國(guó)內(nèi)汽車發(fā)展的幾十年里，出現(xiàn)過(guò)不少經(jīng)典的車型，它們由于出彩的表現(xiàn)也被大家奉之為"神車"。比如進(jìn)藏神器"普拉多"，這可是一款擁有非常多忠實(shí)擁躉的SUV，盡管它于2009年發(fā)布，但十多年過(guò)去后，火熱的它也經(jīng)常處于一車難求的局面。

不過(guò)大家也都知道，車型始終都要經(jīng)歷換代，在市場(chǎng)上馳騁了十多年的普拉多也終于傳來(lái)了新款車型的消息。據(jù)報(bào)道，新一代豐田普拉多或?qū)⒂?022年下半年首發(fā)。其將基于TNGA-F平臺(tái)打造，動(dòng)力方面提供2.5L汽油機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)動(dòng)力總成供選。

或換裝2.5L+CVT

普拉多可以說(shuō)是一款推進(jìn)中國(guó)越野車文化的車型，它用出色的穩(wěn)定性以及越野能力，在40-50萬(wàn)級(jí)越野車市場(chǎng)樹(shù)立標(biāo)桿形象，形成后來(lái)者無(wú)法超越的壁障，那新一代普拉多究竟有什么樣的改變呢？

此前曾有消息稱，由于疫情的影響，本應(yīng)在2021年4月發(fā)布的新一代蘭德酷路澤將延遲至2021年9月才會(huì)與我們見(jiàn)面。所以新一代蘭德酷路澤的延遲發(fā)布，也導(dǎo)致了新一代普拉多或許將更晚與我們見(jiàn)面，大約是在2022年下半年左右。

（此前曝光的新一代蘭德酷路澤左舵版測(cè)試車）

雖然還要等將近一年，不過(guò)新一代普拉多的消息其實(shí)已經(jīng)被透露了不少了。據(jù)悉，作為蘭德酷路澤的"小弟"，新一代普拉多也將基于TNGA-F平臺(tái)打造，非承載式車身依然得到保留。相比老款車型來(lái)說(shuō)，新一代普拉多將進(jìn)一步升級(jí)整車的安全性和科技性，除了各種主動(dòng)安全系統(tǒng)外，信息娛樂(lè)系統(tǒng)也將獲得不小的提升。

動(dòng)力方面，目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的釋放信息。但根據(jù)日本汽車媒體披露的信息顯示，新一代普拉多的入門(mén)動(dòng)力或?qū)⒉捎?.5L汽油機(jī)+電機(jī)的混合動(dòng)力總成，驅(qū)動(dòng)形式為E-FOUR四驅(qū)。2.5L汽油機(jī)+電機(jī)的搭載讓普拉多的百公里油耗降到了8.7L，而這款動(dòng)力很有可能就是為了中國(guó)消費(fèi)者所打造。

大排量車型正在逐漸消失

作為一款主打越野的車型，普拉多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直具有很高的口碑，同時(shí)也在許多越野車迷的心中有著無(wú)法取代的位置，無(wú)論是泥濘山路，還是高原雪地，普拉多都能夠輕松駕馭。它依靠著皮實(shí)耐用、采用抗沖擊性和抗扭性非承載式車身結(jié)構(gòu)、適應(yīng)性出眾的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，

以及相比其它城市SUV更舒適的懸架調(diào)教等讓其成為穿藏利器，能食92油品的特性讓其在硬派越野車領(lǐng)域有著極大的優(yōu)勢(shì)。西部油品質(zhì)量跟不上的環(huán)境之下，普拉多能憑借著這一優(yōu)勢(shì)長(zhǎng)期征戰(zhàn)市場(chǎng)，可想其產(chǎn)品力是得到認(rèn)證的。

但普拉多大排量的特色在如今的市場(chǎng)上卻受到了越來(lái)越多的限制。隨著國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的變化，中國(guó)車市環(huán)境正在巨變，大排量越野車正在被拒之門(mén)外。而受國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，普拉多的3.5L版本車型也于今年6月正式停產(chǎn)。

普拉多的離場(chǎng)讓人覺(jué)得可惜，畢竟這款車確實(shí)是很多人心目中的神車。為了不放棄國(guó)內(nèi)這個(gè)巨大的市場(chǎng)，普拉多最好的方式肯定就是推出能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的小排量車型，而2.5L汽油機(jī)+電機(jī)的搭載似乎是一個(gè)不錯(cuò)的辦法。

普拉多還能得到"擁戴"嗎？

無(wú)疑，普拉多能成為神車確實(shí)是因?yàn)樗膭?dòng)力強(qiáng)勁，那在排量變小之后，普拉多還能受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的"擁戴"嗎？

事實(shí)上，在停產(chǎn)3.5L版普拉多之前，它曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)出過(guò)一個(gè)2.7L的低配版車型。為了滿足更多消費(fèi)者需求，一汽豐田在2015年正式投產(chǎn)2.7L排量的普拉多。當(dāng)時(shí)官方對(duì)普拉多2.7L排量的國(guó)產(chǎn)車型預(yù)計(jì)15000臺(tái)/年，2016年達(dá)到30000臺(tái)/年。而這個(gè)版本才是普拉多銷量的"扛把子"，畢竟那時(shí)候它的起步價(jià)才36.98萬(wàn)，不過(guò)自從2017年普拉多停產(chǎn)這個(gè)版本之后，其起步價(jià)也上升至46.48萬(wàn)，這讓原本準(zhǔn)備不到40萬(wàn)買普拉多的消費(fèi)者望而卻步。

如今看來(lái)，"卷土重來(lái)"的普拉多可能會(huì)在售價(jià)上有所下降，因?yàn)榕帕孔冃。莾r(jià)格自然也會(huì)降下來(lái)了。而且這個(gè)動(dòng)力也不算特別孱弱，其最大功率為205馬力，最大扭矩為250N·m，相比起此前投產(chǎn)的2.7L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大馬力只有163匹，最大扭矩也只有2460N·m，這樣的動(dòng)力參數(shù)看起來(lái)至少還是"夠用"的水準(zhǔn)。所以說(shuō)要是普拉多真的換裝這個(gè)符合國(guó)內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力，那對(duì)于不少消費(fèi)者而言，或許又是福音了。

小編語(yǔ)

一直以來(lái)，普拉多在硬派SUV中都有著重要的地位，但由于國(guó)內(nèi)法規(guī)的限制，所以普拉多也逐漸消失在了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的視線中。但不得不說(shuō)，有關(guān)于普拉多的神話一直都在，而若是普拉多重新回歸，你會(huì)為這款車買單嗎？