總第973期

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總編輯|馬黎明

責(zé)編|張宇

采編|譚揚(yáng)

不是反應(yīng)慢半拍，而是謀定而后動(dòng)！沒錯(cuò)，說的就是一汽-大眾。

還記得2018年10月底，探岳的正式上市，使得一汽-大眾“雙探”扛旗的SUV戰(zhàn)略得以落地，也打出了其SUV領(lǐng)域的兩連擊。然而彼時(shí)，質(zhì)疑者、看衰者并不在少數(shù)。

他們認(rèn)為SUV的紅利期已過，一汽-大眾的SUV步伐來(lái)得太遲?？墒聦?shí)上，探岳不斷后來(lái)居上，用優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，打了無(wú)數(shù)質(zhì)疑者的臉。即使在遭遇疫情侵襲的2020年，探岳依然表現(xiàn)強(qiáng)勁。今年1-5月，探岳累計(jì)銷量超6萬(wàn)輛，位居SUV總銷量榜的前五名。

或許是探岳的大獲成功，更加堅(jiān)定了一汽-大眾深耕SUV領(lǐng)域的決心?；靹?dòng)SUV車型探岳GTE已至，而被視作為探岳家族“新旗艦”的全新高性能轎跑SUV探岳X也正式宣告登場(chǎng)。

作為疫情后國(guó)內(nèi)的第二個(gè)大型線下車展，粵港澳大灣區(qū)國(guó)際車展于昨日正式在深圳拉開了帷幕。而在2號(hào)館的大眾展臺(tái)，探岳X的全球首秀，吸引了現(xiàn)場(chǎng)無(wú)數(shù)的目光。

在新車首秀的同時(shí)，探岳X也公布了預(yù)售價(jià)格：23.6萬(wàn)-29.6萬(wàn)元。而包括購(gòu)置稅補(bǔ)貼、服務(wù)禮以及老用戶購(gòu)車禮則是一汽-大眾帶給粉絲們的驚喜。

作為一汽-大眾大眾品牌的首款轎跑SUV，探岳X源于探岳但又高于探岳。一汽-大眾官方將其視作為探岳家族的新旗艦車型，它不僅承擔(dān)著“探”家族運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)“領(lǐng)軍者”的使命，同時(shí)也是一汽-大眾踐行品牌向上的“核心力量”。

至此，一汽-大眾大眾品牌的SUV產(chǎn)品陣營(yíng)再次得以完善。形成了探影、探歌、探岳、混動(dòng)車型探岳GTE以及探岳X的SUV矩陣，覆蓋了多個(gè)SUV細(xì)分領(lǐng)域。

雖然近年來(lái)SUV的需求熱度不減，但作為該領(lǐng)域中的一個(gè)細(xì)分轎跑SUV卻呈現(xiàn)出叫好不叫座的尷尬。特別是自2018年開始，諸多品牌爭(zhēng)先恐后地推出了轎跑SUV車型，但若以銷量論基本上都很難讓人滿意。

現(xiàn)今市面上的轎跑SUV之所以未能達(dá)到預(yù)期，與這類產(chǎn)品的諸多肉眼可見的弊端是分不開的。售價(jià)相對(duì)較高、溜背造型無(wú)可避免地壓縮了空間，是轎跑SUV廣受詬病的兩大難題。

而喜歡“謀定而后動(dòng)”的一汽-大眾，又有些“滯后”地推出了一款轎跑SUV車型作為探岳家族的新旗艦產(chǎn)品，想必其對(duì)于轎跑SUV車型的弱點(diǎn)已然洞悉，且找到了解決的辦法。

溜背造型所帶來(lái)的空間被壓縮感，探岳X避免？想必這是大家比較關(guān)心的問題。而探岳X給出的答案其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是兩個(gè)字“平衡”。

從B柱開始以“黃金傾角”向下延伸變化的車頂曲線，既帶來(lái)了富有創(chuàng)造力的美學(xué)造型，同時(shí)又最大限度地避免了空間被“侵蝕”。

探岳X的車身尺寸為4624*1860*1662mm，軸距2730mm，車身長(zhǎng)度相比探岳增加37mm，增加的這37mm一方面為了更好地配合溜背的造型，同時(shí)也是盡量避免空間被壓榨的考量因素之一。

坐進(jìn)車內(nèi)后排，頭部空間并沒有某些轎跑SUV所帶來(lái)的壓迫感，雖然不及傳統(tǒng)SUV但也完全沒有想象中的那般不適。足以看出，一汽-大眾探岳X為求設(shè)計(jì)與實(shí)用的平衡，著實(shí)花了不少的心思。

其次，關(guān)于轎跑SUV的性價(jià)比問題。探岳X深知“眾口難調(diào)”，很難滿足所有人的需求，于是對(duì)其又多賦予了一層屬性，即高性能。

而高性能則是深深貫穿于整部車上。R-Line的飾件、包圍，專屬的R標(biāo)識(shí)、X造型的IQ.LIGHT尾燈等，都使得整車與傳統(tǒng)SUV明顯區(qū)別開來(lái)。

同時(shí)，在動(dòng)力方面，探岳X的高性能也得以展現(xiàn)。其搭載了高低功率版本2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m。加之同級(jí)最低的0.342風(fēng)阻，使得整車的加速性能和高速操控也有了保障。

如果僅憑溜背的Coupe外觀還無(wú)法讓廣大消費(fèi)者“為美買單”，那么加上高性能之后，顯然說服力會(huì)大增！

而當(dāng)解決了轎跑SUV的價(jià)格疑慮、空間壓榨之后，謀定而后動(dòng)的一汽-大眾似乎尋找到了破除轎跑SUV叫好不叫座的關(guān)鍵所在。

在經(jīng)歷了探岳“現(xiàn)象級(jí)”的打臉之后，可能誰(shuí)也不會(huì)再輕易作出預(yù)判。而作為SUV領(lǐng)域的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)，轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)因?yàn)橐黄?大眾的入局，正變得如探岳X名字當(dāng)中的“X”之寓意那樣，蘊(yùn)含了“無(wú)限的可能性”。

轎跑SUV能否改寫叫好不叫座的尷尬境遇，或許真的和車型類別無(wú)關(guān)，而在于到底是誰(shuí)來(lái)做，和具體怎么做。顯然，一汽-大眾的體系優(yōu)勢(shì)和品牌力保障或?qū)⒊蔀樘皆繶再次演繹“后來(lái)居上”的最強(qiáng)助力！