前言：本田的DNA就是把每一輛車做得更加穩(wěn)定和扎實(shí)，這也是每一位熟悉本田的朋友都會(huì)有的感受。前不久，當(dāng)愛車覺羅前往廣州駕駛到廣汽本田皓影銳?混動(dòng)e+時(shí)，我才知道，曾經(jīng)對本田“i-MMD”以及“PHEV”的理解，有些簡單了。

JUELUO·試車

其實(shí)包括愛車覺羅在內(nèi)，大家都非常了解本田的品性，長期來在中國市場上積累的口碑無外乎與“穩(wěn)定”、“省油”、“實(shí)用”等等這些詞匯有關(guān)。即便是時(shí)代各異，“穩(wěn)定”、“省油”、“耐用”的含義也經(jīng)常多變，但對于本田來說，從未發(fā)生改變的是，一如既往地“以人為本”，簇?fù)碥囍髑斑M(jìn)，始終把“人和車，車和環(huán)境的協(xié)調(diào)一致”作為成功之魂。

那么，當(dāng)汽車市場進(jìn)入到電氣化時(shí)代，和每一代消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)頻道共振，本田如此，皓影亦然。

積極推進(jìn)電氣化進(jìn)程。此時(shí)，它將電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢擴(kuò)大后所帶來的“強(qiáng)勁、靜謐、高效”，讓愛車覺羅從此不再簡單地看待本田，而這一次針對皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+，亦不例外。

融合EV和HEV優(yōu)勢，即可暢行都市，又能縱橫郊野

為什么說本田“以人為本”？大家都知道，純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)形式比較單一，而且受到給養(yǎng)（充電）供給不足等方面的影響，車主們常常是只知道起點(diǎn)，而不知道終點(diǎn)。至少在當(dāng)前是這樣。

相較之下，廣汽本田皓影依托Honda獨(dú)家的i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，不僅融合EV和HEV優(yōu)勢，而且可以做到油電并舉，以電為主的電驅(qū)優(yōu)勢，為我們的廣州至從化之旅帶來了“超能”便利，又可完全擺脫因“純電”所帶來的駕駛焦慮。

從化區(qū)素有“北回歸線上的明珠”和“廣州后花園”之譽(yù)。在一路行進(jìn)中，相互擁抱的樓宇，相互纏綿的道路，為這次試駕帶來了許多難度。面對市區(qū)路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多種路況，愛車覺羅對皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+的動(dòng)力認(rèn)知如曦光初見。

多元化的路況考驗(yàn)一款車型的綜合實(shí)力，但皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+會(huì)毫不費(fèi)力嗎？

在試駕中，皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+確實(shí)給愛車覺羅留下了超能感受。它所搭載的SPORTHYBRIDe+系統(tǒng)，由直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)引擎、雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)以及大容量高功率電池組成，綜合最大功率158kW，電機(jī)最大扭矩達(dá)315N?m。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合“PHEV”的原始屬性，駕駛感覺與燃油車基本沒有什么區(qū)別，起步輕盈、靜謐，踩上油門，動(dòng)力源源不斷。

結(jié)合本次試駕路線，雖然沒有實(shí)現(xiàn)如皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)在廣汽本田銳?混動(dòng)聯(lián)盟第三屆極限挑戰(zhàn)賽上，以其60L油實(shí)現(xiàn)2321.1km的極限續(xù)航的表現(xiàn)，但在最高85km的超長純電續(xù)航里程下，結(jié)合每一段路程，可以說“續(xù)航”基本無焦慮，百公里綜合油耗也基本保持在1.3L左右。

不僅如此，通過在 “純電行駛模式”、“混動(dòng)行駛模式”和“引擎行駛模式”3種模式中切換，尤其在純電模式下立竿見影的加速表現(xiàn)，會(huì)讓你瞬間感受到皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+的加速度與力量感真不是說說而已。

愛車覺羅感受更深的是在市區(qū)路段面對首尾相接的車流，通過輕點(diǎn)油門后，“混動(dòng)行駛模式”即可介入，速度、動(dòng)力隨叫隨到，高速行駛時(shí)切換到“引擎行駛模式”，一樣是加速線性，敏捷精準(zhǔn)且路感清晰。

得益于底盤非常接近路感的調(diào)校風(fēng)格，即便是在地勢高低不平，遇到大顛簸或減速帶沖擊時(shí)，都可以輕松化解，避震也處理得干脆利索。結(jié)合其隔音表現(xiàn)，皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+確實(shí)讓愛車覺羅感受到了“超能靜謐”的駕駛樂趣。

