幾年前，國(guó)內(nèi)的混動(dòng)市場(chǎng)一直都是豐田的地盤(pán)，隨后豐田又憑借卡羅拉和雷凌兩兄弟下探并占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)的A級(jí)車(chē)混動(dòng)市場(chǎng)。不過(guò)，后來(lái)異軍突起的本田則依靠雅閣i-MMD混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，又迅速瓜分了原本屬于豐田的混動(dòng)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。可縱觀(guān)A級(jí)車(chē)混動(dòng)領(lǐng)域，本田卻始終是個(gè)空白。

 凌派銳·混動(dòng)工信部照片 

去年年底，本田終于在日本發(fā)布了動(dòng)力級(jí)別更低的1.5L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，并搭載到了全新一代飛度的身上。有意思的是，在日本發(fā)布后沒(méi)多久，廣本就宣布引進(jìn)這套目前世界上效率最高的小排量混動(dòng)系統(tǒng)?？闪钊藳](méi)想到的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)的首次亮相并不是在即將國(guó)產(chǎn)的下代飛度身上，反而是一臺(tái)“特供車(chē)”--凌派。

其實(shí)稍微想一想就可以理解本田為何會(huì)把混動(dòng)系統(tǒng)用在凌派身上。雖然目前本田在國(guó)內(nèi)一共擁有9款車(chē)可以搭載這套混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，但這些車(chē)卻并沒(méi)有凌派那么合適。

因?yàn)槿绻玫嚼_智和XR-V這兩臺(tái)小型SUV上，那勢(shì)必會(huì)侵占到一部分大哥CR-V和皓影這兩臺(tái)緊湊SUV的低端市場(chǎng)。如果是給鋒范和哥瑞這兩臺(tái)緊湊型轎車(chē)用的話(huà)，小空間似乎又支撐不住混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)的價(jià)格上漲。至于全新飛度，由于離上市還有一段時(shí)間，所以也無(wú)法用最快的速度將這套混動(dòng)系統(tǒng)鋪向市場(chǎng)，從而搶占目前豐田一家獨(dú)大的A級(jí)車(chē)混動(dòng)市場(chǎng)份額。而秒天秒地的思域，其實(shí)它的購(gòu)買(mǎi)人群并不在乎省下的那點(diǎn)油耗，反而還會(huì)認(rèn)為動(dòng)力變?nèi)趿耍@樣一套排除法下來(lái)，也就只剩下凌派了。

眾所周知，在本田的產(chǎn)品線(xiàn)定位中，凌派一直都是一臺(tái)比思域價(jià)格更低，且更居家的車(chē)型。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這樣的車(chē)型定位，往往表明它的購(gòu)買(mǎi)人群對(duì)油耗數(shù)字會(huì)更加敏感。但推出了混動(dòng)版本后，凌派的定位就將發(fā)生改變了，甚至?xí)兊脚c思域平起平坐，畢竟這臺(tái)車(chē)會(huì)更加省油且空間更大，從而實(shí)現(xiàn)本田的“雙子星”戰(zhàn)略。不過(guò)本田要想讓混動(dòng)凌派達(dá)到思域的級(jí)別，那套混動(dòng)肯定是要有點(diǎn)東西的！

首先我們要清楚的是，凌派身上的這套小排量混動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)與雅閣、奧德賽混動(dòng)的工作方式是一樣的。在中、低速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)都是不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是用來(lái)發(fā)電，其所產(chǎn)生的電能再通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。這種工作邏輯便很好地規(guī)避了低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的低效率區(qū)間，同時(shí)還能一直將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間進(jìn)行發(fā)電。

而在高速情況下，由于電機(jī)此時(shí)的電耗會(huì)成幾何倍數(shù)上漲，所以發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪之間的離合器便會(huì)結(jié)合，從而直接由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。換而言之，本田混動(dòng)的真諦就在于中、低速用電，高速用油，以此來(lái)發(fā)揮出油、電兩種能源最高效的使用工況。

