混動(dòng)車，如今愈發(fā)受到消費(fèi)者的青睞，相比傳統(tǒng)燃油車不僅更省油，而且還擁有更佳的行駛品質(zhì)。而在國(guó)內(nèi)A級(jí)車市場(chǎng)，豐田卡羅拉/雷凌雙擎則是最早被引入到國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車型，以致于被公認(rèn)為A級(jí)混動(dòng)車中的標(biāo)桿。

不過(guò)，對(duì)于本田而言，其同樣有著自己的一套混動(dòng)系統(tǒng)，在雅閣、奧德賽以及剛上市不久的皓影上都有搭載。從2017年至今，廣汽本田的銳·混動(dòng)系列產(chǎn)品整體銷量已經(jīng)超過(guò)了12萬(wàn)臺(tái)。但在A級(jí)車市場(chǎng)，本田一直都缺乏一款混動(dòng)車型，直到廣汽本田首次引入凌派銳·混動(dòng)車型。

作為廣汽本田A級(jí)車，凌派自上市以來(lái)一直都有著非常不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，月均銷量總能維持在一萬(wàn)臺(tái)以上，至今累計(jì)銷量已超過(guò)84萬(wàn)臺(tái)，可見(jiàn)凌派有著很好的群眾基礎(chǔ)。

而凌派銳·混動(dòng)的加持，不僅讓廣汽本田的混動(dòng)產(chǎn)品得到了進(jìn)一步的擴(kuò)展，更低門檻的A級(jí)混動(dòng)車也勢(shì)必能夠擴(kuò)大本田混動(dòng)家族的用戶群體。不過(guò)，豐田卡羅拉/雷凌雙擎已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕多年，凌派銳·混動(dòng)想要跟它們一戰(zhàn)，恐怕唯有拼實(shí)力。

造型變化不大，依舊是“小雅閣”

凌派銳·混動(dòng)的造型跟普通版車型并無(wú)太大區(qū)別，僅僅是增加了藍(lán)色車標(biāo)和專屬的HYBRID混動(dòng)標(biāo)識(shí)。凌派銳·混動(dòng)和普通版車型一樣，都采用了本田家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，“羽翼式”前大燈很有辨識(shí)度，LED光源則是混動(dòng)車型的標(biāo)配，而頂配車型還配備了自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈。

車頭下方是用于行車輔助的雷達(dá)探頭感應(yīng)區(qū)域，前擋風(fēng)玻璃上方有著單目攝像頭組合，兩者相互作用，為Honda-SENSING系統(tǒng)提供了強(qiáng)有力的支持。圓形霧燈的合理位置，能夠讓駕駛者在雨霧天氣或能見(jiàn)度較低的情況下，確保行車安全。

車身側(cè)面有著凌厲的腰身線條，使車輛更具動(dòng)感。17英寸鋁合金輪轂采用了最新潮的旋渦式造型，博人眼球的同時(shí)又能夠起到低風(fēng)阻作用。原廠搭配的輪胎，主打靜音效果和節(jié)能。

車尾部分，凌派銳·混動(dòng)的整體造型精簡(jiǎn)流暢，能干擾回流風(fēng)的形成。而尾燈設(shè)計(jì)延續(xù)了本田一貫的家族作風(fēng)，采用了“C”字造型，燈組部分則是全LED光源，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。在目前車尾燈貫穿設(shè)計(jì)思潮的影響下，凌派銳?混動(dòng)的設(shè)計(jì)者也使用了鍍鉻飾條進(jìn)行連接，與車頭形成呼應(yīng)。

除此之外，整車畫龍點(diǎn)睛的HYBRID標(biāo)識(shí)再一次彰顯了凌派銳?混動(dòng)其混合動(dòng)力車型的身份。整體車身有著優(yōu)雅修長(zhǎng)的體態(tài)，線條設(shè)計(jì)感凌厲，使車身充滿著棱角分明的肌肉質(zhì)感。

空間是最大優(yōu)勢(shì)

凌派銳·混動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也與燃油版相差無(wú)幾，最明顯的變化莫過(guò)于傳統(tǒng)樣式的擋桿變成了SBW按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，這也跟本田旗下其它混動(dòng)車型一致，不僅科技感更強(qiáng)，相比傳統(tǒng)擋把用起來(lái)也更加方便。

三輻式的多功能方向盤很是運(yùn)動(dòng)，而真皮包裹的材質(zhì)也能帶來(lái)更為細(xì)膩的觸感。7英寸中央液晶儀表盤可以清晰顯示出豐富的車輛信息，同時(shí)還支持多媒體設(shè)備和藍(lán)牙通話功能。此外，配備的8英寸觸控屏幕下方還保留了物理按鍵，確保駕駛者在行車時(shí)方便對(duì)其操作。

值得一提的是，中控屏加入了百度Carlife手機(jī)互聯(lián)功能，拓展了車機(jī)互聯(lián)功能。而高配車型還提供Honda CONNECT互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，內(nèi)置了高德地圖、酷我音樂(lè)和喜馬拉雅等應(yīng)用程序，能夠滿足日常用車時(shí)的娛樂(lè)需求。

不過(guò)，凌派銳·混動(dòng)在車內(nèi)部分相比同級(jí)最大的優(yōu)勢(shì)莫過(guò)于空間了。首先，凌派銳·混動(dòng)的座椅寬大而舒適，并支持座椅加熱功能，而后排座椅靠背角度很適合亞洲人的體型，坐起來(lái)恰到好處，即便長(zhǎng)途乘坐也很舒適。

