“極限挑戰(zhàn)”，不是個新詞。

最先說它的，是那幫玩極限運(yùn)動“不要命”的男男女女。然后說“極限挑戰(zhàn)”，少不了后面跟句“這就是命（愛）”。現(xiàn)在說“極限挑戰(zhàn)”，那就是兩個新數(shù)字：2143.8和3.1。

代表極限的兩個數(shù)字。

2143.8km，這是廣汽本田第十代雅閣銳·混動車型在其第二屆“極限挑戰(zhàn)賽”上用60L油創(chuàng)造的最長續(xù)航里程；3.1L/100km，這是1500km的最低百公里綜合油耗。至少，目前為止，還沒有其他燃油車或油電混合動力車的續(xù)航里程刷新紀(jì)錄，被刷新的紀(jì)錄也是上一代雅閣銳·混動所創(chuàng)造的。

當(dāng)然，所謂“極限挑戰(zhàn)”，你總要先創(chuàng)造一個目標(biāo)，再讓大家開始去挑戰(zhàn)。只不過，這個極限完成得太苛刻，這個目標(biāo)門檻有點(diǎn)高。

回憶起一年前的比賽，想想都讓人腰酸背痛腳腕抽筋。連續(xù)4天時間，平均每天在車上12小時，開車6小時，行駛2100多公里……

顯然，第一屆雅閣銳·混動極限挑戰(zhàn)賽上，汽車媒體圈的大神們已經(jīng)把技能耗盡。隨著第十代雅閣銳·混動的上市，第二屆極限挑戰(zhàn)賽的結(jié)果也隨之而出。

原本認(rèn)為，第十代雅閣銳·混動是否還要堅定不移地去挑戰(zhàn)上一年紀(jì)錄，其實(shí)并不是那么重要。畢竟對于一款“大變革”的車型來說，它要去挑戰(zhàn)和面對的不僅僅只是續(xù)航里程。但“過分”的是，新一代車型不僅破了紀(jì)錄，還把紀(jì)錄提前了不止一點(diǎn)點(diǎn)（單以節(jié)油來說，車輛能降低0.1-0.2個油耗單位已經(jīng)很難），且完成得比上屆更為輕松。

按照這樣的勢頭和本田在節(jié)油及電機(jī)技術(shù)上的再進(jìn)化，或許，等到第十一代、十二代車型，新的紀(jì)錄還將會產(chǎn)生。

代表精細(xì)化的那個油箱

第十代雅閣銳·混動首先調(diào)整了電池組的位置，將其從后備廂移到了后排座椅下方?？此撇黄鹧鄣囊粋€變動，卻可以稱之為“革命”。

之前第九代雅閣銳·混動把電池組放在了后備廂的位置，生生吃掉了不少后備廂空間，并且座椅還無法放倒。而第十代雅閣銳·混動則把電池移動到了后排座椅下方，使得后備廂變得跟汽油車一樣好用，不僅空間大了，還能折疊座椅，整車便利性有了最大的“精細(xì)化”提升。

至少在當(dāng)前一眾混合動力車型面前，第十代雅閣銳·混動做到了后備廂空間的完全利用化。如果放在以往，你甚至不去開啟后備廂都會猜到，那里不會給你留下多少想象空間。

代表運(yùn)動感的那腳油門

不管怎么說，這仍是場比賽，即便參賽者不再像第一屆那樣采用各種“花式”的開法，最終無論是續(xù)航里程還是百公里油耗上的成績都是讓人驚喜和驚嘆的。

就算沒有這場比賽，只是一場長途試駕，相信也能是愜意的。畢竟，正常駕駛情況下，該超車超車，該開空調(diào)開空調(diào)，不管你怎么蹂躪它，平均油耗也都維持在4L/100km左右的水平。

其實(shí)，對于大多數(shù)混動車型，無一例外不在強(qiáng)調(diào)自己省油?？墒牵壬頌榛靹?，難道就不該是省油的嗎？正是區(qū)別于其他品牌的混動技術(shù)，更確切說是區(qū)別以豐田混合動力技術(shù)專利為代表的技術(shù)流，本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)的三種模式非機(jī)械式切換，最大化避免了能量的損失。

