早晨9點工作人員把消毒好的“皓影 銳·混動”試駕車送上門，正想著去哪里試駕時，岳母打電話說要回鄉(xiāng)下老家，于是索性開上“皓影 銳·混動”來一次近300公里的試駕測評，試試這款市場關(guān)注度極高的油電混動SUV到底香不香......

      皓影，在中國車市雖然是后來者，但卻應(yīng)驗了中國那句名言“后來者居上”，迅速成為熱搜明星，成為廣汽本田家族的銷量新貴。

       它找準(zhǔn)了年輕人喜好，刮起了“Young”風(fēng)潮。雖然廠家并沒刻意宣揚“Young”氛圍，但誰看皓影都會為其“Young”的設(shè)計點贊，因此皓影得到 “最美本田車”的贊譽，因此在路上的回頭率還是很高的。筆者開它等紅燈時好多次被問及價格，就連路上巡警檢查這輛掛臨牌的試駕車手續(xù)后，也不忘問問皓影的情況，你說皓影到底香不香......

       簡單介紹一下：筆者試駕的這輛皓影 銳·混動，具體配置是2.0L兩驅(qū)銳·尊貴版，市場指導(dǎo)價23.98萬元，屬于混動系列的次頂配，配置已經(jīng)很高了，只比頂配少了帶記憶的電動尾門、HUD抬頭數(shù)字顯示、手機無線充電等少數(shù)配置。

        那么，這款油電混動SUV開起來如何呢，筆者用一場下鄉(xiāng)之旅給大家一個答案......

       好開，易上手，這是筆者對皓影的第一個總結(jié)。

       眾所周知，本田汽車注重駕駛實用性，也就是說即便是新手或者女士，也很容易摸清皓影的脾氣秉性，完全沒有難度。

       中控臺上的控制按鈕設(shè)置的科學(xué)合理，銳.混動換擋采用按鈕式樣，使用極其方便，一目了然，很快就能適應(yīng)。

       再者舒適性尚佳，筆者去鄉(xiāng)下農(nóng)村岳母家，雖說鄉(xiāng)村水泥路面也不錯，但日久失修破損的水泥路面坑洼不平。皓影的底盤扎實，加之調(diào)校偏軟的懸掛，還有型號為235/60/R18的米其林輪胎，車輛壓在上面變得沒那么顛簸，臀部和腰部不再遭罪了。當(dāng)然，靜音效果也不錯，更沒有太過鬧人的噪音傳入車內(nèi)。較高的底盤，通過農(nóng)村路況也全然無憂。

       此外，寬大的空間不但駕乘舒適感很好，而且能放下不少東西。這次去鄉(xiāng)下，岳母把菜園的菜摘出了1/3給筆者帶回城里，得益于皓影超大的后備箱容積，裝下這么多菜和其它東西，毫無壓力。

       也就是說皓影實用性很強，是一款標(biāo)準(zhǔn)的家用SUV。好開、易上手，空間寬敞。

       油電混動的優(yōu)勢就在于省油，這款皓影 銳·混動最大亮點莫過于搭載了升級的第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，由高功率雙電機、高燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機和智能動力單元（含高效鋰離子電池等）構(gòu)成。

       這套系統(tǒng)有三種工作狀態(tài)，即：純電驅(qū)動、混合驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動。在純電動模式下，發(fā)動機不工作，車輛僅用電驅(qū)動，同時可以設(shè)置調(diào)節(jié)能量回收，回收的電量還會充進電池里。在電池電量告急時，發(fā)動機啟動離合器分離，此時發(fā)動機和電動機都開始工作。發(fā)動機開始工作并將電量輸送給電池，再通過電機驅(qū)動車輛。

       來看看動力參數(shù)，皓影 銳·混動的2.0升阿特金森發(fā)動機最大功率、扭矩分別為107千瓦、175牛米，驅(qū)動電機最大功率、扭矩可達135千瓦、315牛?米，兩項加在一起其動力輸出強勁澎湃。

       理論上皓影 銳·混動加滿一箱汽油，能駛超1200公里，其百公里綜合工況油耗低至5升左右。筆者雖然沒駕駛那么長距離，但這次去農(nóng)村往返也跑了將近300公里，電腦顯示百公里綜合油耗5.9升。

       要知道皓影 銳·混動車重1674公斤，這樣的實際油耗也很有說服力了，而且這輛試駕車還沒過首保，所以百公里5.9升的油耗令人滿意，相信首保后會更加省油。

       說真的，皓影 銳·混動確實起步價格不便宜，最便宜的混動版也要20.98萬元，但你得算筆賬：如果你七、八年甚至更長時間不換車，每年能跑個兩三萬公里，那么皓影 銳·混動真就是你最好的選擇，開得越多越省油，也就是省錢。加之廣汽本田車型良好市場口碑和廣汽本田車穩(wěn)定、耐用的特點，也能為車主節(jié)約更多用車成本。

       因此，筆者對皓影 銳·混動的描述總結(jié)起來就是：皓影不一Young，皓影“真像Young”，看上去就很有“年輕范兒”，開起來真省油。