Coupe一詞，越來越多的和SUV車型走在了一塊兒，早已讓大家見多不怪！

7月17日，一汽大眾帶來了品牌旗下首款Coupe SUV產(chǎn)品——探岳X，提供2.0T高低功率兩種動力版本，共推出四款車型，售價區(qū)間為23.58-29.58萬元。探岳X融入了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，高功率版本搭配有4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)。另外，車聯(lián)網(wǎng)功能在探岳X上是全系標配。

溜得徹底，尾燈很贊。

站在探岳X面前，會發(fā)現(xiàn)它既熟悉又陌生，基于探岳打造而來，卻又別有一番風(fēng)味。

全系R-Line套件的加持，讓整車的運動氣息濃烈了不少，再加上Coupe的溜背設(shè)計、IQ.Light燈組、19英寸輪圈等的裝點下，一眼就能看出這不是一臺普通的探岳。

車頭中網(wǎng)和大燈相連，隱匿其中的“R”標識相當?shù)驼{(diào)，幾乎同色的設(shè)計不易被察覺。下包圍的造型比較獨特，整個前臉相當飽滿，也略顯復(fù)雜。

側(cè)面設(shè)計就很簡約了，一條脈絡(luò)清晰的腰線貫穿于整個車身，從B柱開始下滑的車頂線條相當流暢，絲毫不拖泥帶水，同時采用雙色車身設(shè)計讓溜背的手法更為突出。另外，探岳X采用的是全包車門的設(shè)計，在雨天、泥濘路段可以降低蹭臟褲子的風(fēng)險。

探岳X全系穿搭19英寸的雙五輻輪圈，輪胎用的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050+，尺寸為235/50 R19，注重公路抓地力、抑噪能力及濕地性能。

車尾有幾大亮點，一個是雙層擾流設(shè)計，一個是辨識度相當高的尾燈，還有就是全新的大眾logo且下邊兒還帶字母~

探岳X的溜背可以說是一溜到底絲毫不拖泥帶水，在雙色車身、雙層擾流的搭配下，筆者認為顏值不低！而全新的尾燈組設(shè)計很加分，內(nèi)部立體結(jié)構(gòu)的三重“X造型”點亮?xí)r視覺效果很棒，辨識度相當高，有點兒可惜的就是最下方的流水轉(zhuǎn)向燈有點兒短。

另外，雙邊四出的排氣裝飾罩達不到以假亂真的效果，位置也比較高，真正的排氣則是雙邊共兩出。

內(nèi)飾依舊，擁抱車聯(lián)網(wǎng)。

進入到車內(nèi)，還是一如既往的熟悉的大眾模樣，不過在R-Line的方向盤、座椅、仿碳纖維飾板的裝點下，車主還是能感受到自己愛車的與眾不同。

探岳X全系都搭載10.3英寸的全液晶儀表，可以有不同的顯示主題，也能將導(dǎo)航頁面互聯(lián)至此。顯示的精細度、信息的易讀取方面沒有毛病，不像一些車型的全液晶儀表總喜歡“堆料”，顯得繁雜需要時間適應(yīng)。新車配有胎壓顯示，而不是胎壓報警，這點是一個進步！

9.3英寸的中控屏放在當下不算大，但擎哥認為這已經(jīng)足夠使用，畢竟對于大多數(shù)人而言能夠投射導(dǎo)航界面就足夠了。車機系統(tǒng)流暢、反應(yīng)較快，手機互聯(lián)方面同時支持CarLife和CarPlay，可以同時滿足安卓、蘋果陣營的用戶，要給個好評~

探岳X全系標配“眾行家”大眾車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，這是一些老款車型所不具備的，官方表示后續(xù)推出的新車型也會陸陸續(xù)續(xù)加持車聯(lián)網(wǎng)功能。一句“你好，大眾”可以喚醒語音交互功能，通過它來設(shè)置導(dǎo)航很方便，識別度、反應(yīng)速度方面的表現(xiàn)都不錯。

空調(diào)控制區(qū)域有獨立的觸控面板，上手容易，要是有觸感反饋就更好了。下方提供了兩個Type-C接口，以及無線充電面板，后排則是兩個USB接口。其中，無線充電面板容易受顛簸影響，導(dǎo)致充電斷開，也可能是我個人手機問題……

空間方面會不會受到溜背影響呢？基于身高不突出的擎哥而言，基本不影響。而后排座椅支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，是一個很人性化的設(shè)計?？砷_啟式的全景大天窗屬于標配，尺寸上沒有因為溜背而打折扣。

相信不少人都會有一個苦惱，搬運大件的時候把置物簾拆下來，都不知道往哪兒扔好！探岳X在這方面就是一個加分項，置物簾取下之后有它專屬的“退休場所”，那就是在后備箱蓋板之下！

開起來很大眾，動力儲備無憂。

探岳X提供2.0T高/低功率（EA888）兩種動力版本，當天擎哥試駕的車型是380TSI，也就是搭載2.0T高功率發(fā)動機的版本，最大功率220Ps，最大扭矩350/1500-4500rpm，匹配7速濕式雙離合變速器。

動力儲備方面無需擔(dān)心，即使是在探岳X自重近1.8噸的情況下，扭矩表現(xiàn)不錯，任何階段都不會出現(xiàn)乏力感。在普通模式下，動力的輸出響應(yīng)偏于不緊不慢，或者說較為佛系，變速箱很樂于升擋。

當需要更快的響應(yīng)來一個快節(jié)奏駕駛，或者說讓超車動作更為利索，那將檔把撥至S擋會讓發(fā)動機的輸出“緊繃”不少，此時動力來的很跟腳隨傳隨到，加上2.0T高功率發(fā)動機的底氣，整臺車的精神氣一下子就上來了。

轉(zhuǎn)向手感的調(diào)教很大眾，低速的時候很輕盈，挪車的時候可以說幾乎不費吹灰之力。當然，隨著車速的提升轉(zhuǎn)向助力增益不錯，容易上手且穩(wěn)定性很好。

底盤濾震出色，可以保證一個良好的駕乘舒適性，經(jīng)過路面顛簸、起伏路面的時候，會感覺那些對舒適性不利的信息，都被經(jīng)過處理了后才傳遞到車內(nèi)，沒有粗糙的生硬感。同時，底盤的貼服感、穩(wěn)定感很不錯，這或許也是多數(shù)人喜歡德系車的原因所在。

試駕的頂配車型配有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，除了常規(guī)的經(jīng)濟、運動、標準模式，還有雪地、越野，以及懸架軟硬調(diào)節(jié)。探岳X終究是一臺家用SUV，所以即便調(diào)整到運動模式，懸架信息過濾能力下降，提升有所支撐力，但底盤懸架的舒適性依然是沒有丟掉的。

另外，探岳X還帶有L2級輔助駕駛功能，整個系統(tǒng)的體驗穩(wěn)定性、流暢程度都不錯，加速、制動比較線性不會有不適的突兀感。

當全世界的SUV都要Coupe的時候，你會怎么選？一汽大眾品牌首款Coupe SUV——探岳X，在顏值、動力、空間方面的表現(xiàn)都不錯，同時還有車聯(lián)網(wǎng)、自動輔助駕駛裝備等等加持，實力是毋庸置疑的。

以大眾在華的品牌號召力，探岳X未來的道路也會好走不少。至于最終能“勾引”來多少人為其掏腰包，那就看接下來的市場考驗了~