雖說90后集體奔三是大勢所趨，但這也不妨礙各大車企將年輕化消費人群的首要目光鎖定在90后。逐漸走向成家立業(yè)的90后，在選擇車型方面也依舊有自己的堅持。

既要外形上的運動張揚，也要空間上的舒適實用。兩者看似如魚和熊掌一般不可兼得，實際上正在被近兩年逐漸升溫的“轎跑SUV”一并實現(xiàn)。在國內市場上，還算是“新物種”的轎跑SUV也在逐漸被推廣開來。從中國品牌到豪華品牌，已經全方面譜寫進了自己的產品體系中。

伴隨著這一類車型的關注度和需求的增長，一汽-大眾也在眼下帶來了自己的一款轎跑SUV——探岳X。這款車型是一汽-大眾的首款Coupe SUV，并且全系都配備了R-Line套件，售價區(qū)間為23.58-29.58萬元。

330TSI 尊貴智聯(lián)版 23.58萬元

330TSI 旗艦智聯(lián)版 24.98萬元

380TSI 旗艦智聯(lián)版 四驅 27.48萬元

380TSI 尊崇智聯(lián)版 四驅 29.58萬元

在國內，只要有了大眾品牌的LOGO，產品的市場表現(xiàn)一般都不會差到哪里去。特別是眼下的這款探岳X，擺脫了以往大眾給人的一板一眼設計風格，加上溜背造型之后，甚至還有些耳目一新的感覺。

對于這款探岳X而言，僅僅只是探岳加個溜背造型這么簡單嗎？

槽點

1.這款2.0T發(fā)動機，350N·m最大扭矩的探岳X居然還在用雙邊四出的假排氣裝飾。這個浮夸的年代，排氣裝飾也越來越花哨。而真的雙出排氣則是隱藏到了下方。

2.后排中間位置依舊不適合長時間乘坐，原因是中間地臺的凸起較大，長時間將腳放在中間地臺上，容易引起腿部的疲勞。

3.相比年輕動感的外觀設計，探岳X的內飾就沒有太大的改變。除了換裝最新樣式的R-Line方向盤以及座椅外，其余部分幾乎與探岳保持一致。沒有太多的驚喜，樣式依舊是老樣子。對于將其看做是一款全新車型的消費者而言，可能會在內飾設計上有些失望。但大眾的車型在內飾上不就是這樣一如既往嗎？

亮點

1.全系運動風格座椅讓整車內部更加富有年輕戰(zhàn)斗氣息，更寬厚的座椅兩側能夠提供給前排更好的腰部包裹感。同時后排座椅全系支持靠背以及前后調節(jié)，為后排的乘坐舒適性提供了保障。

2.后排座椅可以通過后備廂內側的拉手進行放倒，在日常使用的時候，這個設計會使得放倒后排座椅的過程輕松不少。

3.探岳X帶有駕駛模式自定義功能，可以針對發(fā)動機、變速箱、ACC、轉向、底盤等項目進行調整。并且探岳X還帶有DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)，通過調節(jié)減振器的電磁閥來影響減振器的阻尼力，實現(xiàn)懸架軟硬動態(tài)可調，一定程度上可以兼顧舒適性和運動性。

接下來是競爭力分析時間，我們將探岳X 2020款380TSI 四驅旗艦智聯(lián)版（售價：27.48萬元）和冠道2020款 370TURBO兩驅豪華版（售價：27.98萬元）進行對比。

鑒于目前國內中型SUV市場中，同價位區(qū)間的轎跑SUV較少，探岳X從細分市場來看其實并沒有特別直接的競爭對手，同級別合資品牌依舊以傳統(tǒng)形式的SUV為主。雖然科迪亞克GT的產品定位和探岳X一致，但考慮到同平臺的緣故，差異化較小，參考意義不大。所以我們此次還是選取了同級中的傳統(tǒng)形式SUV作為對比。

配置方面，買發(fā)動機送車的本田在此環(huán)節(jié)相對較弱。探岳X配置上的優(yōu)勢主要集中在安全輔助以及車內使用便利性方面。例如膝部氣囊、360全景影像、倒車雷達、自動泊車、感應后備廂、全液晶儀表、手機無線充電、第二排靠背調節(jié)、前后調節(jié)等。除此之外還有一個關鍵點不能忽略，那就是探岳X支持全時四驅，而冠道僅是兩驅。

這里還要吐槽一下冠道，一款接近30萬元的中型SUV，居然連倒車雷達都沒有配備。

而冠道在配置上的優(yōu)勢則是一些細節(jié)方面，例如全車多層隔音玻璃、主動降噪、遠程啟動、可變轉向比、懸架軟硬調節(jié)。這些領先的配置更多還是為駕駛時候的動態(tài)質感而服務，更多受益方還是駕駛者，對于車內乘坐人員而言，受益程度并不明顯。

動力方面，兩款車均搭載2.0T發(fā)動機，探岳X搭載自家的7DCT變速箱，冠道則是搭載采埃孚9AT變速箱。動力參數(shù)方面，冠道的表現(xiàn)無疑是更加優(yōu)秀。同時配合92號油的加注， 也能一定程度的幫助車主節(jié)約一點用車成本。探岳X的優(yōu)勢則是渦輪介入的時間比冠道要早，動力來得會更提前。冠道在配置上的劣勢很快就在動力方面追回來了，買發(fā)動機送車的本田，從來沒有做在動力方面讓人失望過。

雖然說在配置上探岳X有著一定的優(yōu)勢，360全景影像、自動泊車、感應后備廂、全液晶儀表、手機無線充電等配置很好的符合了國內消費者的胃口。但是冠道也以簡單粗暴的動力優(yōu)勢追回了自身在配置方面的不足。

雖然兩者有來有回的對比又回到同一起跑線，但探岳X多出來的四驅系統(tǒng)成了冠道鞭長莫及的最后一擊。幾乎相同的價格，能夠上四驅車型，相信這會讓有“花小錢辦大事”消費理念的消費者，投下自己的選票。

探岳X更加年輕跨界的外觀設計配合多出的四驅系統(tǒng)，無疑會讓更心態(tài)年輕、崇尚自由、善于接受新鮮事物的消費者為其動心。至于冠道，雖然動力表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二，但整體產品的基調還是偏穩(wěn)重，如果是更追求年輕個性化，那么無疑是探岳X會更適合。

總結：早些時候，只要也說起大眾，那么年輕、個性的標簽就與它無緣了。大眾在更多人的心中大概率還是中庸、穩(wěn)重的代名詞。不過隨著大眾SUV戰(zhàn)略在國內的施行，以探岳X為例的SUV，開始刷新人們對大眾的形象認知。大眾也能夠年輕化？

是的，探岳X的出現(xiàn)就是年輕消費者的一個福音。面對當下同級合資品牌中，此細分市場的產品還比較少，探岳X搶先出現(xiàn)也勢必會占得一些先機。而對于當下追求年輕個性的消費者，這款探岳X是否會得到熱捧？我們認為還不能下定論，畢竟個性的代價就是相對更高的購車預算，更多年輕消費者們能夠自行買單嗎？