【有車以后 試駕】“無語，油箱都見底了，還不去加油？”我不滿地吐槽。我發(fā)現(xiàn)，最近家里人越來越“摳”了，老是用完車不加油。這回再度把加油的“重任”留給了我。當(dāng)然，我也不是真的生氣，這不都是因?yàn)樽罱挠蛢r(jià)漲得有點(diǎn)猛嘛，廣州92#汽油都要7.58元/升了，加滿一箱油多少還是有些心疼的。

油價(jià)不斷上漲，我覺得一輛省油的車真的是太重要了。說實(shí)話，單純想要省油的話，其實(shí)油電混動(dòng)車型就已經(jīng)符合大部分人的需求，但如果追求極致的油耗表現(xiàn)，更靜謐的駕駛體驗(yàn)，還能夠享受綠牌+免購(gòu)置稅等新能源政策待遇，那插電式混合動(dòng)力車型無疑是更合適的選擇。如果不知道什么合資PHEV可選，那么，我今天要試駕的本田皓影銳·混動(dòng)e+便是一個(gè)十分不錯(cuò)的選擇。

  更靜謐，更高級(jí)

皓影家族提供汽油版、混合動(dòng)力版本和插電式混合動(dòng)力版本三種選擇。我覺得這就好比星巴克的中杯、大杯、超大杯，預(yù)算充足的情況下，選擇超大杯的銳·混動(dòng)e+是準(zhǔn)沒錯(cuò)的。小杯呢？不好意思，先生，皓影沒有小杯~

本次試駕的是皓影銳·混動(dòng)e+頂配版本，即2022款 e:PHEV 尊享版。動(dòng)力系統(tǒng)方面，皓影銳·混動(dòng)e+的插電混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)+E-CVT組成。

皓影銳·混動(dòng)e+融合了EV和HEV的工作原理。車輛在起步或低速階段時(shí)，主要是電機(jī)在工作，這時(shí)候跟開純電動(dòng)車沒什么區(qū)別。行駛至中高速，深踩油門到kickdown時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)馬上介入工作，此時(shí)車輛轉(zhuǎn)速不斷上升的同時(shí)，動(dòng)力更是隨傳隨到，超車絲毫沒有壓力。

為了滿足不同駕駛員的需求，車輛提供ECO經(jīng)濟(jì)和普通和SPORT運(yùn)動(dòng)模式可選，默認(rèn)情況下車輛是普通模式。日常城市道路駕駛時(shí)，我更建議開啟ECO模式，因?yàn)镋CO模式下的皓影銳·混動(dòng)e+駕駛起來平順且舒適；如果喜歡激烈的駕駛者，SPORT模式無疑是更好的選擇，在SPORT模式下，油門變得更為靈敏，此時(shí)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更快介入。

皓影銳·混動(dòng)e+還設(shè)置了換擋撥片，不過這個(gè)換擋撥片跟普通燃油車不同，它的換擋撥片用來控制車輛的動(dòng)能回收，默認(rèn)是1擋，最高可調(diào)至4擋。即便是我將動(dòng)能回收調(diào)到4擋，車輛減速時(shí)，也不會(huì)有突兀的拉拽感，這點(diǎn)是我比較滿意的地方。

雖然說皓影銳·混動(dòng)e+偏家用定位，但并不代表這是一輛沉悶的車。車輛的轉(zhuǎn)向手感有些沉重且轉(zhuǎn)向較為靈敏，駕駛起來還是具有不少樂趣的，本田車的精髓依舊保持在這臺(tái)車上面。

此前試駕過皓影，皓影的底盤調(diào)校還是值得肯定的，這點(diǎn)在皓影銳·混動(dòng)e+得以延續(xù)。皓影銳·混動(dòng)e+底盤調(diào)校偏家用舒適傾向，當(dāng)車輛經(jīng)過減速帶時(shí)，懸掛能夠較好地過濾掉顛簸，保證了車輛的駕乘舒適性。

最后便是大家比較關(guān)心的油耗問題。駕駛過程中的表顯油耗為4.8L/100km。當(dāng)然，這個(gè)數(shù)據(jù)是駕駛比較頻繁地切換不同駕駛模式，比較激烈駕駛的情況下。也就是說，你按照日常開，肯定會(huì)遠(yuǎn)低于我的這個(gè)油耗。