在結(jié)構(gòu)方面，凌派上的混動(dòng)系統(tǒng)與雅閣、奧德賽的混動(dòng)系統(tǒng)同樣都是采用了雙電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的組合，只不過(guò)由于車(chē)型定位更低的關(guān)系，凌派混動(dòng)使用了一套動(dòng)力更小的電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)組合。

既然發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)要為電池進(jìn)行充電，那發(fā)動(dòng)機(jī)效率就顯得至關(guān)重要了。而這正好就是凌派上1.5L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，它擁有著40.5%的熱效率來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)端的燃油經(jīng)濟(jì)性。

在這里我想多提一嘴，如果想發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率，其實(shí)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載（扭矩）這兩個(gè)變量維度同時(shí)都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)時(shí)才能實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于非混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)論什么形式的變速箱，哪怕是可以持續(xù)變扭的CVT，實(shí)際上都很難維持在發(fā)動(dòng)機(jī)最大熱效率那個(gè)點(diǎn)上，所以對(duì)于非混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，更寬范的第二大熱效率區(qū)域的數(shù)值反而更值得參考。

但本田的混動(dòng)就不一樣了，由于沒(méi)有了傳統(tǒng)意義上的變速箱，所以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)的負(fù)載也相對(duì)固定，此時(shí)只要不是在極限動(dòng)力請(qǐng)求，或是時(shí)速超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的閾值的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電時(shí)都是可以始終維持在最高熱效率區(qū)間點(diǎn)工作的。正因如此，全新凌派銳·混動(dòng)的工信部綜合油耗僅僅只有4L/100km。考慮到工信部的計(jì)算方式，在實(shí)際使用中，凌派銳·混動(dòng)在城市中的實(shí)際油耗甚至有可能會(huì)低于4L/100km這個(gè)數(shù)字。

雖然油耗變低了，但凌派銳·混動(dòng)的動(dòng)力卻比現(xiàn)款1.0T車(chē)型還要強(qiáng)勁。首先由于是混動(dòng)車(chē)，且i-MMD在中低速都使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的關(guān)系，這臺(tái)擁有131匹馬力，267?！っ椎碾妱?dòng)機(jī)就足以讓凌派銳·混動(dòng)獲得等同于電動(dòng)車(chē)般的暢快加速體驗(yàn)了。哪怕是到了高速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的綜合最大輸出馬力也可以達(dá)到154匹。所以相比起1.0T車(chē)型來(lái)說(shuō)，全新凌派銳·混動(dòng)無(wú)論是在油耗還是動(dòng)力方面都能擁有更好的表現(xiàn)。

此外，凌派銳混動(dòng)還配備了Sport運(yùn)動(dòng)模式以及帶有Kick Down功能的油門(mén)踏板，當(dāng)你把油門(mén)踩到底并觸發(fā)Kick Down按鈕的話(huà)，由于沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱，電機(jī)可以瞬間以最大功率進(jìn)行加速，營(yíng)造出十足的運(yùn)動(dòng)感。與此同時(shí)，本田還為凌派銳·混動(dòng)增加了音浪模擬系統(tǒng)，而且模擬還是本田自家頂級(jí)超跑NSX上那臺(tái)3.5T V6的聲音，真是光想想就已經(jīng)十分激動(dòng)了！

除了在運(yùn)動(dòng)方面進(jìn)行升級(jí)外，全新凌派銳·混動(dòng)還在舒適性方面補(bǔ)齊了原來(lái)的短板。得益于混動(dòng)系統(tǒng)的加入，混動(dòng)版車(chē)型的重量實(shí)際上是比現(xiàn)款凌派要沉的。所以在懸掛調(diào)校上，本田也根據(jù)全新的車(chē)重進(jìn)行了“二次”匹配，試圖增強(qiáng)凌派銳·混動(dòng)的整體舒適性。

