如果要說(shuō)全球頂尖混動(dòng)技術(shù)哪家強(qiáng)，肯定會(huì)有人毫不猶豫的脫口而出，本田！豐田！沒(méi)錯(cuò)，而我今天要試駕的就是來(lái)自廣汽本田的第十代雅閣銳·混動(dòng)。

現(xiàn)如今主流新能源產(chǎn)品都是純電動(dòng)車(chē)，而混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)則發(fā)展較為“緩慢”。但相比起多年前，現(xiàn)在的混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀(guān)了。很多人都認(rèn)為混動(dòng)車(chē)只是燃油車(chē)和純電動(dòng)車(chē)之間的過(guò)渡產(chǎn)品，其實(shí)不然，我更看好混動(dòng)汽車(chē)，為什么呢？

混動(dòng)車(chē)型擁有純電動(dòng)汽車(chē)不曾企及的續(xù)航能力，僅憑這一點(diǎn)這就已經(jīng)足夠碾壓純電動(dòng)車(chē)了。只不過(guò)國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)發(fā)展不是很“成熟”，但是我相信未來(lái)一定是混動(dòng)汽車(chē)的天下。

話(huà)不多說(shuō)，來(lái)看看即將登場(chǎng)的主角——第十代雅閣銳·混動(dòng)。對(duì)于這款車(chē)我已經(jīng)期待很久了。本田的混動(dòng)技術(shù)毋庸置疑，而今天這款第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載的則是Honda最新研發(fā)的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。相比豐田的THS混動(dòng)技術(shù)，本田的i-MMD混動(dòng)技術(shù)更加貼合實(shí)際使用狀況。

第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)主要依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)情況下只用于發(fā)電。i-MMD最大的優(yōu)勢(shì)是能夠針對(duì)不同的行車(chē)路況條件，靈活選擇最佳的行駛模式。

第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載一臺(tái)2.0L阿特金森自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和高功率雙電動(dòng)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，最大扭矩達(dá)315N·m，綜合最大功率達(dá)158KW 。另外，這款車(chē)搭載的鋰離子電池，具有高效能量密度和輸出密度的特性，加上電機(jī)高扭矩平順加速特性，在起步或者超車(chē)時(shí)能夠輸出充沛的動(dòng)力，并且動(dòng)力儲(chǔ)備非常充裕，絲毫不遜于同級(jí)別搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。

比起現(xiàn)款，第十代雅閣銳·混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提高至40.6%，工況油耗從4.2L/100Km降至4.0L/100Km。別看雖然只是從賬面數(shù)據(jù)上提升了1.7%的熱效率，但想要達(dá)到這樣的水準(zhǔn)是要經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的研發(fā)測(cè)試以及技術(shù)驗(yàn)證的。

其實(shí)現(xiàn)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了具有很大瓶頸的階段，目前能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方面有著技術(shù)突破的唯有“兩田”。而本田的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率技術(shù)是世界公認(rèn)的標(biāo)桿技術(shù)之一。

在車(chē)輛滿(mǎn)載4人的狀態(tài)下，我分別試著用三種不同工況模式駕駛。尤為印象深刻的是第十代雅閣銳·混動(dòng)的動(dòng)力輸出十分流暢，中后段加速的爆發(fā)力可以進(jìn)行持續(xù)輸出，并且動(dòng)力較為充沛，并線(xiàn)超車(chē)完全不在話(huà)下。

不得不說(shuō)的是第十代雅閣的外觀(guān)設(shè)計(jì)，絕對(duì)是成功的典型案例，而這樣的造型也延續(xù)在了混動(dòng)版本上。其實(shí)，要說(shuō)僅從外觀(guān)來(lái)分辨這款雅閣是傳統(tǒng)汽油版還是混動(dòng)版，不仔細(xì)看的話(huà)很難找出不同。

“HYBRID”標(biāo)識(shí)

混動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬鍍鉻門(mén)把手

雖然這款混動(dòng)車(chē)外觀(guān)與傳統(tǒng)汽油版沒(méi)有太多明顯區(qū)別，但依然能夠從車(chē)身細(xì)節(jié)上找出些許特征。混動(dòng)版車(chē)型在兩側(cè)翼子板與車(chē)尾右后處貼有“HYBRID”標(biāo)識(shí)，并且采用了帶氛圍燈的鍍鉻門(mén)把手，這也是區(qū)分燃油版最明顯的特征了。

第十代雅閣銳·混動(dòng)內(nèi)飾與傳統(tǒng)汽油版如出一轍。7英寸的液晶儀表盤(pán)可顯示駕駛模式狀態(tài)，新車(chē)擁有“EV模式”、“HYBRID混動(dòng)模式”以及“ENGINE發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，并且可以進(jìn)行無(wú)縫切換。與傳統(tǒng)燃油版不同的是，混動(dòng)版采用按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，這與本田高端品牌謳歌的換擋方式如出一轍。

8英寸中控顯示屏周邊配有常用功能物理按鍵

SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更為靈敏一些

十分醒目的“POWER”按鍵，與內(nèi)飾顏色形成強(qiáng)烈對(duì)比

這里要重點(diǎn)提出表?yè)P(yáng)的是第十代雅閣銳·混動(dòng)的HMI人機(jī)交互系統(tǒng)。它包括了7英寸液晶儀表盤(pán)、以及8英寸中控屏和首次搭載的HUD抬頭顯示系統(tǒng)。中控臺(tái)8英寸液晶屏幕兩側(cè)布局有實(shí)體物理按鍵，而且都是常用的功能按鍵，如地圖、音量調(diào)節(jié)、主菜單鍵等。尤為值得一提的是，這些按鍵中我個(gè)人覺(jué)得最實(shí)用的則是屏幕亮度調(diào)節(jié)鍵。