超能本色，無法復(fù)刻的本田高級感

如前所述，熟悉本田的人都知道，“人和車，車和環(huán)境的協(xié)調(diào)一致”是本田公司的發(fā)展方向；動(dòng)感、豪華、流暢成為本田公司的一貫風(fēng)格。將超能駕馭體驗(yàn)和本色美學(xué)設(shè)計(jì)基因融入DNA的本田，當(dāng)然不愿辜負(fù)時(shí)代所賦予的機(jī)會(huì)，包括更為廣泛的消費(fèi)者的選擇。而每一次進(jìn)化，都勢必會(huì)帶來一些全新的實(shí)用性與高級感。這一次，亦然。

此次在廣州的試駕，覆蓋多種路況，長達(dá)數(shù)百公里的漫漫長路中，秉承“本色銳雅超能銳?混動(dòng)SUV”的皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+，不僅展示出“超能強(qiáng)勁、超能靜謐、超能高效”的駕乘體驗(yàn)，還包括其“本色美學(xué)”設(shè)計(jì)等等亮點(diǎn)。

在更深的層面，以Sophisticated Performance為設(shè)計(jì)理念，并以洗練的高性能表現(xiàn)感為目標(biāo)，將設(shè)計(jì)進(jìn)化成為最好的BREEZE。而皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+，和廣汽本田旗下其他車型共同出自“廣本品質(zhì)”平臺，“內(nèi)外兼修”與生俱來。

在外觀上，目及之處都增加了鍍鉻裝飾，配上全新設(shè)計(jì)的18寸輪轂，盡顯強(qiáng)勁行駛性能的同時(shí)，整車呈現(xiàn)出別具一格的洗練感與高級感。同時(shí)，車身右側(cè)充電口與尾部亮眼的“e:PHEV”，帶來其專屬的PHEV身份感和高性能感。

愛車覺羅所駕駛的車輛顏色為威尼斯藍(lán)，同時(shí)還有極速緋紅、星空藍(lán)和格陵蘭白共4種車身配色，在路內(nèi)路外所形成的正如其“本色”美感。

在這次長途試駕的路上，愛車覺羅就聽到有人說，“廣汽本田似乎把一切好東西都給了皓影（BREEZE），讓它在中級SUV市場上難覓對手?！被仡^一想，頗有些道理。

比如說，皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+將車身長度增加到4718mm，寬度增加到1861mm，同級車型中空間優(yōu)勢更為明顯，同時(shí)采用電池包扁平化設(shè)計(jì)，被放置在座椅下方，使車內(nèi)空間十分寬闊自由。

同樣，對細(xì)節(jié)的追求更是孜孜不倦，入木三分。其中后排通過擴(kuò)大座椅角度調(diào)整量、加強(qiáng)包裹感，配合新增小桌板等來提升便捷體驗(yàn)，使后排空間極為治愈。

再比如說，采用了專屬儀表盤、Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、HondaSENSING安全超感系統(tǒng)等多項(xiàng)智能科技，將智能化和互聯(lián)化，提升到了前所未有的高度。

而Honda CONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也是它的一大亮點(diǎn)。支持語音識別、語音導(dǎo)航等便捷服務(wù)。使用中，通過語音指令就能實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)操作，并新增專屬手機(jī)APP車控裝備，支持遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、預(yù)約充電等多種功能。不僅如此，在現(xiàn)實(shí)的生活中，手機(jī)無線充電、ANC主動(dòng)降噪、Honda SENSING安全超感系統(tǒng)以及RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等，對于車主來說都極為方便，更加安全。

通過本次的試駕活動(dòng)，愛車覺羅全方位感受到了皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+帶來的超能用車生活，以及智高一籌的出行體驗(yàn)。而且，它有“綠牌”的加持，有“零油耗”的相伴，可以說，它無疑成為現(xiàn)階段更適合出行，更方便家用的新能源車型。

總之，既能解決純電車型的續(xù)航焦慮，又有不錯(cuò)的燃油表現(xiàn)，即可滿足消費(fèi)者的前衛(wèi)審美要求，又能拓展自身的“魔術(shù)空間”，

皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+伴隨“i-MMD”的繁榮， “PHEV”的崛起，它所呈現(xiàn)的一定是更符合時(shí)代潮流的“混動(dòng)”模樣，又能在未來無碳出行社會(huì)中做出新能源車應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

10月18日，皓影（BREEZE）銳?混動(dòng)e+強(qiáng)“電”上市，市場指導(dǎo)價(jià)27.38萬元-29.98萬元，廣汽本田商場指導(dǎo)價(jià)24.78萬元-27.98萬元。

編輯 | symyan

2021年中國北方汽車新媒體集群秘書長單位