在靜謐性方面，凌派也因?yàn)槭褂昧嘶靹?dòng)系統(tǒng)的關(guān)系得到了提高。要知道的是，級(jí)別越低的車(chē)，在使用混動(dòng)系統(tǒng)后帶來(lái)行駛質(zhì)感的提升就越明顯，凌派這樣十分居家的車(chē)自然也是如此。此外，本田為了進(jìn)一步提高車(chē)內(nèi)的靜謐性，還使用了ANC主動(dòng)降噪這種以往只能在高級(jí)別車(chē)上才會(huì)見(jiàn)到的配置?？磥?lái)本田這幾年都在致力于顛覆以往“不做隔音”的傳統(tǒng)呀，值得表?yè)P(yáng)～

除了這些值得花費(fèi)篇幅介紹的配置外，全新凌派銳·混動(dòng)還用上了好評(píng)如潮的電子助力剎車(chē)系統(tǒng)，線(xiàn)性的腳感調(diào)?？梢宰岏{駛者在毫不知情的情況下，切換動(dòng)能回收與機(jī)械制動(dòng)。當(dāng)然，本田混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬的“撥片”也一并到齊，可以讓駕駛者在最短的時(shí)間內(nèi)通過(guò)手指調(diào)整動(dòng)能回收的強(qiáng)度。

說(shuō)了這么說(shuō)關(guān)于駕駛性的，這時(shí)咱們?cè)賮?lái)看看全新銳·混動(dòng)凌派還在哪些地方進(jìn)行了更新。由于電池的加入，相比于現(xiàn)款凌派來(lái)說(shuō)，雖然在后備箱進(jìn)深方面沒(méi)有什么變化，可后備箱的高度卻發(fā)生了一定的縮減。好在電池并沒(méi)有完全占據(jù)整個(gè)后備箱下方，所以凌派銳·混動(dòng)后備箱下層的中后部還是可以利用起來(lái)的，可以兼容一些較高的行李。

此外全新凌派銳·混動(dòng)還增加了不少配置，以此來(lái)拉高車(chē)型定位。例如座椅加熱、自動(dòng)遠(yuǎn)近光大燈、Honda SENSING等等。當(dāng)然為了滿(mǎn)足混動(dòng)車(chē)型的定位，全新凌派銳·混動(dòng)也同樣使用了看起來(lái)更加高級(jí)的按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)。

最后就是車(chē)輛外觀(guān)層面了。作為一臺(tái)本田的混動(dòng)車(chē)，全新凌派幾乎擁有了所有本田混動(dòng)的特點(diǎn)，例如藍(lán)色的“H”車(chē)標(biāo)，側(cè)面Hybrid標(biāo)識(shí)。此外大嘴式的中央進(jìn)氣格柵以及17寸的輪圈也都是混動(dòng)車(chē)型獨(dú)享。

如果你是一名居住在國(guó)內(nèi)一線(xiàn)城市的讀者，相信你早已察覺(jué)到不少滴滴司機(jī)都把車(chē)換成了卡羅拉或雷凌混動(dòng)。可在專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域，混動(dòng)雅閣的保有量卻要明顯高于現(xiàn)款的混動(dòng)凱美瑞。這足以說(shuō)明本田混動(dòng)的口碑早已深入人心了。

所以本田凌派銳·混動(dòng)的目標(biāo)就十分明顯了，那就是攻下由卡羅拉、雷凌占領(lǐng)的混動(dòng)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)，并從滴滴快車(chē)市場(chǎng)分一杯羹。尤其是凌派那2730mm的軸距，足以完爆豐田那哥倆幾條街。所以凌派銳·混動(dòng)的上市必定會(huì)搶走對(duì)油耗敏感以及對(duì)空間有需求的消費(fèi)者，當(dāng)然，還有那些有換車(chē)需求的滴滴司機(jī)。此外，混動(dòng)車(chē)型的出現(xiàn)，也同樣彌補(bǔ)了現(xiàn)款凌派只有三缸可選的尷尬境地。

以目前的消息來(lái)看，全系凌派銳·混動(dòng)將會(huì)在今年6月份正式上市，售價(jià)方面雖然暫時(shí)還不清楚，但考慮競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，應(yīng)該會(huì)在13-16萬(wàn)之間這個(gè)水平。換而言之，凌派也終于可以和大哥思域平起平坐！