編輯：小花

記者：行

出品：電動勢（wxid-dianxiaoer01）

寶馬ix3降7萬卷起了一波持續(xù)的新聞浪潮，對比氣勢如虹的特斯拉，瓜友們替寶馬操碎了心！

誠然，趁著以電動化、智能化為代表的新四化大潮，特斯拉異軍突起，狂飆猛進，掀起一波狂浪，短短幾年之間，問鼎宇宙第一車企（特斯拉現(xiàn)在的股價大約相當于12家最大汽車制造商的股價總和，這些公司在全球范圍內的汽車銷量占到行業(yè)總銷量的90%）。

特斯拉已經將“old money”們打得落花流水，潰不成軍了嗎？ix3毫無還手之力嗎？

非也，遠遠還沒到那一步！

特斯拉2020年全球的產、銷量分別為50.9737輛和49.955萬輛，而排名第一、二位的豐田、大眾的銷量分別為952.8萬輛和931萬輛。由此可見，特斯拉離走向尋常百姓家還有很長一段路程。

目前特斯拉的表現(xiàn)，資本操縱痕跡遠遠大于技術演進過程。

特斯拉或許是一個非常有潛力的學徒，天賦異稟、才華橫溢、創(chuàng)造力驚人，用任何你能想象到的贊美之詞來加之于其身都不為過；但是，特斯拉是否就一定能成為大師呢？“old money”們大多會是微笑不語，nikola卡車公司翻車殷鑒不遠，特斯拉目前看來也僅僅是座流沙上的宮殿！

電動車核心的三電系統(tǒng)特斯拉在技術上傲視群雄，電子架構方面業(yè)界公認特斯拉領先豐田、大眾六年以上，全鋁車身、整車安全性方面特斯拉也表現(xiàn)優(yōu)異；這些優(yōu)勢，是特斯拉今天市值體現(xiàn)的基本面，這就是華爾街玩家們gentleman的一面，完全不像國內2015年的電動狂潮，狂潮之后，全國灰燼滿地。但是，這些優(yōu)勢，離撐起特斯拉目前這個市值體量，卻力有未逮，特斯拉的銷量數(shù)據(jù)是一明證，特斯拉的報表也是另一個鐵證----企業(yè)，是要靠利潤生存延續(xù)的。

對特斯拉抱有美好希望的投資客和擁躉們應該一直視特斯拉為車界蘋果，狂人馬斯克也的確和蘋果的喬布斯很像，但是如果想照著蘋果的模式copy、粘貼一份特斯拉，應該就是too na?ve了。特斯拉目前的產銷量就是鐵證，工廠的復制粘貼按道理也是非常容易的，特斯拉能在短短一年之內在上海臨港平地起高樓，為什么沒有第二幢第三幢呢？馬斯克自己到底是技術出身，還沒有狂到沒邊，知道底線，技術還沒有到那一步！

喬幫主可以一己之力開啟智能電話的大時代，創(chuàng)造出一個智能電話產業(yè)鏈；但電動車行業(yè)的復雜程度遠超于此，馬斯克扛不動。

三電系統(tǒng)是特斯拉的殺手锏之一，但是，特斯拉也僅僅是其中高精尖科學分工里面的一環(huán)而已，三電系統(tǒng)很多核心技術如電池等也都是全球分工合作的產物，特斯拉沒有排他獨享權，特斯拉能享受到的，“old money”們只要想，納入他們的配套體系只是遲早的事情。

電子架構方面的確是特斯拉的強項，但這也是特斯拉需要OTA的原因之一，如同管理學上的“流程與效率”是跳舞的刀尖一樣，技術上來說，“迭代與性能”也是跳舞的刀尖，極限的性能體驗需要無數(shù)次的迭代改進！

特斯拉能拿出讓人大開眼界的電子架構體驗產品，一方面是因為特斯拉這個“赤腳小子”能突破“old money”們的局限直接在現(xiàn)有技術理論下直接上新；另一方面，“old money ”們囿于技術迭代與技術倫理審核，電子架構方面可能會遲到，但是絕不會缺席。

特斯拉作為光腳的，可以在需要的時候用ota續(xù)命前行，山東地下室車庫刪除客戶后臺數(shù)據(jù)有沒有？深圳車主連撞兩車之后車主等待救援時特斯拉客服電話就凌空而至有沒有？OTA是電子架構早產應用的剛需??！應用推動技術演進，特斯拉 ota玩得溜不是沒有道理的！

