“碳達(dá)峰”、“碳中和”已經(jīng)成為中國(guó)未來(lái)的綠色能源發(fā)展方向，汽車領(lǐng)域越來(lái)越多車企也開始加速電驅(qū)化進(jìn)程，新能源純電品牌層出不窮，傳統(tǒng)車企整合資源，加速混動(dòng)、插混、純電進(jìn)程，其中混動(dòng)車已經(jīng)成為消費(fèi)者在電動(dòng)化過(guò)渡期最關(guān)注的車型，像凱美瑞混動(dòng)、雅閣混動(dòng)越來(lái)越多用戶開始喜歡電驅(qū)帶來(lái)的靜謐好、省油、加速快等等好的體驗(yàn)，大家討論越多關(guān)于比亞迪、理想、豐田、本田、日產(chǎn)不同類型油電混動(dòng)技術(shù)的優(yōu)劣，其中本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)給我們留下很深的印象，特別是被霸屏的銳·混動(dòng)聯(lián)盟，雅閣銳·混動(dòng)、凌派銳·混動(dòng)、奧德賽銳·混動(dòng)以及皓影銳·混動(dòng)，i-MMD的魅力得以持續(xù)深入人心。

隨著廣汽本田電動(dòng)化進(jìn)程的深入布局，終于迎來(lái)了插電式混動(dòng)車型的面世。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，皓影已經(jīng)有傳統(tǒng)燃油動(dòng)力和油電混動(dòng)（HEV）兩大動(dòng)力模塊可選，其中HEV體系中Honda第三代i-MMD提供的傳統(tǒng)用車生態(tài)與新能源駕感的和諧兼顧已經(jīng)讓用戶獲得了前所未有的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)——數(shù)據(jù)顯示，選擇配備第三代i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)的皓影銳混動(dòng)用戶仍在不斷增加。在此基礎(chǔ)上，更加趨近純電（EV）的插電式混動(dòng)（PHEV）車型在本田粉絲中間有了更大的需求空間。

所以聚焦皓影銳·混動(dòng)e+，這款車是廣汽本田首款Honda品牌的新能源車型，也使皓影成為廣汽本田旗下首個(gè)涵蓋“燃油、混動(dòng)、插混”三種動(dòng)力系統(tǒng)的車型。并定位為“本色銳雅超能銳混動(dòng)SUV”，搭載第三代i-MMD PHEV技術(shù)，通過(guò)可插電＆電池?cái)U(kuò)容，打造超能電驅(qū)、超能節(jié)油、超能靜謐實(shí)力，作為插電式混合動(dòng)力車型，皓影（BREEZE）銳·混動(dòng)e+更具有綠色牌照、購(gòu)置稅優(yōu)惠以及不限行等優(yōu)勢(shì)，完美解決出行痛點(diǎn)，擺脫HEV版本因?yàn)椴凰途G牌，讓消費(fèi)者陷入糾結(jié)的囧境。

說(shuō)了這么多，當(dāng)然還得親身體驗(yàn)才有說(shuō)服力，11月，廣東也沾滿了一片秋色，我們來(lái)到從化感受皓影銳·混動(dòng)e+的真實(shí)體驗(yàn)。

硬核混動(dòng)，開起來(lái)像純電動(dòng)車還沒續(xù)航焦慮

皓影銳混動(dòng)e+對(duì)比皓影銳混動(dòng)，從名字上就能看到最大的區(qū)別是這個(gè)“e+”。正是這款車搭載了SPORT HYBRID e+系統(tǒng)，從技術(shù)和硬件上說(shuō)，它是由直列4缸2.0L阿特金森循環(huán)引擎、雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)以及大容量高功率電池組成，綜合最大功率158kW，電機(jī)最大扭矩達(dá)315N·m。

補(bǔ)充一點(diǎn)就是，皓影銳·混動(dòng)及皓影銳·混動(dòng)e+采用的平臺(tái)相同，不同的是，為了能在地板下搭載大容量電池，改變了部分地板的形狀。把對(duì)乘坐艙及行李艙的空間影響達(dá)到了最小化，實(shí)現(xiàn)高效、低重心的整車空間。車身重量比HEV車型重約350kg，是因?yàn)闉榱藨?yīng)付沖撞，前懸比HEV車型延長(zhǎng)了85mm。

