全新一汽大眾CC上市已經(jīng)有大半年了，雖然頂著“最美大眾”的名號(hào)，但是銷(xiāo)量卻是“最差大眾”，這著實(shí)有點(diǎn)尷尬，今天就讓車(chē)叔帶大家來(lái)看看這款最美大眾美在哪里，又差在哪里。

眾所周知，大眾車(chē)系一直以來(lái)的風(fēng)格就是中庸和沉穩(wěn)，但是CC卻截然不同，它就是大眾里的一股清流，美的是那么自然。

全新一汽大眾CC

相比較上一代CC，全新大眾CC整體的科技感和時(shí)尚感有了全面的提升，整個(gè)前臉部分的造型發(fā)生了翻天覆地的變化。巨大的進(jìn)氣格柵中間采用了橫向鍍鉻條裝飾，給人十分驚艷的感覺(jué)。新設(shè)計(jì)的LED大燈雖然看起來(lái)比較小，卻十分和諧，更突顯出整個(gè)前臉的霸氣和張力。

全新一汽大眾CC

車(chē)身側(cè)面保留了上一代溜背的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)這種轎跑式的設(shè)計(jì)確實(shí)非常討喜，修長(zhǎng)的車(chē)身也讓整車(chē)的比例更為和諧，從前輪拱貫穿到尾部的一條腰線(xiàn)使側(cè)面更有層次感，門(mén)板下部的線(xiàn)條提升了整車(chē)的力量感。

全新一汽大眾CC

觀(guān)察全新大眾CC最美的角度莫過(guò)于后45度角。這時(shí)可以非常清晰的看到從A柱開(kāi)始往后延伸到車(chē)尾的線(xiàn)條，整個(gè)尾部非常飽滿(mǎn)，左右兩側(cè)的輪拱都做了加寬的設(shè)計(jì)，整車(chē)看上去十分的低趴，運(yùn)動(dòng)感十足。整個(gè)尾部保留了大眾一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，尾燈十分簡(jiǎn)約，在后備箱開(kāi)口處還加上了鍍鉻條裝飾。

全新一汽大眾CC內(nèi)飾

在內(nèi)飾方面，大眾CC并沒(méi)有采用大眾最新的環(huán)抱式虛擬座艙設(shè)計(jì)，而是僅僅把中控和儀表都換裝成液晶顯示，其整體設(shè)計(jì)依舊和老一代的大眾內(nèi)飾較為相似，中控部分依舊是對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，內(nèi)飾有一定質(zhì)感，但設(shè)計(jì)感并不是那么出色。

說(shuō)完了外觀(guān)，終于到了車(chē)叔要吐槽的部分，全新CC不僅是動(dòng)力，包括傳動(dòng)系統(tǒng)在國(guó)產(chǎn)后都遭到了全面“縮水”。

全新一汽大眾CC

在美國(guó)，Arteon（海外版CC）搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱+四驅(qū)的組合，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了272匹；又比如在英國(guó)，Arteon同樣搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+標(biāo)配四驅(qū)，不過(guò)變速箱換為了7速濕式雙離合變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為280匹。

而國(guó)內(nèi)的大眾CC則是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)+7速雙離合， 盡管動(dòng)力看起來(lái)一致，但最大功率也僅僅為220匹（高功），與海外動(dòng)輒270、280匹相距甚遠(yuǎn)。另外，國(guó)產(chǎn)CC并不像海外版標(biāo)配全輪驅(qū)動(dòng)，取而代之的是全系前驅(qū)，甚至于頂配都沒(méi)有（A4L頂配為四驅(qū)）。而這樣一款機(jī)械層面配置過(guò)度“縮水”過(guò)的CC，顯然對(duì)不起“運(yùn)動(dòng)”二字。

全新CC和邁騰兩款車(chē)在底盤(pán)造型與布置上，幾乎一模一樣。如前懸掛與副車(chē)架的形狀不僅相同，下擺臂的結(jié)構(gòu)也都一樣。這樣一輛標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，底盤(pán)卻和一臺(tái)定位家用的車(chē)型沒(méi)有差別，不禁讓人汗顏。

全新一汽大眾CC

目前CC的指導(dǎo)價(jià)在24.68——30.18萬(wàn)元，據(jù)車(chē)叔了解，該車(chē)在終端也僅有3萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。對(duì)比現(xiàn)在上汽通用凱迪拉克ATS-L的巨額優(yōu)惠，280馬力加400牛米的動(dòng)力，CC的性?xún)r(jià)比實(shí)在太低。而且在這個(gè)價(jià)格區(qū)間還要和優(yōu)惠后的一汽奧迪A4L撞個(gè)正著，想必同樣的價(jià)格大家也更愿意選擇奧迪。