我承認(rèn)自己的固執(zhí)與偏見(jiàn)，在我的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)中，轎跑SUV一直是個(gè)不折不扣的“偽命題”。工程技術(shù)可以進(jìn)步，但物理定律無(wú)法違背，SUV天生的高重心和離地間隙本來(lái)和操控和運(yùn)動(dòng)就是水火不容的反義詞。而更具說(shuō)服力的論據(jù)來(lái)自此前在平媒工作時(shí)一次寶馬X5和X6的對(duì)比測(cè)試結(jié)果，無(wú)論是主觀的駕駛感受還是最終的繞樁、緊急變線成績(jī)，看上去更“運(yùn)動(dòng)”X6都輸給了X5。

因此，當(dāng)下轎跑SUV的熱潮在我看來(lái)只是市面上SUV產(chǎn)品過(guò)分同質(zhì)化導(dǎo)致了各廠商根據(jù)消費(fèi)主義規(guī)律自行YY出的下一個(gè)“增長(zhǎng)點(diǎn)”。直到我試駕了即將上市的一汽大眾探岳X，才開始對(duì)這類車型改變了看法。

簡(jiǎn)而言之，這場(chǎng)試駕會(huì)實(shí)在硬核了。

硬核到只有兩個(gè)科目，場(chǎng)地越野和賽道試駕。就在我看到安排時(shí)還在想：對(duì)于一款主打設(shè)計(jì)和顏值取勝的車來(lái)說(shuō)，會(huì)不會(huì)太狠了？

聽(tīng)了產(chǎn)品講解之后，我才明白，一汽大眾之所以把試駕會(huì)辦的這么硬核，主要是因?yàn)閷?duì)探岳X的期待值真的更高。按照官方說(shuō)法：這款車不僅要成為一汽大眾SUV家族的顏值擔(dān)當(dāng)，同時(shí)作為探岳車系的旗艦，還背負(fù)著越級(jí)挑戰(zhàn)豪華品牌的重任。

DCC動(dòng)態(tài)底盤、智能四驅(qū)加身，旗艦實(shí)至名歸

我們率先體驗(yàn)的是場(chǎng)地越野，據(jù)試駕教練介紹，這片位于京北郊區(qū)的越野場(chǎng)地最初是為奔馳G級(jí)的測(cè)試設(shè)計(jì)的，而且這個(gè)試駕由于難度過(guò)高，所以只為媒體安排了試乘環(huán)節(jié)，全程由教練駕駛。

首先通過(guò)的是側(cè)坡和交叉軸，泊車?yán)走_(dá)持續(xù)的警告表明了現(xiàn)在車身姿態(tài)確實(shí)處于極限狀態(tài)，特別是通過(guò)交叉軸時(shí)，車輪不僅頻繁離地，坐在后排也能清楚的聽(tīng)到輪胎摩擦輪拱及中央差速器工作的聲音。和普通版探岳一樣，這款車搭載的4MOTION系統(tǒng)同樣通過(guò)博格華納的中央差速器分配前后橋動(dòng)力，在極限狀態(tài)下，該系統(tǒng)平時(shí)保持前驅(qū)狀態(tài)，后橋可以得到100%動(dòng)力。于此同時(shí)，DCC動(dòng)態(tài)底盤也可以在一定范圍內(nèi)改變減震器阻尼，從而幫助車輛脫困。

說(shuō)實(shí)話，這樣的科目不要說(shuō)對(duì)于車輛本身，即使對(duì)于19寸輪轂和鄧祿普運(yùn)動(dòng)輪胎，也相當(dāng)不友好。至于結(jié)果嘛，那肯定是順利通過(guò)，但姿態(tài)肯定和硬派越野車沒(méi)得比，值得一提的是，在車輪頻繁離地和落下的過(guò)程中，車門和車身并沒(méi)有傳來(lái)任何異響，這也證明了其出色的車身剛性。

對(duì)于涉水科目來(lái)說(shuō)，最核心的信息點(diǎn)是探岳X的空濾安裝高度超過(guò)了500毫米，換言之就是半米以下深度的積水對(duì)這款SUV來(lái)說(shuō)都是沒(méi)有壓力的，看看今年南方的大雨和抖音上網(wǎng)友們拍攝的“開船”視頻，這樣的設(shè)計(jì)還不算技術(shù)過(guò)度。至于爬上超過(guò)40度的陡坡，相比于四驅(qū)系統(tǒng)，這臺(tái)高功率EA888發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭性能以及變速箱在越野模式下的鎖擋能力其實(shí)貢獻(xiàn)更多。