8英寸中控屏內(nèi)置的操作系統(tǒng)簡(jiǎn)潔流暢，體驗(yàn)非常順手，操作邏輯也并不復(fù)雜。另外，這款車(chē)中控臺(tái)上所有的圓形旋鈕阻尼感非常細(xì)膩，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)之后有一種給機(jī)械手表上弦的感覺(jué)。

中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽上方配有USB、12V電源接口

中央扶手箱內(nèi)部空間也較為寬裕

門(mén)板處的儲(chǔ)物槽空間略顯局促

一款車(chē)是不是真的好，不僅是要在“表面上”，那些不經(jīng)意的設(shè)計(jì)才是精髓所在。在儲(chǔ)物空間方面，第十代雅閣銳·混動(dòng)可以說(shuō)做得非常到位。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽不僅空間大，而且還非常人性化的配有防滑墊，實(shí)用性不言而喻。另外，儲(chǔ)物槽內(nèi)還配有12V的點(diǎn)煙器和一個(gè)USB充電接口。

在調(diào)整好我的前排正常坐姿后，來(lái)到后排。試了一下不同的坐姿，感覺(jué)空間都非常的充裕。無(wú)論是舒展坐姿亦或是標(biāo)準(zhǔn)坐姿都能有著不錯(cuò)的乘坐空間表現(xiàn)，前后排均是如此。這里還需要提到一個(gè)加分項(xiàng)，那就是前排主駕駛的腿部空間真的是異常的寬裕，不存在右腿“沒(méi)處放”的尷尬情況。

標(biāo)準(zhǔn)坐姿下的空間表現(xiàn)

頭部有四指的距離

腿部有一拳左右的距離

全景天窗的應(yīng)用對(duì)車(chē)內(nèi)空間感有著明顯提升

我的身高是180cm，坐在后排腿部空間還有一拳左右的距離，頭部空間有四指的距離。這樣的空間表現(xiàn)很難讓人想象它是一款溜背造型的混動(dòng)車(chē)，按照一般的認(rèn)知，這樣的設(shè)計(jì)多少會(huì)對(duì)后排頭部空間有所擠壓，但實(shí)際情況則恰好相反。

后備箱非常平整

兩個(gè)USB接口和一個(gè)AUX接口

老板鍵給了后排乘客更多的“權(quán)利”

相比于前排，坐在第十代雅閣銳·混動(dòng)的后排似乎更能體驗(yàn)這款車(chē)的魅力。后排空調(diào)出風(fēng)口下方不僅有AUX接口以及一個(gè)可以放零錢(qián)的儲(chǔ)物槽，居然還配有兩個(gè)USB接口。不僅如此，坐在后排還可以通過(guò)老板鍵調(diào)整副駕駛的座椅角度。這些細(xì)節(jié)的人性化體驗(yàn)可以說(shuō)非常贊。

另外，前后排座椅舒適度也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，后排的舒適度要高于前排。前排座椅的填充材料雖然較為柔軟，也可以找到適合自己的坐姿，但包裹性對(duì)于我這種瘦弱身材的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)還是略顯不足。

值得注意的是，后排座椅的中央扶手不僅可以完全放下來(lái)，而且還可以實(shí)現(xiàn)通過(guò)打開(kāi)后面背板從后備箱取物的操作。中央扶手箱提供兩個(gè)杯架，后排乘坐者可以通過(guò)上面的按鍵對(duì)音量以及全景天窗等進(jìn)行操作。

在駕駛層面，第十代雅閣銳·混動(dòng)表現(xiàn)讓我非常意外。先來(lái)說(shuō)一下NVH，據(jù)了解新車(chē)前風(fēng)擋玻璃和前排兩側(cè)采用的是雙層玻璃，并且全系標(biāo)配，這一點(diǎn)很厚道。加之使用了ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)以及輪輞諧振器等專(zhuān)利技術(shù)，實(shí)際體驗(yàn)中也能明顯感覺(jué)到整車(chē)的隔音性相比上一代車(chē)型有了明顯的提升。

在實(shí)際體驗(yàn)中，第十代雅閣銳·混動(dòng)無(wú)論是在底盤(pán)濾震還是轉(zhuǎn)向操控方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是在底盤(pán)濾震方面。在我駕駛著它以每小時(shí)100公里的時(shí)速行駛在一段較長(zhǎng)的下坡路段，并且通過(guò)有著密密麻麻的減速帶時(shí)。它的懸架系統(tǒng)能夠非常細(xì)膩的化解這些細(xì)微的震動(dòng)，并且吸收的非常徹底，可以說(shuō)一次性吸收完畢，不會(huì)有多余的彈跳感，也不會(huì)把這些細(xì)碎的余震傳導(dǎo)到方向盤(pán)上。

總結(jié)

雅閣銳·混動(dòng)自2016年9月推出以來(lái)，得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)可。截止目前，雅閣銳·混動(dòng)累計(jì)終端銷(xiāo)量已經(jīng)突破25,000輛。這完全得益于它的老東家本田的技術(shù)實(shí)力體現(xiàn)。時(shí)至今日，作為一款全球車(chē)型，它不僅在外觀(guān)上進(jìn)行了改頭換面，在混動(dòng)技術(shù)上也進(jìn)行了大幅提升。同時(shí)作為一款B級(jí)混動(dòng)標(biāo)桿產(chǎn)品，讓它在這個(gè)市場(chǎng)更具競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)了解，該車(chē)將在本月底正式上市，作為一名體驗(yàn)過(guò)它的人，我非常期待它能夠給消費(fèi)者一個(gè)驚喜的價(jià)格。