凌派銳·混動(dòng)的尺寸在同級(jí)中算得上大號(hào)，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4756/1804/1509mm，軸距更是達(dá)到了2730mm，比起卡羅拉/雷凌雙擎要大上不少。如此一來(lái)，凌派銳·混動(dòng)的后排空間則相當(dāng)寬裕，就算身高1.75米的乘客也不會(huì)覺(jué)得局促，甚至還有一拳有余的頭部空間。

值得一提的是，普通版凌派上獨(dú)有的小桌板，在凌派銳·混動(dòng)上也沒(méi)有缺席。小桌板隱藏在后排座椅靠背的中間，在有需要時(shí)，可以將其放下。展開(kāi)折疊后，可以將小桌板和扶手箱連接，方便使用。后排中央位置有著兩處USB電源接口，便于后排移動(dòng)設(shè)備充電。

混動(dòng)豈止是更省油

在雅閣銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)以及皓影銳·混動(dòng)上，其搭載的是一套2.0L第三代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)。不過(guò)，在凌派銳·混動(dòng)上則是本田首次在國(guó)內(nèi)搭載1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)耦合無(wú)級(jí)變速器E-CVT、IPU動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80千瓦109匹馬力，峰值扭矩可達(dá)134牛米。和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)作的是獨(dú)立電機(jī)，電動(dòng)機(jī)最大功率為96千瓦131匹馬力，峰值扭矩261牛米，系統(tǒng)綜合功率為113千瓦，折合馬力154匹。

值得一提的是，凌派銳·混動(dòng)提供了三種駕駛模式，EV純電、混合動(dòng)力以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。而在試駕環(huán)節(jié)中，當(dāng)起步時(shí)，動(dòng)力電池向驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電力來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛。該模式下，最大的感受就是跟純電車沒(méi)有區(qū)別，安靜舒適。不過(guò)，該模式下只能維持大概一公里左右，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入電池充電。

而加速狀態(tài)下，混合動(dòng)力模式將啟用，而這個(gè)時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)將驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，再通過(guò)發(fā)電機(jī)將電力提供給驅(qū)動(dòng)電機(jī)完成驅(qū)動(dòng)車輛，從而達(dá)到省油的目的。當(dāng)高速巡航狀態(tài)下，模式將切換為發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)完全介入并驅(qū)動(dòng)車輛前行。

此次試駕中，三種模式的切換可謂是相當(dāng)順滑，作為駕駛者也絲毫察覺(jué)不出切換點(diǎn)在哪，加之這套專為本田混合動(dòng)力研發(fā)的E-CVT變速箱，整個(gè)駕駛過(guò)程中的感受頗為順暢，從而帶來(lái)了極佳的駕駛品質(zhì)感。

不僅如此，豐富的主動(dòng)安全配置的搭載也帶來(lái)了足夠的驚喜。凌派銳·混動(dòng)作為一款A(yù)級(jí)車，則有著越級(jí)的安全配置，尤其是其搭載的Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，就涵蓋了主動(dòng)剎車、ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等功能，提升了駕駛時(shí)的安全性。

總結(jié)一下，此次試駕的心得。凌派銳·混動(dòng)相比普通版車型，帶來(lái)的最直觀感受便是安靜，這不僅僅因?yàn)橛辛嘶靹?dòng)系統(tǒng)的加持，還在于其在低速時(shí)噪音控制較為優(yōu)秀，這顛覆了以往本田車在噪音控制方面的劣勢(shì)印象。

再者，凌派銳·混動(dòng)作為一款家用A級(jí)車，對(duì)于用戶而言，省心省錢才是關(guān)鍵。尤其是在油耗表現(xiàn)上，凌派銳·混動(dòng)官方給出的百公里綜合油耗僅為4L，而在一天的試駕中，我們這臺(tái)凌派銳·混動(dòng)的表顯平均油耗也只有4.6L/100km，畢竟我們開(kāi)著這車走走停停，幾乎沒(méi)有熄過(guò)火。如果按照正常使用來(lái)算，估計(jì)也會(huì)跟官方給出的百公里綜合油耗接近。

寫在最后

凌派銳·混動(dòng)作為廣汽本田旗下首款A(yù)級(jí)混動(dòng)車，從一天的試駕中就能明顯感受到它與普通燃油版車型的區(qū)別，這種區(qū)別就在于更加省油、更加平順和安靜，其實(shí)這無(wú)疑就是消費(fèi)者最為關(guān)心的幾大點(diǎn)。

拋開(kāi)這幾點(diǎn)來(lái)看，凌派銳·混動(dòng)延續(xù)了普通版車型的所有優(yōu)勢(shì)，比如酷似“小號(hào)雅閣”的大氣外觀、同級(jí)最大的尺寸和空間、后排用心設(shè)計(jì)的折疊小桌板等。不難發(fā)現(xiàn)，凌派之所以賣得好，其本身最大的優(yōu)勢(shì)便是均衡，雖然動(dòng)力上比不過(guò)德系車，但在可靠性、舒適性、空間等方面則更勝一籌，而銳·混動(dòng)版的加持，則顯然是進(jìn)一步將凌派的優(yōu)勢(shì)給擴(kuò)大了。

相比豐田卡羅拉/雷凌雙擎，凌派銳·混動(dòng)同樣有著出色的油耗表現(xiàn)甚至更好的行駛品質(zhì)。加之本就更寬大的尺寸和內(nèi)部空間，凌派銳·混動(dòng)或許才是A級(jí)混動(dòng)車中的標(biāo)桿。