雅閣銳·混動(dòng)在動(dòng)力傳輸以及噪音抑制方面似乎更加成熟。

新車起步非常輕盈，這是電動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)，起步瞬間就可以釋放最大扭矩，在綠燈亮起的瞬間可以輕松沖出去，而且?guī)缀醺杏X不到聲音，而且不會(huì)有變速箱換擋的頓挫感。

加速時(shí)候，油門踏板反應(yīng)輕敏，踩下油門的同時(shí)推背感就從身后傳來(lái)，然后可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的及時(shí)介入。不過相比老款車型，發(fā)動(dòng)機(jī)介入依然及時(shí)，卻磨平了很多節(jié)奏感，更加順暢絲滑

即便高速上超越大貨車，在很短的時(shí)間窗口，一腳地板油下去，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)，還是發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，似乎都比老款更加溫和一點(diǎn)，也更高級(jí)一些。

非常值得點(diǎn)贊的是，新車還搭載了Honda SENSING安全超感智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)特別適合走走停停的堵車路，在與ACC主動(dòng)巡航以及自動(dòng)剎車配合下，即便在低速擁堵路況下，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車，自動(dòng)啟動(dòng)，自動(dòng)加速，自動(dòng)減速，自動(dòng)剎車，大幅度降低了駕駛疲勞，而且提升了安全性。在進(jìn)入高速之前，我們遇到特別嚴(yán)重堵車，啟動(dòng)駕駛輔助，直接解放雙手雙腳，將開車最疲勞最費(fèi)心的路段，直接升級(jí)到最輕松最省心的過程。

寫在最后

其實(shí)即便在雅閣中期改款之前，雅閣戰(zhàn)斗力已經(jīng)非常不錯(cuò)。

2021年前1-8月，雅閣累計(jì)銷量超過12萬(wàn)臺(tái)，在同級(jí)車型中排名第二，而且和第一名差距非常微小。經(jīng)過中期改款之后，全新雅閣的競(jìng)爭(zhēng)力明顯提升，入門車型提升一個(gè)級(jí)別，價(jià)格還明顯下降，性價(jià)比明顯更高。

事實(shí)上，全新雅閣上市一周，就已經(jīng)拿到了超過1.5萬(wàn)臺(tái)訂單，而且其中60%以上都是20萬(wàn)元以上的中高配版本，充分說(shuō)明了市場(chǎng)對(duì)于雅閣的認(rèn)可，對(duì)于改款車型的熱情擁抱。

如果沒有意外，雅閣奪取2021年的B級(jí)車銷冠，將是大概率事件。