總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張?jiān)茲?/p>

作者 | 龍賜君

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

車到山前必有路，有路必有豐田車，這是上世紀(jì)豐田汽車的一句經(jīng)典廣告語，形容其十分優(yōu)異的產(chǎn)品品質(zhì)，時(shí)至今日，這句廣告語也影響了許多代人，而如果你問我哪款車最能代表豐田的可靠性，除了卡羅拉，另一個(gè)就是普拉多了。

代號(hào)LC150的現(xiàn)款豐田普拉多能夠成為家喻戶曉的進(jìn)藏、越野神器，且在開過數(shù)年后依然擁有較高的保值率，這其中很大的原因無非在于以下兩點(diǎn)：第一，整車極為出眾的可靠穩(wěn)定性；第二，“普拉多”三個(gè)字本身具有的信仰加持。

然而，隨著排放法規(guī)的愈發(fā)嚴(yán)苛，在全球汽車市場叱咤多年的普拉多也將面臨停產(chǎn)，那么這是否意味著在未來大排量硬派SUV都將走向邊緣化？非也！事實(shí)上，豐田并沒有完全放棄掉這塊金字招牌，近日，有外媒就表示下一代普拉多將于2022年發(fā)布。不過大家先別急著歡呼，因?yàn)槿乱淮绽?，似乎沒有你想的那么簡單！

根據(jù)外媒的最新消息來看，全新一代普拉多部分參數(shù)信息已經(jīng)在日本曝光，其長寬高分別為4830/1880/1850mm，軸距為2800mm，相比現(xiàn)款車型而言整體變化并不算太大，與此同時(shí)，新車也將提供5座和7座版本，而國內(nèi)在售的現(xiàn)款普拉多全系僅提供7座版本。

動(dòng)力方面，為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，全新普拉多將替換掉代號(hào)7GR-FKS的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，提供2.5L四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.8L四缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者的最大功率為205馬力（6600rpm），峰值扭矩為250牛·米（5000rpm），后者的最大功率為177馬力（3400rpm），峰值扭矩為450?！っ祝?400rpm）。

除了引入全新發(fā)動(dòng)機(jī)之外，在這份參數(shù)信息中還明確表明，全新普拉多將采用豐田的Direct Shift-CVT變速器。你沒聽錯(cuò)，就是和C-HR上相同系列的變速器。

按照日本JC08油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，全新普拉多的百公里綜合油耗為11.5L和12L，相比現(xiàn)款普拉多燃油經(jīng)濟(jì)性有了一定提升。

相信許多人看到這里，已經(jīng)開始不淡定了，2.5L+CVT組合的普拉多，也太沒那味兒了吧？不得不說，有關(guān)于全新普拉多最大的爭議點(diǎn)，也恰恰在于它的動(dòng)力總成，盡管如今已經(jīng)過了以排量論高低的年代，但是對于普拉多這種硬派SUV來說，無論如何也不能缺少一臺(tái)動(dòng)力強(qiáng)勁的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

此外，從2.5L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來看，能夠在該排量基礎(chǔ)上做到205馬力和250牛·米，不出意外會(huì)是和凱美瑞相同的Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過通常來說，同一款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于硬派SUV和轎車上時(shí)會(huì)采用兩種不同的功率調(diào)校，前者會(huì)適當(dāng)降低輸出功率以提升極端路況下的整體可靠性，而后者多為城市及鋪裝道路使用，則不必有這方面的擔(dān)憂。

我們暫且無法判斷這臺(tái)2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用哪些新技術(shù)提升其穩(wěn)定性，但從參數(shù)來看，無論是功率還是扭矩都要優(yōu)于2.7L版本，因此滿足基本越野使用并無大礙，但如果是公路使用居多，那么2.5L車型在并線超車時(shí)和現(xiàn)款3.5L車型還是有一定差距的。

而如果你想要更強(qiáng)勁的動(dòng)力，2.8L柴油版本會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭方面擁有天然優(yōu)勢，450?！っ椎淖畲笈ぞ匾沧阋詰?yīng)付絕大多數(shù)使用場景。

相比于換裝全新發(fā)動(dòng)機(jī)而言，另一個(gè)爭議較大的地方在于全新普拉多將采用CVT變速器，在傳統(tǒng)觀念當(dāng)中，CVT變速器更多是用在追求經(jīng)濟(jì)省油類型的家用車上，且承受不了過高的輸出扭矩。

豐田的解決方案是，在傳統(tǒng)CVT結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加入一個(gè)副變速器。例如在全新的可模擬10速Direct Shift-CVT變速器內(nèi)，它增加了一套名為Launch Gear的起步齒輪組，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)效率的提高和傳動(dòng)比增加15%；另通過縮小鋼帶的角度和皮帶小型化，使得換擋速度提升20%，這些都大幅改善了動(dòng)力響應(yīng)性。

而它的起步齒輪組可以看作一個(gè)小型2AT變速器，在低速以及起步區(qū)間采用剛性連接，提高了傳動(dòng)效率的同時(shí)也降低了鋼帶負(fù)荷，很好克服了市面上CVT變速器起步普遍偏“肉”的問題。

因此汽湃君猜測，在全新普拉多上也將采用類似的變速器，低擋位的起步齒輪組搭配上車輛自帶的扭矩放大功能，進(jìn)行常規(guī)越野還是不會(huì)有太大問題。

此外，選擇CVT變速器其實(shí)還有一個(gè)好處，那就是實(shí)現(xiàn)更好的油耗控制。CVT變速器能夠在速比范圍內(nèi)做到無極式的變速切換，如此一來，也能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在盡可能多的時(shí)間內(nèi)處于最高效的工況區(qū)間，這是傳統(tǒng)AT變速器不易做到的。

眾所周知，老款普拉多停產(chǎn)的主要原因，就在于當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)無法滿足國內(nèi)的排放標(biāo)準(zhǔn)，盡管在后期我們也看到豐田通過為普拉多換裝分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所進(jìn)行的力挽狂瀾，但最終還是受限于國內(nèi)的“咖啡法則”，不得不面臨停產(chǎn)的命運(yùn)。

從全新一代普拉多上，我們能感受到豐田為了適應(yīng)新時(shí)代生存法則而做出的種種努力和妥協(xié)，例如新車將基于TNGA架構(gòu)打造，擁有更出色的經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性，同時(shí)新車也有望搭載更多先進(jìn)的智能安全配置，例如豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、預(yù)碰撞安全、自動(dòng)遠(yuǎn)近光等功能。全新升級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)，或許在動(dòng)力體驗(yàn)上不及現(xiàn)款3.5L車型，但卻能更好滿足未來的排放標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語

從某種程度來說，普拉多之于豐田，亦如牧馬人之于Jeep、帕杰羅之于三菱，是豐田在全球戰(zhàn)略中不可或缺的一塊金字招牌，亦是國人心中對“有路必有豐田車”這句廣告語最好的詮釋。因此，給全新一代普拉多適當(dāng)?shù)脑鎏硇白袅稀币膊皇橐环N權(quán)宜之計(jì)，畢竟延續(xù)這份情懷，比打造一款新車更重要。