一臺遲到許久的本田 凌派銳·混動依舊很香？

在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，“兩田”油電混合動力系統(tǒng)的標簽愈發(fā)突出，而這套系統(tǒng)在國內(nèi)的準入門檻也被拉低了不少。廣豐有雷凌雙擎，如今廣本有凌派銳·混動，雖說后者遲到了許久，但還是挺香的！

廣汽本田凌派銳·混動搭載的是第三代i-MMD油電混合動力系統(tǒng)，由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機+雙電機，以及電動CVT組成，整套系統(tǒng)的最大熱效率達到了40.5%。

凌派銳·混動用的“材料”是有口皆碑的，那實際上路的體驗會是如何？

01

 

一臺定位精準的本田家轎。

凌派車型的成功，少不了它在中國市場的精準定位，2013年問世至今累計銷量已經(jīng)突破80萬輛。

銳·混動車型的到來，興許會讓定位的精度再提升一個層次，不管是對于消費者也好，受限于咖啡法規(guī)、節(jié)能環(huán)保也罷，更節(jié)能的家用車會被受到更多的關(guān)注。

關(guān)于凌派銳·混動的重點，自然是落在第三代i-MMD油電混動動力系統(tǒng)，綜合最大功率113kW，官方百公里綜合油耗4.0L。

新車提供三種驅(qū)動模式：EV行駛模式、混合動力行駛模式、發(fā)動機行駛模式，系統(tǒng)會在三者之間自動選擇。另外，凌派銳·混動還提供Sport駕駛模式！

本田的i-MMD和我們所理解的增程式電動車很像，只不過人家不需要專門給電池組充電。

相對的，雖然凌派銳·混動提供EV純電駕駛模式選擇，但那也得要在電量充足的情況下才能使用，同時純電續(xù)航能有多少里程？沒有人知道答案，包括廠家，畢竟對于一臺油電混合車型來說，純電續(xù)航只是“附贈”的，不是重點所在~

新車采用的三元鋰電池，可能有人會擔(dān)心壽命問題，廠家方面表示其設(shè)計壽命和整車保持一致。

我們都知道電池電量用盡再進行充電，對電池的損耗是更大的，本田工程師當(dāng)然也明知這一點，所以凌派銳·混動上的電池組會被限制過度使用，以及過充保護方面也有下功夫。

02

 

凌派銳·混動的雙重性格。

初上手凌派銳·混動的第一反應(yīng)，便是安靜！因為起步時由電力獨自驅(qū)動（EV模式），與生俱來的靜謐性發(fā)揮了很大的優(yōu)勢，而在巡航工況下，也會觸發(fā)EV模式行駛。

在EV模式和混合動力模式，凌派銳·混動的動力輸出平順且過渡自然。驅(qū)動電機最大扭矩達到267N·m，普通模式下動力表現(xiàn)并不驚艷，屬于沉穩(wěn)的風(fēng)格，畢竟本分是居家。在大多數(shù)情況下，凌派銳·混動都是一臺溫和、易駕馭的家轎。如果想要更大的動力體驗，那請把右腳踩深一下！

凌派銳·混動的油門踏板采用兩段式設(shè)定，限位前動力偏向于平順、保守，而限位后則會最大化的喚醒整套動力系統(tǒng)的潛能。同時，凌派銳·混動的方向盤助力不像多數(shù)家用車偏輕的調(diào)教，而是偏于沉穩(wěn)的風(fēng)格，在動態(tài)駕駛時雖然路感傳遞不多，也存在一些虛位，但整體的駕控體驗不會讓你無聊。

想要隨踩隨有的動力輸出？那Sport模式可以幫到你！

這會兒凌派銳·混動可就完全變了一種性格，從沉著穩(wěn)重變得靈動。動力響應(yīng)在Sport模式下變得積極很多，城區(qū)超車、變道變得得心應(yīng)手，畢竟此時動力的釋放基本不需要多余的等待。

如果你還想要更多的動力，或者說推背感，那只能說抱歉了，這不是凌派銳·混動可以給到你的，人家的本分依舊是燃油經(jīng)濟性出色的混動家轎！

另外，在Sport模式下ASC主動聲音補償系統(tǒng)會自動開啟（無法主動關(guān)閉），聲音采樣自本田家真正的超跑NSX那臺3.5L V6發(fā)動機的聲浪，實際效果不用過于樂觀~

03

 

大空間、好用是傳統(tǒng)。

凌派的暢銷，很大程度上要歸結(jié)于這是一臺本田，以及一臺有著大空間的本田！

在凌派銳·混動上都不用怎么吹噓軸距的多少（2730mm），反正后排乘坐空間就是大大大！大到什么概念呢？和雅閣都有得一拼~

混動車型的電池組被放置在了后備廂底下，可以在后排右側(cè)看到散熱所需的進風(fēng)口，這時候?qū)髠鋷目臻g是有所侵占的，地板被抬高了一些，而蓋板之下還有一個深度可觀的儲物“大坑”。

另外，凌派銳·混動的后排座椅靠背不支持放倒，取而代之的是扶手處的取物通道。和燃油版車型一樣，擁有后排中央扶手一體式多功能版，支持秒變“豪華四座”車！

車內(nèi)的儲物空間不少，同時做到了好用，門板上能放下幾瓶水，檔把前方有杯架，上方還有較為隱蔽的儲物格……一上車，隨手的東西都能很快找到安身之地。

大空間、好用是凌派的傳統(tǒng)，而舒適性可能還有進步空間。凌派銳·混動同樣采用前麥弗遜后扭力梁懸架系統(tǒng)，因為車重增加等原因，廠家工程師是有重新做出調(diào)整的，比如優(yōu)化了懸架的幾何結(jié)構(gòu)、彈簧硬度有所降低等等。

面對大多數(shù)顛簸、溝坎都能夠做到“以柔克剛”，在配合填充物較為柔軟的座椅，乘坐的舒適性得到了很好的保障。而扣分的地方則在于隔音，除了路噪比較容易傳遞到車內(nèi)，發(fā)動機開始工作時也能明顯的察覺到它，EV行駛時的靜謐一下子被打破，前排的駕乘人員的感受會比較明顯。

本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派銳·混動就全系標配了ANC主動降噪系統(tǒng)。

04

 

近幾年，“兩田”在油電混合動力系統(tǒng)的推廣加大了不少力度。不得不說在節(jié)能減排的大環(huán)境下，以及咖啡法規(guī)的壓力下，油電混合動力系統(tǒng)的重要性變得尤為突出。

兩家的實現(xiàn)方式有很大的差異，但有一點是共同的，那就是盡量讓發(fā)動機處在一個相對舒服的工況。發(fā)動機舒服了，吃的油不就少了~

凌派銳·混動將在6月10日正式上市，這是廣汽本田繼雅閣、奧德賽、皓影之后的第四款油電混合動力車型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油經(jīng)濟性將被提升到一個新的高度。

同時，整體不錯的駕乘、用車體驗，也會是它的加分項，剩下的就看廣汽本田的最終市場定價！