如果說愛上一個人是始于顏值，忠于才華，那么愛上一輛車也同樣如此。

都說一汽-大眾CC是“最美大眾”，從2010年引入國內(nèi)至今，這一“最美”稱號一叫就是十年。十年之前，一汽-大眾CC帶著超越時代的車身設(shè)計被世人所銘記；十年之后，一汽-大眾新CC再次驚艷全場。

如果僅僅只是單純的外表美，我相信這種美熬不過十年歲月的蹉跎，一汽-大眾CC在追求完美外表的同時更沒有忘記對“才華”的追求。經(jīng)過在大理的兩天試駕，車神探認(rèn)為新CC正是這樣一款德才兼?zhèn)涞暮密嚒?/p>

首先還是從外觀說起，此次新CC共有兩種造型風(fēng)格的車型，一個是普通轎跑版，一個則是獵裝版。普通版的外觀依然延續(xù)了第三代CC的外觀設(shè)計以及運動基因，并且在細(xì)節(jié)方面做出了不少改動。它全系采用了R-Line設(shè)計，最為亮眼的是全新設(shè)計的L型貫穿式日間行車燈，其點亮效果更具時尚感。

除此之外，他的下進(jìn)氣格柵的面積相比以往更大，整體效果也會更加的運動和兇悍。而下方的霧燈處還采用了貫穿式的熏黑裝飾，造型猶如西班牙斗牛的“牛鼻子”。

側(cè)面部分，新CC依然擁有一個極具流暢的車身線條，向前俯沖的姿態(tài)更加明顯，配合溜背的造型使得整個側(cè)面看起來更具運動姿態(tài)。在細(xì)節(jié)部分，新CC前翼子板處還增加了具有R標(biāo)識的LED燈帶，同時打開車門時還擁有迎賓燈功能，另外像無框車門、19寸大尺寸輪胎等等時尚運動元素依然沒有缺席。

另外全新CC的車身尺寸為4865*1870*1459mm，軸距為2841mm，比現(xiàn)款CC長度上增加了1mm，高度增加了12mm。高度的增加會使得后排的頭部空間更加的寬裕，徹底解決了溜背車型后排空間不足的痛點。

來到尾部，新CC的整體變化并不算太大，整體依然呈現(xiàn)出的是較為動感的姿態(tài)，黑色小鴨尾以及雙邊四處的排氣孔造型的加入則是整個尾部的點睛之筆。

新CC獵裝版的外觀其實除了車型定位的不同，整體造型設(shè)計和新CC較為類似，前臉造型除了霧燈處采用了不一樣的設(shè)計元素，其他基本相同。

側(cè)面造型較為不同的是新CC獵裝版采用的是后傾式的車身姿態(tài)，整體視覺效果更加優(yōu)雅，同時側(cè)面還增加了越野包圍以及車頂行李架。另外，新CC獵裝版的車身尺寸除了長度略長于新CC，其他參數(shù)則全部相同。

尾部造型上，不同于新CC的運動風(fēng)格，新CC獵裝版整體造型設(shè)計的較為圓潤飽滿，車尾下方的排氣孔則采用的是雙排雙出設(shè)計。

從整個外觀來看，新CC以及新CC獵裝版依然擁有時下最流行的設(shè)計元素以及引領(lǐng)潮流的設(shè)計風(fēng)格，“最美大眾”的名號當(dāng)然還是實至名歸的。

如果說外觀稱得上最美，那么內(nèi)飾設(shè)計上，新CC同樣不輸于外觀美。新CC中控整體采用的是T型環(huán)抱式設(shè)計，上下層次更加分明，上層是空調(diào)出風(fēng)口加以碳纖維以及黑色鋼琴烤漆裝飾搭配，中間則采用的是貫穿的鍍鉻裝飾，并且一直延伸至兩側(cè)車門處，這也使得整個內(nèi)飾看起來更加的寬闊。

下層則是多功能中控大屏以及空調(diào)控制面板區(qū)域，整體科技感相比以往更足，并且還搭載了一汽-搭載最新一代“眾行家”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，里面集成了導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制，并支持蘋果CarPlay及百度Carlife手機(jī)互聯(lián)，同時還可以實現(xiàn)在線支付、組隊出行等一系列智能服務(wù)。

