2018乘用車月度車銷量

2018月度汽車銷量

9月單月的數(shù)據(jù)來看，汽車產(chǎn)銷比上年同期明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢。當(dāng)月汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長17.8%和13.8%；比上年同期分別下降11.7%和11.6%。

9月汽車生產(chǎn)情況

9月汽車銷售情況

其中普通消費(fèi)者最關(guān)心的乘用車方面，產(chǎn)銷量也明顯低于上年同期水平。9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長18.7%和15.1%；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9%和12%，已連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。

咱們都知道，由于廠家政策、優(yōu)惠力度和節(jié)假日等因素，每年9、10月份都是汽車銷售的旺季，行業(yè)里也有著“金九銀十”的說法。然而，今年9月的汽車銷量卻不盡如人意，這樣的表現(xiàn)讓不少人提出了疑問，為啥這傳統(tǒng)的“金九”反而成了寒冬。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，造成這種情況的主要原因是乘用車市場出現(xiàn)了“結(jié)構(gòu)性分化”。比如新能源汽車和豪華品牌的勢頭非常強(qiáng)勁，而傳統(tǒng)燃油車、自主品牌和合資品牌的市場狀況卻不盡如人意。這樣“兩極分化”顯然不利于車市銷量的增長。而之所以會(huì)形成這種“結(jié)構(gòu)性分化”的情況，一方面是由于市場大環(huán)境不太穩(wěn)定，影響了消費(fèi)者的消費(fèi)信心；另一方面，受購置稅政策的影響，去年車市銷量形成了較高的基數(shù)，今年車市進(jìn)入微增長階段，增速放緩。

面對這樣的局面，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長助理許海東也坦言，“今年9月份的汽車銷量降幅超出了我們的預(yù)期，我們低估了各方因素對汽車市場造成的影響?！痹诮邮苊襟w采訪時(shí)他表示，根據(jù)往年四季度的車市狀況，全年銷量負(fù)增長的可能很大。許海東分析，相當(dāng)數(shù)量的人群購買力下降，導(dǎo)致很多低端自主車型產(chǎn)品銷量嚴(yán)重下滑。房地產(chǎn)價(jià)格上漲導(dǎo)致居民可支配收入減少，買車需求下降。特別是四五線城市，房價(jià)波動(dòng)對于汽車銷售的制約作用非常強(qiáng)大。