每臺以空間為“亮點”的SUV，仿佛都繞不開一臺漢蘭達，想把它“痛揍”一頓?！皾h蘭達”，是大空間7座SUV的公敵。

因為漢蘭達的“調(diào)性”，是挺注定要“挨揍”的。加價銷售是原罪，其次在配置方面也比較傳統(tǒng)、保守，更新?lián)Q代的周期也長，只憑借豐田的品牌因素，售價賣到了30萬元，可能豐田的LOGO，就選配了15萬。

回到我們靈魂拷問的環(huán)節(jié)，為什么我們民族，沒有屬于自己的“漢蘭達？有沒有車型，比漢蘭達優(yōu)秀，比它擁有更高的性價比，以及更高的科技配置？而不是購車預(yù)算，全花在選配LOGO上。

吉利稱自己很“大”，不，空間很大大大的SUV——豪越，正式上市。動力總成方面，新車搭載1.8TD+7DCT，共推出3款車型，官方指導(dǎo)價為10.36-13.96萬元。

自動進取型 10.36萬元

自動豪華型 11.96萬元

自動旗艦型 13.96萬元

官方宣稱，為了讓豪越能夠“騰出”超大車內(nèi)空間，他們絞盡腦汁，通過發(fā)動機后傾設(shè)計、座椅下潛式設(shè)計、頂棚拱橋式設(shè)計以及油箱扁平化設(shè)計，為車主爭取到同級別第一的“實用面積”。

但是一味追求“大”的話，消費者只要買一輛貨車，都能解決這個問題，豪越自身的競爭力，更多的側(cè)重點是什么？大家對它的關(guān)注點，應(yīng)該在哪些地方？老規(guī)矩，先看槽點與亮點。

槽點

1、后排不提供中央扶手，且沒有水杯架。豪越全系的后排座椅靠背，都是一體形式，因此不能提供中央扶手，沒能為后排乘客的肘部提供支撐，降低乘坐舒適性。中央扶手一般都帶有杯架和儲物盒，方便乘客擺放水和雜物。

2、動力規(guī)格單一。豪越作為中型SUV，提供7座版本選配，但在動力規(guī)格方面，1.8T發(fā)動機的最大扭矩300N·M，在滿載7人加上行李的情況下，動力儲備就稍顯欠缺。如果能提供更高階的動力調(diào)教版本，給予消費者自行選擇，會更有競爭力。

3、行李箱沒有12V電源接口。既然豪越主打空間、實用性，怎么就把行李箱電源接口的配置給忽略了？舉個例子，就如官方宣傳圖里的那個軟床墊，如果有預(yù)留電源接口，就可以用車載氣泵給氣墊打氣，提供電源接口，行李箱也有更大拓展性。

亮點

1、2.2m縱深空間，相當于自帶2.2米大床。豪越的后排座椅放倒后，后備箱裝載空間可拓展至2360L，對于喜愛戶外“露營”的用戶，無疑是個福音，我說的是當“貨拉拉”而已，別亂想。大的空間裝載能力，不是每輛中型SUV都具備的，而且能做到地臺全平的車型，也是少數(shù)。

2、全車42處靈便儲物空間。是的，你沒有看錯，據(jù)官方資料顯示，豪越的車內(nèi)儲物空間，多達42處。它們都遍布乘員艙和后備箱各處，把車內(nèi)的每個位置都“榨干”，光是擺放手機，都有上下兩層，供車主選擇。

3、5.3米轉(zhuǎn)彎半徑。據(jù)官方資料顯示，豪越的轉(zhuǎn)彎半徑是5.3米，這是一個什么概念？對于軸距2815mm的豪越，它意味著調(diào)頭時，一把方向就可以完成，漢蘭達的是5.9米。對于中型SUV，大尺寸會讓消費者產(chǎn)生“笨拙”的念頭：“方向沉”、“油門重”、“掉頭不靈活”，在博世電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持下，一定程度能減緩車主的操作壓力。

