2019丨第301期

2018年，中國汽車大市場遭遇了28年以來的首次負增長，而到了2019年第一季度，銷量方面仍是絲毫沒有好轉(zhuǎn)，從整體上看，車市銷量仍舊是降幅收窄的態(tài)勢，那么，汽車產(chǎn)業(yè)真的開始沒落之路了嗎？

十強之中7家下跌，季度態(tài)勢整體低迷

眾所周知，在任何一個行業(yè)內(nèi)，頭部企業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，往往也代表著行業(yè)的發(fā)展趨勢，而在汽車行業(yè)中，如果頭部車企都出現(xiàn)了銷量下滑的情況，那也就足以說明目前汽車市場整體狀況了。

近日，乘聯(lián)會發(fā)布的車市銷量數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，零售市場同比下滑了10.4%，這已經(jīng)是多年以來并不常見的季度性兩位數(shù)下滑?？v觀各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)，都是紛紛“降”字當(dāng)頭。同比出現(xiàn)下滑的車企竟多達7家，前十強的累計銷量與同期相比是下滑的，這個數(shù)據(jù)是-11.5%。包括在中國市占率第一的南北大眾，包括排名前三強的通用，無一例外都出現(xiàn)了銷量放緩的情況，一汽-大眾更是出現(xiàn)了同比17.7%、高于整個車市降幅的情況。

除此之外，上汽通用五菱繼續(xù)領(lǐng)跌前十強，同比下滑了36.7%；而長安雖然保住了車企前八強，但其在自主三強（吉利、長城、長安）里的排名已經(jīng)從之前的第一降到了第三，且一季度同比下滑超過兩成，達到24.2%。就連之前一騎絕塵的吉利，也在車市寒冬中逐步慢下步伐，從去年全年同比20%的增長，過渡到今年一季度5.1%的下滑軌道上來。綜上所述，中國汽車大市場在19年第一季度的銷量表現(xiàn)，確實比較低迷。

全球市場不容樂觀，頭尾差距將進一步放大

不只是國內(nèi)，全球汽車行業(yè)都在感受到自去年下半年以來市場下行的壓力。美國咨詢公司IHS統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，全球汽車產(chǎn)銷量下跌約7%，全球三大汽車市場中國、美國、歐洲銷量齊跌。

中國汽車乘用車市場已經(jīng)連續(xù)下滑10個月，施行排放新規(guī)的歐洲汽車市場還處于調(diào)整期，市場已經(jīng)連續(xù)第7個月下滑；而受到利率上漲以及特朗普政府的guan sui大棒、國際貿(mào)易關(guān)系等多重因素影響，美國汽車銷量一季度三連跌，全年銷量恐跌破1700萬輛，創(chuàng)下五年來最低。從全球范圍來看，大眾、戴姆勒、福特、FCA等跨國汽車集團都出現(xiàn)了營收和利潤下滑。

從中國前十強車企的“失望”表現(xiàn)，累計銷量的下滑趨勢，和全球市場的持續(xù)下滑來看，可以說，汽車銷量的下滑不是國內(nèi)市場的特色問題，有漲就有跌，這是沒問題的，但實際上，車企更需要擔(dān)心的，其實是自身的市場占有率問題，從市占率來看，前十強的銷量集中度逼近60%，達到59.4%，同比去年同期的57.7%增長了1.7個百分點，這足以說明隨著車市寒冬的持續(xù)上演，車企和品牌淘汰賽也在同步打響，虹吸效應(yīng)和馬太效應(yīng)下，頭部企業(yè)的實力會越來越壯大，那些排名靠后、銷量腰斬的企業(yè)在規(guī)?；厔菅葑冎?，逐步滑向黑洞之中。

遇冷≠沒救，中國車市真的很強大！

盡管一季度車企的具體表現(xiàn)來看，車市的確出現(xiàn)了不妙的情況，特別是從85家品牌和車企的表現(xiàn)來看，銷量下滑幾乎成為主旋律。

而事實情況是，盡管車市遇冷，但無論是從政策還是車企，無論是從業(yè)者還是行業(yè)觀察者的角度來看，車市并不會，也不能一降再降，它可是中國工業(yè)和制造業(yè)發(fā)展的核心。此外，中國汽車大市場2800余萬臺的年銷量，就算是小幅下跌，也并沒有想象中的那么可怕，所以，沒有必要去過度地唱衰，保持警醒謹慎，懷著敬畏之心，才能不斷前行。

汽車行業(yè)是中國市場經(jīng)濟的重要支撐點之一，我們可以看到情況的艱難，也可以看到政府汽車下鄉(xiāng)和減稅的優(yōu)惠政策，看到了車企逐步推出新車，促使服務(wù)消費者的消費升級，刺激和引導(dǎo)消費者的消費需求的步伐。所有從業(yè)者的不斷努力，才使得中國市場可以超越美國，成為全球最大的汽車市場。

值得一提的是，今年一季度，零售的降幅普遍低于批發(fā)價的降幅，而4月份第一周的市場表現(xiàn)，更是一個有力的例證。4月第一周零售增長了8%，從季節(jié)和清明節(jié)假日來說本來是不利的，可見今年車市并不會那么悲觀。而第一周批發(fā)僅跌6%，同時根據(jù)去年車市從二季度開始，出現(xiàn)大面積驟降，低基數(shù)情況下，市場的同比表現(xiàn)并不會有想象中的那么差。更重要的是伴隨著政策側(cè)面的如減稅、汽車下鄉(xiāng)、低線滲透、二手車等一攬子綜合政策的出臺，可以想象，今年車市應(yīng)該比預(yù)測中的要好。沒有必要過度的持悲觀態(tài)度。

寫到最后：盡管目前中國汽車市場呈現(xiàn)出低迷態(tài)勢，但相信伴隨國五、國六政策交替期結(jié)束，和車企新品的密集推出以及價格方面的調(diào)整，很有可能轉(zhuǎn)換為車市增長的新動力，而長遠來看，中國汽車市場仍然存在很大的發(fā)展空間，汽車行業(yè)也需要在這個特殊時期，盡快完成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級，這樣才能以更好的姿態(tài)，迎接未來的光輝之路。