另外，新車配備方向盤減速撥片，能分4段調(diào)整松開油門時的減速度，充分實(shí)現(xiàn)能量回收利用。這為新一代雅閣銳·混動的在節(jié)能與駕駛方面的表現(xiàn)作出了技術(shù)背書。另外，需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)的是，i-MMD系統(tǒng)的電池充放電效率真心快，如果點(diǎn)亮不太多的時候，放開油門溜一會，電量很快能充滿。

第十代雅閣銳·混動在檔位附近還增加了一個"EV"按鍵，按下它，這時車輛全靠電機(jī)來推動車輛，和一些純電車型比較沒啥兩樣，行走挪停，安靜地讓人十分愜意。當(dāng)然，這個功能建立在電池電量充足的情況下。低速行駛時系統(tǒng)默認(rèn)以純電驅(qū)動車輛，只有下狠腳、電池電量過低或時速超過40公里左右才會激活發(fā)動機(jī)推動發(fā)電機(jī)，再由發(fā)電機(jī)帶動電動機(jī)，并為電池充電。

而在高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)互為輔助的運(yùn)轉(zhuǎn)。這時，你會有駕駛一臺燃油車的換擋感受，但又能保持速度自由的切換。與上代車型不同的是，上代在加速時的發(fā)動機(jī)噪音還是會比較明顯，而新一代上已沒有了發(fā)動機(jī)撕扯聲。這讓第十代雅閣銳·混動的NVH的接受度更進(jìn)一步。

至于說，第十代雅閣在何種工況下使用什么樣的方式來驅(qū)動，這里不再一一贅述。簡單一句話，廠家在模式切換的標(biāo)定方面下了很大功夫。同時也應(yīng)了一句話，你必須數(shù)倍地努力，才能看起來毫不費(fèi)力。

代表價值的那套超感技術(shù)

8月29日，第十代雅閣銳·混動正式上市，售價19.98萬-25.98萬元。

首先，新車提供四款車型，這讓混動版的價格覆蓋面超過了廣汽豐田凱美瑞雙擎。

其次，作為Honda全球領(lǐng)先的智能駕駛輔助系統(tǒng)，Honda SENSING目前已在廣汽本田多款車型搭載，以智能科技全方位武裝的第十代雅閣銳·混動更是實(shí)現(xiàn)了Honda SENSING的全系覆蓋，相比上一代車型，Honda SENSING所配備的攝像頭和雷達(dá)的識別和感應(yīng)能力均大幅提升。要知道，這套超感安全系統(tǒng)里包括了 ACC、預(yù)碰撞、車道保持等功能，好用和實(shí)用程度相當(dāng)值回性價比。

此外，第十代雅閣銳·混動同樣搭載了備受好評的360°全景影像系統(tǒng)、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)和PUH行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)等智能配置，另外配備的升級版PA自動泊車輔助系統(tǒng)還帶有自動剎車功能，提升了安全感。高配版本還搭載了HUD智能抬頭顯示系統(tǒng)，用戶可在駕駛過程中輕松獲取安全準(zhǔn)確的行車信息。

說到這里，可能有人還沒忘記這次的“極限挑戰(zhàn)”，順便拿出計算器，計算什么時候才能在油錢里回本。我覺得大可不必，省油固然重要，但雅閣銳·混動真正值得大家關(guān)注，應(yīng)該是它區(qū)別于燃油車的駕駛感。尤其是油門反應(yīng)，電機(jī)加持下，一踩就能往前跑，在路上無往而不利。就像買V6一樣，買混動屬于一種消費(fèi)升級，而不是對油費(fèi)精打細(xì)算這種緊縮思維。

當(dāng)然，如果大家真想知道第二屆極限挑戰(zhàn)賽的情況，我只能告訴你，我用一天時間，愜意的狀態(tài)，開完了360公里，經(jīng)歷了城市、國道、高速等各種路況。至于說后期那條終極挑戰(zhàn)路，我們下回再走！