而更應(yīng)該知道的一項(xiàng)技術(shù)，就是它搭載Honda最先進(jìn)的第三代 i-MMD PHEV技術(shù)，通過(guò)可插電和電池?cái)U(kuò)容，使EV模式行駛里程更長(zhǎng)、適用速域更廣，可以實(shí)現(xiàn)比銳·混動(dòng)HEV更持久、更廣域的“強(qiáng)勁·靜謐·高效”的電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛”，硬核技術(shù)同樣拉滿！

值得一提的是，這款車電池包擴(kuò)展為168顆電芯的平板電池組，容量達(dá)到了16.3千瓦時(shí)（度），這也就支持了它85km的純電行駛里程。皓影銳混動(dòng)e+極大地強(qiáng)化了電池組的能力，從而大大提升了它的純電行駛能力。此外，還新增了充電接口拓寬了電池組能源輸入途徑，這樣一來(lái)，就讓在家充電并0油耗純電通勤的用車形態(tài)在皓影銳混動(dòng)e+上成為了可能。

駕控體驗(yàn)超乎所能，盡享超能用車生活

實(shí)際駕駛中，皓影銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力系統(tǒng)可以覆蓋從低速到高速的所有速域，并且擁有“純電行駛模式”、“混動(dòng)行駛模式”和“引擎行駛模式”3種模式，根據(jù)行駛狀況可以智能切換，非常便捷。

具體來(lái)說(shuō)，剛啟動(dòng)的時(shí)候只有電機(jī)運(yùn)作，整車處在“純電行駛模式”，整體十分輕快，動(dòng)力響應(yīng)性、平順性以及靜謐性表現(xiàn)都比較出色；而到了市區(qū)路段匯入擁堵的車流，輕點(diǎn)油門，“混動(dòng)行駛模式”就開始表現(xiàn)，帶來(lái)隨叫隨到的動(dòng)力，整個(gè)介入都地非常平順；當(dāng)行駛到高速路段時(shí)，那么就改由“引擎行駛模式”，即便是超車也能感受到平滑順暢的線性加速感。

再來(lái)看看皓影銳?混動(dòng)e+的底盤，它給人一種舒適中保留一定路感的調(diào)校風(fēng)格：在遇到大顛簸或減速帶沖擊時(shí)，可以輕松化解；在碰到路面接縫時(shí)，它的避震能夠處理得干脆利索，保證駕駛者的舒適性。

另外在隔音性能上，皓影銳·混動(dòng)e+在這方面做了極大的提升，它有靜態(tài)隔音和動(dòng)態(tài)隔音兩種模式，而且體驗(yàn)下來(lái)表現(xiàn)都非常出色，尤其在低速狀態(tài)下，路噪和風(fēng)噪都比較微弱，靜謐性上保持了很高的水準(zhǔn)。而當(dāng)高速行駛時(shí)，熟悉的風(fēng)噪還是稍微有一點(diǎn)的，完全沒有也是不大可能的，也是比較正常的，但對(duì)比皓影銳混動(dòng)已經(jīng)有了一些提升。

還有不能不說(shuō)的油耗，這也是大家最為關(guān)注的一個(gè)方面。第三代 i-MMD PHEV 系統(tǒng)在混動(dòng)狀態(tài)下NEDC工況油耗為4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗則為1.3L/100km，同時(shí)還能提供135kW最大功率和315N.m的峰值扭矩?？梢哉f(shuō)，皓影銳混動(dòng)e+可以實(shí)現(xiàn)真正的0油耗通勤，讓電驅(qū)核心混動(dòng)的核心價(jià)值點(diǎn)在皓影銳混動(dòng)e+上得到了充分地體現(xiàn)。

更節(jié)能、無(wú)續(xù)航里程、行駛質(zhì)感更高級(jí)、還可以享受新能源綠色牌照等諸多優(yōu)勢(shì)，讓皓影銳混動(dòng)e+成為了一款更加受歡迎的新能源主力車型。通過(guò)這次試駕，也讓我全方位地感受到了它帶來(lái)的超能用車生活的魅力，不得不說(shuō)，這款車是滿足當(dāng)下消費(fèi)者城市出行的更好選擇，能夠滿足更多消費(fèi)者的更多需求。

皓影銳·混動(dòng)e+在本色設(shè)計(jì)之美和寬適空間之上，將電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大帶來(lái)的“超能強(qiáng)勁、超能靜謐、超能高效”體驗(yàn)。今天就讓我們?cè)谝粓?chǎng)深度試駕中，分享這款車在各方面的細(xì)節(jié)，看看它的表現(xiàn)究竟如何！

