電動化浪潮下，不少時下熱門的產(chǎn)品也開始搭乘“順風車”，以輕混的“噱頭”吸引消費者的關注，但相比主流的插電混動產(chǎn)品，難以上綠牌就限制了輕混系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)的發(fā)展。以時下熱門的本田皓影為例，該車從2019年上市至今累計銷量已接近27萬輛，雖然銷量表現(xiàn)極為亮眼，但HEV版本因為不送綠牌而讓不少消費者為之糾結。隨著皓影銳·混動e+推出，左右搖擺的消費者有了更好的選擇。

近日，我們也有幸受邀參與廣汽本田皓影銳·混動e+的試駕活動，此次試駕的車型是本田皓影銳·混動e+的頂配版，接下來，就跟隨我們看一看，這款插電式混動車型都有哪些改變吧。

更重了 也更強了

相比HEV版本，皓影銳·混動e+動力系統(tǒng)依舊延續(xù)了HEV混動系統(tǒng)，搭載的是本田第三代i-MMD PHEV技術，該系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機+雙電機組成，其中電動機最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm，系統(tǒng)綜合最大功率為158kW，同時配備一塊電池容量為16.3kWh三元鋰電池組。

更大的電池組，帶來了84和85公里的續(xù)航里程，同時，也讓動力系統(tǒng)的輸出更為平順，且更大的電池也帶來了更低的重心，讓整體駕控更為扎實。在油耗方面，皓影銳·混動e+的NEDC工況下百公里綜合油耗為1.3L，虧電工況下百公里綜合油耗為4.6L。

相較于HEV混動系統(tǒng)，皓影銳·混動e+提供了純電模式、混動模式以及內(nèi)燃機直驅模式，在純電模式下，內(nèi)燃機不啟動，僅僅依靠電機即可完成驅動，在電量充足的前提下，120km/h的速度以下，基本可依靠純電勻速行駛，大幅降低了油耗，這種以電為主，油為輔的技術方案，進一步提升了i-MMD混動系統(tǒng)的節(jié)油性。

在急加速或者電池電量不足的情況下，系統(tǒng)自動判斷開啟混動模式，從字面意思也能看出，即發(fā)動機和電動機共同驅動車輛，值得一提的是，發(fā)動機并不直接介入驅動，而是通過給發(fā)電機發(fā)電或者給電池充電，亦或者一邊發(fā)電一邊充電，完成驅動的介入。

在高速路況下，由于電動機減速器的天然短板，系統(tǒng)會自動切換內(nèi)燃機直驅模式，在這種模式下，電動機停止工作，發(fā)動機會直接驅動車輛行駛，以達到最高的燃油效率。與此同時，系統(tǒng)還能根據(jù)電量情況，決定是否為電池充電。

說完動力系統(tǒng)，那么在駕駛中表現(xiàn)如何呢？首先是起步加速非常的輕快迅速，明顯能夠感受到推背感，發(fā)動機和電動機噪音控制極為出色，即使急加速也聽不到電動機電流的嘶鳴，在駕駛模式切換中，也不會感受到發(fā)動機介入時的抖動。

在切換到運動模式之后，加速更為迅捷，微微咆哮的發(fā)動機轟鳴，也帶來了不錯的駕駛體驗感，不過，在速度提升至80km/h左右時，明顯感受到系統(tǒng)對于急加速的壓制，相對平緩的加速體驗，加上適中的轉向力度、阻尼調(diào)校線性的方向盤，兼顧燃油經(jīng)濟性的同時，還是能夠帶來不錯的操控體驗。

值得一提的是，在運動模式與節(jié)能模式切換鍵下方，皓影銳·混動e+還提供了強制充電模式手動切換按鍵，長按此鍵即可進入充電模式，發(fā)動機便可啟動充電。

底盤調(diào)教韌性十足且偏向舒適，在遇到隔離帶或者小坑洼路面時，懸架基本可以完全過濾路面沖擊，更小的顛簸濾震更為出色，得益于大電池帶來的低重心特性，底盤側向支撐性表現(xiàn)極為優(yōu)異，急速轉向或者高速變道時，也能帶來相當不錯的安全依托。

內(nèi)外設計更高檔

在顏值方面，皓影銳?混動e+與皓影銳?混動基本保持一致，主要在細節(jié)上有所差異，中網(wǎng)內(nèi)部增加了鍍鉻飾條點綴，下包圍兩側同樣運用了鍍鉻裝飾，使前臉看起來更顯精致大氣，前大燈造型更為科幻，并且內(nèi)置有自動大燈和自適應遠近光燈。

車身側面造型非常動感大氣，圓潤的型面與少量的鍍鉻飾條更顯精致，并在右后輪拱處新增了充電口。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4718/1861/1679mm，而軸距為2660mm。尾燈采用了熏黑處理，凌厲的線條塑造出立體的視覺感，右下方增加了“e:PHEV”標識，隱藏式排氣口也彰顯出新能源的身份。

進入車內(nèi)，皓影銳?混動e+內(nèi)飾線條非常柔和，用料以及材質極為扎實，簡潔的中控區(qū)域采用了大面積的軟質材料包覆，非常具有居家的氛圍。7英寸全液晶儀表和7英寸觸摸式中控屏彰顯內(nèi)飾的科技感，并且還配備了Honda CONNECT 2.0系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋了導航、語音識別、在線音樂、車聯(lián)網(wǎng)、手機互聯(lián)以及360度全景影像等功能，相較于混動版皓影，屏幕左側還新增了一個“MAP”地圖導航觸摸式按鍵。

座椅坐墊極為厚實，包覆感以及支撐感都有不錯的表現(xiàn)，再加上配備的腰托，長時間駕乘也不會感到過于疲累，同時，前排座椅還提供了加熱功能。后排座椅空間較為突出，雙腿可以自由的伸展，座椅的坐墊較為厚實，頭枕也經(jīng)過了調(diào)整，值得一提的是，后排隱私玻璃外加手動遮陽簾的配置，讓后排乘客的舒適性與私密性大幅提升。

結語：在經(jīng)過一天的試駕之后，可以明顯感受到皓影銳?混動e+扎實的操控與出色的舒適性駕乘，無疑讓此前很多糾結綠牌的消費群體為之轉向，并且長續(xù)航的表現(xiàn)，在用車成本方面也有了較大的升級，背靠廣汽本田的品牌影響力，上市后銷量值得期待。