普拉多作為“有路必豐田車”這句slogan的最佳代言人，它憑借著強悍的越野能力和幾乎變態(tài)的耐造性，被很多越野粉奉為“信仰神車”。

只可惜國六排放來勢洶洶，普拉多終究逃不過停產(chǎn)的命運，這很多人是悲傷不已。不過據(jù)日本媒體爆料，全新一代普拉多將在明年上市，這本來是件開心的事，但是在看到配置參數(shù)后，他們哭得更傷心了，因為普拉多用CVT變速箱了！排量只剩2.5L了！V6變成L4了！

聽到2.5L四缸+ CVT，小編我頓時也有種“爺青結(jié)”的感覺，先不說大排量V6沒了，這個CVT變速箱聽上去就是一股家用車的味道。那全新一代豐田普拉多還能叫“進藏神車”嗎？咱們接著往下看

根據(jù)已曝光的資料來看，新普拉多將基于全新TNGA-L平臺打造，除了擁有更低和更低的車身重心外，內(nèi)部乘坐空間也更大，車身剛度也直線上升。外觀方面，新普拉多有望采用最新的豐田設(shè)計語言，將更加現(xiàn)代豪華。不會排除雷克薩斯上的大嘴設(shè)計。

新車將搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大馬力205匹，峰值扭矩250 N·m；以及2.8T柴油發(fā)動機。與之匹配的是Direct Shift CVT變速箱，也就是和現(xiàn)款奕澤、RAV4上的同款CVT變速箱。

先說這臺2.5L發(fā)動機，其實它并不陌生，早在兩年前的凱美瑞上我們就見過了。雖說D-4S直噴技術(shù)、雙噴射系統(tǒng)、40%高熱效率等黑科技在家用車上表現(xiàn)還行，但普拉多可是一臺硬派越野車啊，發(fā)動機講究的是動力強、不挑食、又耐造。

在耐造程度上，豐田的發(fā)動機在這點上是沒毛病。不過就動力而言，雖然是要比停產(chǎn)的2.7L要強一點，但還是和3.5L存在不少差距。此外，作為一臺直噴發(fā)動機，這也就意味著它更加矯情，入門的90號汽油肯定喝不了，不能吃粗糧的普拉多，這對越野迷來說無疑是個勸退的理由。

再說到變速箱，眾所周知CVT是靠鏈條來傳動的，而這套Direct Shift CVT比傳統(tǒng)CVT多出一套起步齒輪軸，可以在低速域擁有更高的扭矩輸出，你也可以把它理解為是AT和CVT的結(jié)合產(chǎn)物。

不過它畢竟是一臺CVT，這也就注定它不能承受過高扭矩，一旦扭矩過高，就極其容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，所以這套變速箱一般都用在家用車上，而原本定位在硬派越野的普拉達棄AT不用，而換裝這套CVT就有點迷了，畢竟在越野脫困時，大扭矩也是成功與否的關(guān)鍵因素。

其實看到這里，豐田對新普拉多的種種改動都是為油耗做讓步。畢竟節(jié)能減排是全世界的目標，老的那套動力總成遲早會被淘汰。而且事實上，除了極端的越野用戶，很多普拉多車主的日常代步范圍也是城市之間，真正用到它越野能力的人少之又少，更多的是為了“面子”而買單。豐田正是捏準了這一購車心理，才敢大刀闊斧的給普拉多“減配”。

但“沒有”和“用不到”是兩個完全不同的概念，明眼人都能看出豐田對這款車充滿了“敷衍”，TNGA架構(gòu)現(xiàn)套現(xiàn)用，凱美瑞的發(fā)動機，奕澤的變速箱，把“拿來主義”發(fā)揮到淋漓盡致。即便是因為政策而屈服，這樣“一刀切”出來的新車，難道真的不怕砸了陸巡和普拉多這些年來賺下來口碑嗎？

或許豐田想整一個一豐版的漢蘭達吧，畢竟這個年代的硬派越野車是真心難啊，比如路虎新衛(wèi)士沒有了硬朗的外觀不說，甚至大梁也閹割了，再比如奔馳大G為了拉低門檻，居然推出搭載2.0T發(fā)動機的版本。種種無奈還是讓小編不由得感嘆，行情不易，硬派越野車且剩且珍惜吧。

好勒！這次就說到這咯，不知道各位觀眾姥爺對2.5L四缸+ CVT的新一代普拉多有什么看法呢？這種犧牲一定的越野性能來換取更多的乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性的做法你認同嗎？歡迎留言討論哦~