接下來是競爭力分析時間，我們將豪越 2020款 1.8TD DCT 豪華型（售價：11.96萬元）和瑞虎8 2020款290T GDI 自動時尚版（售價：11.99萬元）進行對比。

在空間尺寸上，除了和瑞虎8對比，我也拉上“公敵”漢蘭達。吉利豪越的車身長度、寬度比瑞虎8占優(yōu)勢，但遜色于漢蘭達，但意外的是，豪越的軸距竟然是最長的，為后排腿部空間爭取了優(yōu)勢。而且，行李箱可拓展的容積，也是豪越最優(yōu)，證明它在空間優(yōu)化上，還是下了狠功夫，為自己爭取了更多“實用面積”。

在動力總成數(shù)據(jù)方面，兩車沒有拉開太大的差距。豪越的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間比瑞虎8更低，起步時的低扭表現(xiàn)更從容，優(yōu)于瑞虎8。對于缸體材料的差異，各有千秋，鑄鐵缸體的強度好，有抗壓不易變形的優(yōu)點。鋁合金缸體的重量更低，散熱效率更好。如果在意耐用性的消費者，心里清楚選擇了吧？

對于座椅配置，吉利豪越明顯會有更大寬容度，選擇更多。選擇5座版本的豪越，能獲得接近1米長腿部大空間，可以輕松翹起“二郎腿”。如果對7座有剛需的消費者，豪越的第三排也不是“擺設(shè)”，資料顯示頭部空間可達964mm，搭配可調(diào)節(jié)的第二排座椅靠背調(diào)節(jié)，1.9米乘客也能輕松“葛優(yōu)躺”。反而瑞虎8在空間變換，以及座椅配置上，顯得比較“死板”，浪費了大體積帶來的先天優(yōu)勢。

到綜合性的配置上，瑞虎8依然沒有太大的競爭力。豪越的配置，看上去比較花哨，站在實用性角度去考慮，能提升日常體驗的配置，其實是自動空調(diào)、溫度分區(qū)控制、全車車窗一鍵升降以及大燈光源。空間大，乘客的體驗也要跟上，分區(qū)空調(diào)可以特別照顧后排乘客。大燈光源的優(yōu)勢，也照顧到晚上的行車安全，保障了夜間視野，也省去了后期改裝的麻煩。反而瑞虎8配備了行李箱電源接口，增強行李箱的拓展功能，在夏天擺一個車載冰箱也是不錯的。既然它主打空間實用，拓展性強，怎么就把電源接口的配置忽略了？

通過兩車的對比，感覺吉利豪越，是沒有把同價位的競品，放在了眼內(nèi)。它想要擁有B級車的空間與品質(zhì)，但實際售價，卻瞄準了10-15萬的A級SUV市場。而瑞虎8更像是“傳統(tǒng)選手”，依靠價格來給自己增加競爭力，但在豪越這種“攪局者”的對比之下，受到了無情誤傷。

總結(jié)：隨著汽車消費的升級，所有對大空間、品質(zhì)感有需求的用戶，也將迎來置換需求。

他們不是一味去追求大空間，是想有大的乘用空間之余，也能感受到車輛的品質(zhì)內(nèi)涵，智能科技配置。吉利豪越的誕生，更像是瞄準了這些點，順帶用它來補全吉利SUV陣營的產(chǎn)品線。而售價方面，更多的是誠意的體現(xiàn)，在激烈的SUV市場競爭力，售價往往要比任何一點因素來得實在。

對標漢蘭達，我認為只是一個“噱頭”。豪越利用漢蘭達，把它當作“吸粉工具”，通過漢蘭達，來告訴消費者自己存在的價值：漢蘭達能提供的空間、品質(zhì)，豪越也可以。

每個人都是獨特的，每輛車也是特別的，不一定要把誰當成敵人，有時候互相學(xué)習(xí)，互相借鑒，未嘗不是一件好事。