要說中型車市場(chǎng)，永遠(yuǎn)有一顆星長盛不衰，他就是——雅閣。無論是名氣、空間、口碑還是保值率，他排第二沒人敢排第一！而隨著排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，油價(jià)越來越高，第九代的雅閣混動(dòng)版也進(jìn)行了國產(chǎn)，無論是加速能力還是節(jié)油水平都比2.4L的雅閣好上不少，市場(chǎng)表現(xiàn)也達(dá)到預(yù)期效果。如今面對(duì)第八代凱美瑞的強(qiáng)勢(shì)出擊，新一代的雅閣混動(dòng)版可是不甘下風(fēng)，省油你有我也有，操控樂趣我要更上一層樓。

不過第十代雅閣銳·混動(dòng)版即將上市，新車有了全面的提升，更多消費(fèi)者也愿意選擇混動(dòng)車型，因此只要價(jià)格合理肯定有不錯(cuò)的銷量。話不多說，看看新車到底有什么變化。

外觀、內(nèi)飾跟汽油版車型區(qū)別不大

雖然第十代雅閣外形足夠運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚，但我還是希望混動(dòng)版車型會(huì)有更炫酷的設(shè)計(jì)，像是凱美瑞的S版一樣，不過本田還是讓我失望了！

混動(dòng)版車只是在LED前霧燈、車門把手增設(shè)了鍍鉻飾條，側(cè)面和車尾有“HYBRID”標(biāo)識(shí)，車尾排氣進(jìn)行了調(diào)整，以及18寸的輪轂。獨(dú)有的藍(lán)光LED前大燈算是最有科技感的地方，而且?guī)в凶詣?dòng)大燈、自動(dòng)高度調(diào)節(jié)、遠(yuǎn)近光智能切換，還全系標(biāo)配。

內(nèi)飾的差別就更小了，采用冠道2.0T車型一樣的按鍵式電子排擋，還有就是儀表盤顯示的信息不同。車內(nèi)最大的區(qū)別就是座椅，前排座椅采用真皮/皮革拼接的設(shè)計(jì)，座椅記憶/通風(fēng)/加熱、老板鍵、迎賓功能都有提供，后排配備了中國市場(chǎng)專屬的控制面板，可對(duì)遮陽簾、音響系統(tǒng)進(jìn)行操作。

此外，全景天窗、座椅加熱、兩個(gè)USB充電口、儲(chǔ)物格等配置的加入也充分照顧了后排乘客需求。因?yàn)殡姵匚恢靡频胶笈抛蜗路?，所以后備箱空間和汽油版車型保持一致，再加上后排座椅支持整體放到，實(shí)用性沒有任何縮水。

第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)是新車最大的賣點(diǎn)

第十代雅閣搭載了第三代SPORT HYBRID（銳?混動(dòng)）i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，通過高功率雙電機(jī)電動(dòng)CVT、升級(jí)后的2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰離子電池的整體性能優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了更出色的動(dòng)力表現(xiàn)和更優(yōu)越的燃油經(jīng)濟(jì)性。和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)相比沒有配備行星齒輪機(jī)構(gòu)，而是通過切換動(dòng)力來源驅(qū)動(dòng)車輛，減少了傳動(dòng)損耗，動(dòng)力傳輸更為直接、高效。同時(shí)，簡化的動(dòng)力系統(tǒng)還為降低車重做出了一定的貢獻(xiàn)。

新車的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)擁有146馬力的最大功率和175?！っ椎姆逯蹬ぞ兀姍C(jī)則是135千瓦以及315?！っ?，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。而在驅(qū)動(dòng)模式方面，發(fā)動(dòng)機(jī)基本除了高速行駛之外，大多數(shù)時(shí)間只是負(fù)責(zé)供電。其動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種驅(qū)動(dòng)模式，分別為EV（純電）行駛模式、混合動(dòng)力行駛模式（發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)供電）以及發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式。

EV行駛模式下，直接可以   發(fā)揮電機(jī)315?！っ鬃畲笈ぞ?，動(dòng)力可以說隨叫隨到。混合動(dòng)力行駛模式下，需要強(qiáng)力加速時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電或由電池提供助力，實(shí)現(xiàn)215馬力最大功率輸出的同時(shí)還可以保持百公里4.0L的超低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式下屬于高速巡航時(shí)，直接連結(jié)離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輪，經(jīng)過升級(jí)的2.0L阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)降低了約7%的摩擦損耗，熱效率高達(dá)40.6%，加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都更為出色。

上一代的混動(dòng)版雅閣大咖也試駕過，那輛車最大的問題就是發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)不夠平順還有很大的電流聲，而新車明顯改善了這個(gè)問題，除了聲音幾乎感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，平順的有點(diǎn)像像V6自然吸氣的車型，駕駛艙內(nèi)也幾乎聽不到電流聲。換擋撥片不是給你提供換擋的樂趣的，而是控制動(dòng)能回收力度，讓你在高速的時(shí)候減少剎車的次數(shù)，省油還充電。不過新車?yán)^承了噪音大的“優(yōu)良傳統(tǒng)”，高速時(shí)的胎噪還是非常明顯。

開啟來比汽油版車型更運(yùn)動(dòng)

雅閣銳·混動(dòng)版英文名字是SPORT HYBRID，所以新車在省油的同時(shí)更加注重運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)才是他最大的樂趣。跟汽油版車型相比由于電池位置的優(yōu)化重心更低，座椅位置下降25mm，底盤、懸掛、剎車也都進(jìn)行了新的調(diào)教，235/45 R18的優(yōu)科豪馬ADVAN dB輪胎屬于偏穩(wěn)定駕駛的輪胎擁有一定的操控性，所以你會(huì)感覺混動(dòng)版車型的方向更加精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾也更小。中低速行駛時(shí)，當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，315?！っ鬃畲笈ぞ仉S叫隨到，配合平順的加速和發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼會(huì)讓你有種V6發(fā)動(dòng)機(jī)的暢快感，不知不覺就一直深踩油門。因此，大咖覺得雅閣加入混動(dòng)系統(tǒng)并不是只為了省油，駕駛樂趣才是加入混動(dòng)系統(tǒng)的最大用途。

大咖總結(jié)：

雅閣銳·混動(dòng)版可以讓你用最少的油錢得到同級(jí)別最多的駕駛樂趣，就連第八代混動(dòng)凱美瑞都不是他的對(duì)手，如果價(jià)格方面比老款車型更實(shí)惠的話，肯定會(huì)擁有不錯(cuò)的銷量。