   顏值一直在線

皓影在粵語當(dāng)中就是“好型（好帥）”的意思，事實(shí)上，皓影的顏值也是十分在線的。皓影銳·混動(dòng)e+在延續(xù)皓影高顏值設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，加入更多細(xì)節(jié)化的調(diào)整。

例如：車輛前保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)的鍍鉻飾條變成扁平的長(zhǎng)方形設(shè)計(jì)，視覺效果來看會(huì)更加精致一些。

車身尺寸方面，皓影銳·混動(dòng)e+長(zhǎng)寬高為4634mm×1855mm×1689mm，軸距為2660mm。皓影銳·混動(dòng)e+版采用了全新的輪轂樣式，車身下方還加上黑色飾條點(diǎn)綴，顯得更加精致一些。

一開始，我以為尾燈是L造型設(shè)計(jì)的，可當(dāng)尾燈點(diǎn)亮后，其實(shí)是“一字型”設(shè)計(jì)。實(shí)拍的是紅色車漆，但是個(gè)人感覺黑色車漆會(huì)更加的酷炫一些。

尾部還加入插混車型專屬的“e:PHEV”徽標(biāo)，展現(xiàn)自己是PHEV車型的特殊身份。下方還采用了雙邊共兩出的排氣設(shè)計(jì)，營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)的屬性。細(xì)節(jié)化的升級(jí)調(diào)整，讓皓影銳·混動(dòng)e+有了更足的底氣。

   “老板屏”提升檔次

上周剛拍完型格，然后今天看到皓影銳·混動(dòng)e+的內(nèi)飾，我心里多少有些落差，無論是設(shè)計(jì)還是功能性方面，我都覺得型格要更加突出。正所謂沒有對(duì)比就沒有傷害嘛，對(duì)比以往的本田車型，皓影銳·混動(dòng)e+的車廂設(shè)計(jì)也算是挺好看的了。

車輛在后排還提供了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口以及兩個(gè)USB充電接口，打開后排中央扶手可以看到還有多媒體控制以及天窗開關(guān)，坐在后排讓你有當(dāng)老板感覺。這個(gè)級(jí)別的車型提供這樣的配置也不算多。

其它配置方面，Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)無線充電和手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等配置都出現(xiàn)在車輛上面。

   空間魔術(shù)師并非浪得虛名

都說本田是“空間魔術(shù)師”，在皓影銳·混動(dòng)e+身上，設(shè)計(jì)師同樣秉承“MM理念”，將空間實(shí)現(xiàn)最大利用率，滿足了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。

將前排座椅調(diào)整至我合適的駕駛姿勢(shì)，身高179cm的我坐在后排，頭部能空出一個(gè)拳頭+3指的距離，腿部仍能獲得兩拳+的空間，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說應(yīng)該是較為可觀的。

值得一提的是，車輛后排地板基本是純平的，而后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后與行李廂能夠形成一個(gè)全平空間，滿足了眾多混動(dòng)車主的訴求。缺點(diǎn)嘛也是有的，犧牲了備胎。

座椅材質(zhì)很柔軟，包裹性也很不錯(cuò)，乘坐起來較為舒適，但要吐槽的是：座椅坐墊的長(zhǎng)度偏短，對(duì)于大腿的承托性并非特別好。

一開始我不太能理解，為什么皓影銳·混動(dòng)e+的后備廂地板要采用高低設(shè)計(jì)。直到后來，我才明白，原來車輛在這里保留了容納空間，放一些小行李物品是完全沒問題的。這“偷空間”的能力，我還真的就服本田。

   總結(jié)

試駕下來，本田皓影銳·混動(dòng)e+給我留下了深刻的印象。皓影銳·混動(dòng)e+延續(xù)本田車型一貫好開、易上手的特點(diǎn)，哪怕是新手小白，一旦開上，便會(huì)愛不釋手。相比皓影，“超大杯”的皓影銳·混動(dòng)e+從功能配置，再到行車品質(zhì)，都更加高級(jí)一些。如果你想要一臺(tái)高品質(zhì)的合資PHEV，相信皓影銳·混動(dòng)e+就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。點(diǎn)擊加入車友群加群