除此之外，新CC還搭載了全新第二代觸控多功能運動方向盤，30色可調(diào)內(nèi)飾氛圍燈調(diào)、harman/kardon音響、座椅頭枕R-Line刺繡及黃色滾邊縫線等等配置的加入也使新CC內(nèi)飾更加高級和運動。

至于新CC獵裝版，其整體內(nèi)飾設(shè)計依然與新CC大體相同，但是它采用了不同的配色，中控臺上的碳纖維則改為了木制裝飾，并且還有一個超大尺寸的全景天窗。

配置方面，兩款車型均搭載了L2+級別智能駕駛輔助系統(tǒng)、360°鳥瞰式全景可視泊車、10.3英寸全液晶儀表盤、分區(qū)空調(diào)、空氣凈化系統(tǒng)、座椅通風(fēng)/加熱、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、前后多個Type A/Type C/USB接口、手機(jī)無線充電等等配置。

空間表現(xiàn)上雖然中期改款的新CC并沒有在車身軸距上發(fā)生變化，但整體空間表現(xiàn)實際上更優(yōu)的，前面我們有提到，新CC的車身高度相比老款上調(diào)了12mm，所以后排的空間表現(xiàn)相比上款車型更加充裕。并且此次新出的新CC獵裝版車型得益于特殊的車型定位，其后備廂空間可以達(dá)到514升，后排座椅折疊后最多可以營造出1320升的行李空間，比標(biāo)準(zhǔn)車型多49升。

動力方面，兩款車型同樣搭載的是第三代2.0T EA888發(fā)動機(jī)，與之匹配的則是7速雙離合變速箱，我們試駕的380 TSI車型最大馬力為220Ps，峰值扭矩為350N·m，并且還支持“舒適”、“標(biāo)準(zhǔn)”、“運動”、“個性化”四種駕駛模式。

由于采用的是同樣的動力總成，兩款車型的駕控體驗也基本類似。在“舒適”和“標(biāo)準(zhǔn)”下，新CC及獵裝版的動力表現(xiàn)較為柔和，初段的加速較為平順，不會有什么突兀感，深踩油門后，后半段的動力表現(xiàn)要更為的強(qiáng)勁，日常使用場景下絕對夠用。起初車神探和同車的試駕老師還以為高功率版車型的動力也就那樣了，但當(dāng)我們將駕駛模式調(diào)換到運動檔，我們才知道起初的想法完全大錯特錯。

運動模式下的新CC及獵裝版顯得特別的急躁，稍微給一點油門，動力馬上就提升上來，如果將油門一腳到底，那么明顯的推背感甚至?xí)屇愀杏X到措手不及，如同一個暴躁的猛獸。更加錦上添花的是，當(dāng)渦輪介入時發(fā)動機(jī)爆發(fā)出來的嘶吼聲也極其動聽，讓人欲罷不能。

另外，新CC及獵裝版的底盤調(diào)校更加偏向于運動性，整體偏硬，但在舒適性上也并沒有做出太大的犧牲，在經(jīng)過坑洼路段時，路感清晰的同時也不至于感覺到顛簸。轉(zhuǎn)向部分，新CC及獵裝版整體手感較為輕柔，指向比較精準(zhǔn)，只是在低速狀態(tài)下稍稍感覺有些虛位，不過在運動模式下則完全不會有這種感覺，其轉(zhuǎn)向力矩會相應(yīng)加大，更加符合運動狀態(tài)下的駕駛。

最后值得一提的是，新CC及獵裝版的NVH靜謐性還是值得稱贊的，車內(nèi)和車外幾乎是兩個世界，并且車內(nèi)我們聞不到任何的異味。這兩方面的表現(xiàn)雖然平時并不會引起大家太多的重視，但事實上NVH和車內(nèi)空氣質(zhì)量的好壞完全可以直接決定車內(nèi)人員的乘坐舒適性和駕駛心情。

車神探有話說

一直以來，一汽-大眾CC都以“最美”據(jù)稱，但是在美的同時，內(nèi)涵才是讓人長久喜愛的指標(biāo)，此次上市的新CC不管是由外到內(nèi)，都擁有時下最流行的設(shè)計語言，同時其搭載的“眾行家”車載互聯(lián)、L2+級別駕駛輔助系統(tǒng)等配置也都符合“高才華”的標(biāo)準(zhǔn)，再加上此次獵裝版車型的加入，新CC給予了大家更多選擇的可能性，年輕人們，你們愛上了哪一款呢？