轉(zhuǎn)向中性，底盤偏硬，標(biāo)準(zhǔn)大眾風(fēng)味

相比于越野，公路試駕絕對(duì)更符合探岳X真實(shí)的“車設(shè)”，除了直線加速的體驗(yàn)，這次活動(dòng)大眾還在內(nèi)場(chǎng)用樁桶擺了一條長(zhǎng)度不短的“金卡納”賽道。

為了突出旗艦和運(yùn)動(dòng)定位，探岳X只保留了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一種動(dòng)力，提供330TSI/380TSI高低兩種調(diào)校，并配以7擋雙離合變速箱。

雖然時(shí)至今日，不少人仍對(duì)大眾的雙離合變速箱心存顧慮，但在我們這臺(tái)全新的試駕車上，整體表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。激烈駕駛狀態(tài)，換擋動(dòng)作干凈利落，除了儀表盤上飛速回落的指針，幾乎感受不到動(dòng)力銜接的過(guò)程。值得一提的是，這臺(tái)車還配備了“彈射起步”模式，在同時(shí)踩住剎車和油門踏板時(shí)即可啟動(dòng)。此時(shí)變速箱允許用更高轉(zhuǎn)速起步。當(dāng)然，從實(shí)際的效果來(lái)看，我更愿意把它看作是和內(nèi)飾中碳纖維飾板一樣的運(yùn)動(dòng)化元素。

整部車開起來(lái)的感覺(jué)和我預(yù)想的基本一致，可以說(shuō)非常的“大眾”，底盤的調(diào)校非常中性，盡管出于運(yùn)動(dòng)的考量減震比同級(jí)的不少車型硬的多，但也遠(yuǎn)沒(méi)有到影響舒適的程度。另外，平底方向盤的轉(zhuǎn)向手感也具有很好的指向性，但不能提供太多路感，即使將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)也只有單純的力度改變。因此在窄小的賽道中，即使車輛的極限還有很大余地，想更加冒進(jìn)的駕駛也需要很大勇氣，特別是面對(duì)幾個(gè)連續(xù)的發(fā)夾彎，SUV車型偏高的坐姿放大了加速和側(cè)傾的沖擊感。

設(shè)計(jì)驚艷，細(xì)節(jié)精致

除了在長(zhǎng)度方面多了37毫米，在寬度和高度方面，探岳X與普通版車型完全一樣。即便如此，遛背式設(shè)計(jì)還是賦予了這款車截然不同的氣質(zhì)。特別是配上各種R-line的標(biāo)識(shí)，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)這塊拿捏的確實(shí)到位。最精彩的設(shè)計(jì)來(lái)自車尾上下雙層尾翼，配合大眾的IQ.LIGHT尾燈，辨識(shí)度極高，同時(shí)也與SUV的造型設(shè)計(jì)絲毫不突兀。但作為一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的車型，雙邊四出的排氣裝飾確實(shí)有些“出戲”。

內(nèi)飾方面，除了桶形座椅、平底方向盤等細(xì)節(jié)，探岳X延續(xù)了普通版車型的設(shè)計(jì)。座椅加熱通風(fēng)、單拿音響、12.3英寸液晶儀表等拿的出手的配置自然不會(huì)在這款旗艦車型的高配版本上缺席。至于大家最不看好的后排空間，只能說(shuō)實(shí)際的空間表現(xiàn)比預(yù)想中好的多，唯一不足之處的坐墊的長(zhǎng)度，長(zhǎng)途乘坐舒適性略顯不足。

寫在最后

單就產(chǎn)品力來(lái)看，探岳X確實(shí)有著傲視同級(jí)的資本。駕駛感、配置水平和空間都達(dá)到了很高水平。另一方面，出色的設(shè)計(jì)、恰到好處的運(yùn)動(dòng)元素也使它成為了一款有自己特定風(fēng)格的汽車，而并非一款埋沒(méi)在大眾SUV“群狼戰(zhàn)略”中的套娃車型。但從細(xì)分市場(chǎng)的局面來(lái)看，這款個(gè)性化的緊湊型SUV在上市后面臨著不小的挑戰(zhàn)，上有奧迪Q3、寶馬X2等來(lái)自豪華品牌的降維打擊，與此同時(shí)又要面對(duì)別克昂科威S、途觀X等同級(jí)車型的夾擊。因此巧妙的車型配置和富有吸引力的車型定價(jià)成為了決定其市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵。