隨著居民負(fù)債率的增加，消費降級的呼聲頻現(xiàn)，曾經(jīng)風(fēng)光一時無兩的SUV，已經(jīng)連續(xù)三個月銷量同比下降，轎車銷量卻有所回暖；拼多多持續(xù)火爆，二鍋頭、榨菜、方便面的銷量均大幅增長，都說明了人們對消費的需求在改變——成本要低。油價更是牽動著太多中國車主的神經(jīng)，前些天海灣石油開業(yè)促銷，引得眾多廣州車主排起了長長的隊伍，在工資收入相對較高的一線城市廣州人們尚且對油價如此敏感，更不用提廣大二、三線城市車主的心情了。

精明的本田看到了消費者的痛點，推出了全新的第十代雅閣 銳?混動車型。雅閣 銳?混動做為一款B級車，在空間、NVH性能、舒適性等方面都秉承了雅閣一貫高品質(zhì)的情況下，綜合油耗卻控制在了4L/100km，讓注重使用成本，卻又不愿意將就的消費者可以用極低的燃油成本享受高品質(zhì)出行，它是怎么做到的呢？

一、搭載i-MMD系統(tǒng)：集成了電機(jī)和汽油機(jī)的優(yōu)勢

第十代 雅閣銳?混動車型搭載第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)組成，綜合最大功率為158千瓦。由于電機(jī)和汽油機(jī)有著截然不同的物理特性，雅閣銳混動配備的PCU（Power Control Unit，動力控制單元）會自動根據(jù)車速、電量、駕駛員的意圖等信號來調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)的結(jié)合。

電機(jī)低速占優(yōu)：筆者實測過電動汽車120km/h等速續(xù)航，續(xù)航里程僅為官方標(biāo)定里程的50%-60%，而電駒測試電動車純市區(qū)續(xù)航時，平均時速27km/h的情況下，續(xù)航里程甚至高于官方標(biāo)定。因此，雅閣銳混動車型的整體設(shè)計思路是，中低速時用電機(jī)驅(qū)動車輛，充分利用電機(jī)的優(yōu)勢。

電機(jī)有低速大扭矩的特性，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的效率較高，而高轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩下降、發(fā)熱量加大，效率會有折扣，電動車中低速行駛的續(xù)航里程要遠(yuǎn)大于高速續(xù)航也與這一原因有關(guān)。

汽油機(jī)高速占優(yōu)：汽油車的特性大家比較清楚，通暢路段和高速路況的油耗相對較低，5L/100km左右的車型不在少數(shù)，而擁堵的市區(qū)油耗會大幅升高，翻倍到10L/100km也是很輕松的，差距較大。各大汽油車廠商在宣傳熱效率的時候，都沒有告訴消費者，其實他們聲稱的最大熱效率只是很小的一個轉(zhuǎn)速區(qū)間，在這個區(qū)間之外，汽油機(jī)的熱效率仍然很低，很多燃油被浪費掉了，這是汽油機(jī)在低速行駛時費油的一個主要原因。

雅閣 銳?混動搭載了i-MMD系統(tǒng)，同時配備了汽油機(jī)和電機(jī)，本田的精明之處在于，將電機(jī)和汽油機(jī)的巧妙地結(jié)合起來，充分利用二者的優(yōu)勢，揚長避短。i-MMD系統(tǒng)通過“EV電動模式”、“HYBRID混合動力驅(qū)動模式”和“ENGINE發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式”三種混動模式的智能分工，可以高效控制包括啟動、加速、低速/高速巡航等多種場景，使得高低速度區(qū)間動力系統(tǒng)的效率都能維持在高位，也就是說無論是市區(qū)還是高速，這臺車的油耗都能給人驚喜。

二、i-MMD的低油耗練成之道

混動車子不少，但并非都能做到雅閣 銳?混動的低油耗，本田還是有一些獨門科技的。

1、采用高效率汽油機(jī)。

本田雅閣銳?混動的汽油機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，而非傳統(tǒng)的奧托循環(huán)。這種結(jié)構(gòu)其原理是通過控制配氣結(jié)構(gòu)，使發(fā)動機(jī)的實際的做功沖程大于進(jìn)氣沖程，也就是膨脹比大于壓縮比，從而令雅閣銳混動的汽油機(jī)最大熱效率達(dá)到了40.6%，可以比傳統(tǒng)的汽油機(jī)節(jié)約12-15%的燃油。

可能有朋友不知道40.6%是什么概念，這里可以給大家看一下，2017年末上市的中華V6，在發(fā)布會上著重強調(diào)了其發(fā)動機(jī)熱效率高，“可達(dá)”32%。當(dāng)然，華晨工程師也不是吃白飯的，他們敢把這個數(shù)據(jù)拿出來，說明32%的熱效率在行業(yè)內(nèi)也是一個相對不錯的數(shù)據(jù)，通過這個對比，我們能更清楚地認(rèn)識到40.6%的熱效率多么“變態(tài)”。

可能有朋友想問道，既然阿特金森循環(huán)這么厲害，為什么其它車企不用，而且雅閣燃油版也沒有采用？這里需要說一下，凡事有利便有弊，阿特金森循環(huán)的發(fā)動機(jī)確實熱效率高，但是有一個低扭弱的固有特性，也就是說，如果汽車只安裝這樣一臺汽油機(jī)，駕駛?cè)藭衅鸩健叭狻钡母杏X，所以在汽油車時代這種發(fā)動機(jī)見光率并不高。不過對于雅閣銳?混動來說，可以忽略它的這個弱點，因為雅閣銳混動還有電機(jī)，它的邏輯設(shè)定是，低速狀態(tài)用電驅(qū)動，可以避開汽油機(jī)低效率低扭矩的工況。

2、電機(jī)負(fù)擔(dān)中低速工況

前面提到了，電機(jī)在中低速工況下有動力強、效率高的天然優(yōu)勢，與雅閣 銳?混動的阿特金森循環(huán)汽油機(jī)配合組成i-MMD系統(tǒng)，可謂天作之合。i-MMD系統(tǒng)共配有兩臺電機(jī)，一臺負(fù)責(zé)發(fā)電，一臺負(fù)責(zé)驅(qū)動，PCU會自動根據(jù)車輛的狀態(tài)來控制汽油機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)。

低速區(qū)間不是汽油機(jī)的強項，因此在啟動和中低速工況下，雅閣 銳?混動的汽油機(jī)不直接參與驅(qū)動，僅靠電機(jī)行駛。這時電腦會根據(jù)車速、電量等信息進(jìn)行判斷，在電池電量低的時候，汽油機(jī)帶動發(fā)電機(jī)，所產(chǎn)生的電能傳送至PCU，通過PCU控制在最佳電量范圍內(nèi)。通過這樣的方式，汽油機(jī)可以一直工作在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間，使低速、堵車對油耗的影響大幅降低。

高速行駛的時候，電機(jī)驅(qū)動開始“劃不來”，此時，雅閣銳混動切斷電機(jī)的動力，使汽油機(jī)與車輪的機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)通過離合器連接，單獨由汽油機(jī)提供動力。不過，急加速的情況下電機(jī)依然會同介入，輔助加速。這也是本田的這套i-MMD系統(tǒng)的獨到之處，它可以實現(xiàn)汽油機(jī)和電機(jī)的解耦，汽油機(jī)在高速的時候可以獨立驅(qū)動車輛。

通過這樣的方式，雅閣銳?混動的汽油機(jī)在全速度范圍內(nèi)的熱效率都非常高，也就是說無論是城區(qū)擁堵路況還是高速暢通路況，雅閣銳?混動的油耗都不會讓人失望。

而凱美瑞混動則是通過行星齒輪組將汽油機(jī)和電機(jī)綁定，無法實現(xiàn)汽油機(jī)與電機(jī)的解耦，高速狀態(tài)下，即使只需要汽油機(jī)出力，電機(jī)也必須隨之一同轉(zhuǎn)動，對軸承等零部件的壽命有損害不說，還會在一定程度上造成能量的浪費，所以凱美瑞的高速油耗并沒有給人驚喜。

綜上，雅閣銳?混動可以說是一臺為低油耗而生的車型，擁有B級車的乘坐品質(zhì)的同時，4.0L/100km的油耗卻僅相當(dāng)于一臺微型車，比同級燃油車節(jié)油50%左右。如果家庭每年行車2萬km，雅閣銳?混動可以節(jié)約油費6千元以上，加上19.98萬元起的售價，雅閣銳?混動的綜合使用成本甚至低于一些緊湊型車。成本更低了，品質(zhì)更高了，也許這才是“消費降級”的正確思路。