本色美學(xué)設(shè)計(jì)，撩動(dòng)你的視覺感官

試駕之前已看過(guò)皓影銳·混動(dòng)e+的官圖，但當(dāng)真正看到實(shí)車的時(shí)候，還是感到了些許驚喜，這款車看上去屬于很耐看的那一種。

首先來(lái)看外觀方面，皓影銳混動(dòng)e+基本延續(xù)了皓影銳混動(dòng)的美觀設(shè)計(jì)，透露不妥協(xié)的高級(jí)感，而且提供了極速緋紅、威尼斯藍(lán)、星空藍(lán)和格陵蘭白四種配色，其中前三種都是新車系中首次出現(xiàn)。

皓影銳·混動(dòng)e+車身長(zhǎng)度增加到4718mm，寬度增加到1861mm，新車在前臉部分與皓影銳混動(dòng)對(duì)比是改進(jìn)了前格柵細(xì)節(jié)，新車將原本一體橫亙的格柵上緣鍍鉻飾條做了切割處理，采用了平行三欄設(shè)計(jì)。還有羽翼式LED流光大燈，高級(jí)感瞬間滿滿。

此外，從側(cè)面觀察，皓影銳混動(dòng)e+做了更連貫的鍍鉻包圍飾條，更加突出整體感；尾部也使用了與車頭相同的藍(lán)色內(nèi)圈大H標(biāo)，右下方鑲嵌了代表車型動(dòng)力特點(diǎn)的“e：PHEV”的金屬字，看起來(lái)足夠有高級(jí)感。

進(jìn)入車內(nèi)可以看到，皓影銳·混動(dòng)e+整體的內(nèi)飾布局十分”清新可人“，在配色上則新增了淺灰色，提升了車內(nèi)明度，功能區(qū)按鍵層次也比較分明。雖然中控大屏尺寸僅有7英寸，但卻是年輕人想要的都有了，可謂“五臟俱全”。除了日常所需的基礎(chǔ)與娛樂(lè)功能外，還可通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程充電、空調(diào)開關(guān)以及地圖找車等時(shí)下最流行的便攜功能。

車機(jī)方面，皓影銳混動(dòng)e+也與皓影銳混動(dòng)一樣搭載了HondaCONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，同時(shí)也配備了一塊投屏反射式HUD（C-HUD），顯示效果的表現(xiàn)也達(dá)到了滿意。其中，儀表及中控顯示屏追加逐項(xiàng)道路導(dǎo)航，可以與導(dǎo)航聯(lián)動(dòng)顯示行進(jìn)方向，駕駛過(guò)程中可以減少視線移動(dòng)，安心感更強(qiáng)。HondaCONNECT 2.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)支持語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)音導(dǎo)航等便捷服務(wù)，并新增專屬手機(jī)APP車控裝備，支持遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、預(yù)約充電等多種功能。Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的功能也很強(qiáng)大，集成多項(xiàng)駕駛輔助配置，當(dāng)我們行駛在高速路段時(shí)，RDM車道偏移抑制系統(tǒng)能在車輛偏離車道時(shí)進(jìn)行方向盤糾正及振動(dòng)提示，緩解駕駛負(fù)荷。

不僅如此，皓影銳混動(dòng)e+全系都配置了后排扶手箱，還新增了可以放置手機(jī)和雜物的小桌板和托盤，在這種實(shí)用性的小細(xì)節(jié)上，可以說(shuō)給人足夠的驚喜了！

億車小結(jié)

億車君認(rèn)為，在為中國(guó)用戶推出PHEV產(chǎn)品時(shí)，廣汽本田做了很多非常細(xì)致的功課，而皓影銳·混動(dòng)e+這款PHEV產(chǎn)品也體現(xiàn)得淋漓盡致。喜歡它的道理很多，純電動(dòng)所帶來(lái)的靜謐性、加速?gòu)?qiáng)勁、高效，還有自身的科技感、寬適空間，此外NEDC工況下，純電行駛里程85km，在混動(dòng)狀態(tài)下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更低至1.3L/100km，油耗表現(xiàn)超越市面上絕大多數(shù)PHEV車型，為用戶帶來(lái)更低的用車成本。，油耗方面真的是沒有最省，只有更省，從原來(lái)的銳混動(dòng)升級(jí)，大容量電池，續(xù)航能力更強(qiáng)悍，85km基本上可以滿足日常通勤用，即使去郊游也沒有太大問(wèn)題，何況它還是混動(dòng)，NEDC綜合續(xù)航更是661Km。綜合而言，當(dāng)下更適合年輕消費(fèi)者的先進(jìn)新能源車型。