百公里油耗低至4L的凌派銳·混動，TA香不香？

想要在市場獲得更多的銷量，那就要在產(chǎn)品上更符合消費者需求。如今的中國車市，可以說是百花齊放的，不少合資車企都將其全球化車型引進國內(nèi)并加以本土化改造以此獲得消費者的關(guān)注。除此之外，還有不少車企在國內(nèi)推出了“特供車型”。以往說起特供，我們都會不自覺地感到逼格很高，畢竟特供往往意味著珍貴和稀少，但同時品質(zhì)是上乘。而回到車企研發(fā)的“特供車型”，它們對特供的定義在于根據(jù)中國市場特點來設(shè)計，從外到內(nèi)均滿足消費者審美。

而說起國內(nèi)的“特供車型”，大家總忘不了那幾款代表車型，例如朗逸、凌派、英朗等借著自身清晰的定位與閃光點，都是國內(nèi)比較熱銷的車型。作為其中之一的凌派，在2013年上市之后，經(jīng)歷了2018年的第一次換代，但無論是第一代還是第二代車型，它們身上越級空間等亮點依然在傳承。如今，在短短的不到七年時間（2013年6月26日上市到2020年4月30日），凌派已經(jīng)獲得了超80萬+的銷量。

眾所周知，車企對旗下車型的定位猶如一條家規(guī)，一個獨樹一幟的定位，往往決定了該車型日后的發(fā)展方向。而被委任為“革命者”這一角色的凌派，正在用自己的革新再一次以往消費者對轎車的舊標準，以后的凌派在越級的標簽基礎(chǔ)上要再加多一個節(jié)能的標簽，因為搭載了本田1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的凌派銳·混動將在不久后正式上市。那么凌派銳·混動有哪些新變化呢？

后燃油車時代的“越級勁混座駕”

當下，隨著渦輪增壓、電動車的進一步普及，轎車的“節(jié)能”標簽無疑將更加鮮明，也預(yù)示著后燃油車時代已經(jīng)來臨，HEV將成為新型燃油車市場主流產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，在過去的2019年，HEV車型在數(shù)量上不及PHEV和BEV車型，以及不享受任何國家補貼的情況下，憑借28.5萬輛的年銷量超過了PHEV車型，同比增速為33%的增幅也遠超BEV。

少了找充電樁的煩惱以及比燃油車更省油的優(yōu)點，是當下不少消費者選擇HEV車型的原因，但在15萬級市場缺乏可靠實用的HEV車型是當下不爭的事實，因而卡羅拉雙擎、雷凌雙擎成為了成為了細分市場的首選車型。豐田雙子星的熱銷給了不少品牌一個啟示，那就是HEV車型的滲透率遠遠不及發(fā)達國家，在15萬級的輕混市場依然有廣闊的競爭空間，所以有備而來的搶駐是個不錯的選擇。

以往，HEV市場主要參與者大多為日系車企，其中憑借THSⅡ系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢的豐田占領(lǐng)了大部分市場份額。但回顧HEV的發(fā)展史可以發(fā)現(xiàn)，從1997年豐田推出第一代普銳斯開始，到2013年本田推出第一代i-MMD系統(tǒng)的雅閣為止，豐田的市場份額一直是獨大。但從2013年開始，豐田在HEV的市場份額開始下滑，源于本田開始在旗下車型搭載上i-MMD系統(tǒng)。如今本田i-MMD系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，這套系統(tǒng)也從以往搭載在中高端車型轉(zhuǎn)變?yōu)榇钶d到下一級車型上。而凌派銳·混動正是本田在國內(nèi)中型市場搭載1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的首款本田車型。

不可否認，凌派銳·混動的到來，是本田將i-MMD系統(tǒng)帶到更低級別的開端之作，同時也是后燃油車時代的HEV趨勢?？梢杂鲆姷氖?，打著“越級勁混座駕”標簽的凌派銳·混動將會對豐田在中級車輕混市場投放的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎形成沖擊，而對消費者而言，他們將多了一個選擇。

四大越級設(shè)計成就“越級勁混座駕”

在2018年上市的第二代凌派，雖然整體依舊是動感、硬朗，卻有了更多靈動的元素。有著“小雅閣”稱號的它有著屬于自己個性、味道的本田家族式設(shè)計，與之前過于男性化的設(shè)計不同，新凌派在設(shè)計上多了許多細膩。而凌派銳·混動在燃油版基礎(chǔ)上，有了更多屬于HEV車型的專屬設(shè)計。

例如在外觀方面，藍色HONDA車標、HYBRID專屬動感標識、17英寸鋁合金輪轂、自動大燈&自動遠光燈（頂配車型專屬）等都是凌派銳·混動變化的地方。

而在內(nèi)飾設(shè)計上，SBW電子按鍵換擋、方向盤減速撥片、HEV專用METER圖形設(shè)計、7英寸液晶儀表、后排出風(fēng)口、自動空調(diào)、CarLife（頂配車型專屬）等則是它的專屬。

另外，凌派銳·混動還全系搭載Honda  SENSING（安全超感）智能輔助駕駛系統(tǒng)。

除此之外，新車的4756*1804*1509mm車身尺寸，以及2730mm的軸距在同級中依然是有著越級表現(xiàn)。

同時，凌派銳·混動使用了后排中央扶手一體式多功能桌板，將IPU單元安裝在行李廂下方和采用了行李廂內(nèi)隱藏式儲物格，保證了它的乘坐空間和儲物空間。

而作為此次變化的最大亮點，凌派銳·混動搭載的1.5L第三代i-MMD混動系統(tǒng)的最大熱效率達到40.5%，綜合最大功率154馬力（113kW），其中1.5L發(fā)動機數(shù)據(jù)為109馬力（80kW）/134牛米，電機部分則是131馬力（96kW）/267牛米，匹配E-CVT無級變速箱。第三代i-MMD混動系統(tǒng)相比第二代，其最高熱效率范圍的提升使得新車燃油經(jīng)濟性得到進一步提升，百公里最低油耗僅為4L。

在雅閣搭載的2.0L第三代i-MMD混動系統(tǒng)上，它搭載了EV純電驅(qū)動、HYBRID混動、ENGINE發(fā)動機驅(qū)動三種不同驅(qū)動模式，分別對應(yīng)的是起步及巡航行駛、快速加速以及高速巡航等工況。在此基礎(chǔ)上，凌派銳·混動還將提供常規(guī)、EV、節(jié)能、運動的四種駕駛模式，足夠滿足不同駕駛場景的需要。具體實際體驗如何，到時試駕后，我們再作分析。

豐富凌派產(chǎn)品矩陣，助力提升廣本銷量

在過去的4月份，隨著國內(nèi)疫情的進一步得到控制，人們生活步入正軌，我國車市迎來了復(fù)蘇。作為受疫情影響最大的車企之一，廣汽本田的4月銷量迎來回暖，銷量達到71,730輛，環(huán)比增長123.2%，同比正增長2.0%。其中由第十代雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動以及皓影銳·混動組成的SPORT HYBRID動力產(chǎn)品陣營，4月銷量達11,094輛，環(huán)比增長178%。

如今凌派銳·混動的推出，與燃油版凌派形成雙動力組合，豐富消費者選擇的同時，鞏固了凌派的市場定位。另外，凌派銳·混動的推出同樣豐富了廣本SPORT HYBRID動力產(chǎn)品陣營，可以說，從賬面實力上，凌派銳·混動足夠吸引，現(xiàn)在唯一留下的懸念就剩它的價格和實際駕駛表現(xiàn)如何了。

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