馬斯克近日回應特斯拉質量問題

“old money”們要么不會太激進，但是真真到了能車規(guī)級應用的時候，笑到最后的是誰還未可知呢？以BBA們的實力、朋友圈，產學研、原材料圈等等，“old money”們大象轉身之后，實力應該是杠杠的，特斯拉想一招鮮吃遍天應該是不存在的。

特斯拉的招牌FSD呢？

在2016年特斯拉的 “鐵粉” 事故之后（這也是特斯拉全球第一起FSD事故），監(jiān)管機構2017年一月發(fā)布的調查報告稱“自從Autopilot相關功能首次被安裝到特斯拉汽車以來，該系統(tǒng)讓特斯拉汽車的撞車率下降了40%，Autopilot未在去年的致命車禍中失靈，該系統(tǒng)在開啟狀態(tài)下仍需駕駛員全神貫注。調查表明，美國國家運輸安全委員會并未發(fā)現(xiàn)特斯拉的Autopilot系統(tǒng)存在安全缺陷，因此不會要求特斯拉發(fā)布相關的產品召回令?！?/p>

到2019年3月的第四起事故時，線索似乎逐漸清晰。

監(jiān)管機構的調查報告稱：“最初的車輛數(shù)據(jù)顯示，特斯拉撞上半卡車時正在以68英里的時速行駛。初期數(shù)據(jù)或視頻都未顯示駕駛員或ADAS執(zhí)行了規(guī)避操作。”

其實早在2017年，NTSB首次調查中，就呼吁企業(yè)在使用需要人工監(jiān)督的自動駕駛功能時，更好地確保司機集中注意力。它還呼吁汽車制造商采取措施，將自動駕駛輔助功能的使用限制在他們設計的駕駛場景中。美國國家運輸安全委員會2017年1月提交的調查報告也明確“特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的設計對于車禍負有部分責任，而且向特斯拉和其他制造商提出了兩點建議，以改善這類半自主自動駕駛工具的安全性。”

國內外屢見不鮮的FSD事故以及這幾年冷冷熱熱的自動駕駛浪潮，都在說明FSD成熟之路漫長，馬斯克并沒有金手指，F(xiàn)SD或許有一些比較炫酷、實用的adas功能，但是FSD沒有比誰誰誰們都強很多，甩誰幾條街；你所預期的“甩手掌柜”的小目標更是還遙遙不可期。珍惜生命、珍惜健康、珍惜財產，慎用FSD。

BBA們或許正在滑向遲暮之地，如三叉戟的發(fā)動機故障、陰陽臉車型，牛頭的機油乳化增多等等，“old money”的各種花樣作死讓愛豆們欲仙欲死，離心離德愈盛；另一方面，BBA們首鼠兩端（缺乏革命的動力和徹底性），對新技術的遲鈍導致了市場缺席，讓破釜沉舟的“赤腳小子”乘勢而起。

但大爺們畢竟是大爺，核心技術的沉淀可不是一蹴而就的，只要私家車整體大勢不變，沒有因為自動駕駛改變出行市場的格局，車市還是要遵循時間檢驗后留下的真理，車輛市場最終要素還是：操控性、舒適性、安全性、便捷性、品牌溢價等等；而這些，是“old money”們的后花園、自留地。

三電很關鍵，車輛電子結構也很關鍵，但是，最終用戶最最關心的還是用車體驗與車輛價值！有多少客戶會是極客？會關心加速多少秒？考究你用的什么電機？效率幾何？BMS強在何方？技術領先誰誰誰幾個世紀？有多少客戶會關心電子架構的系統(tǒng)結構？未來趨勢？用了誰的芯片？算力幾何？功耗幾何？

95%以上的車主關心的是電動車是否也能像油車那樣，給油就走，隨時能走，一年四季、刮風下雨、寒冬酷暑，想走就走、想走能走。

我有20萬的bmw牌勞斯萊斯

我有40萬的bmw牌勞斯萊斯

我有60萬的bmw牌勞斯萊斯

……

都是純電的，駕駛體驗（用車體驗）和現(xiàn)有寶馬車型等同，不用擔心充電起火，不用時刻在意是否因磕碰導致趴窩、起火，常規(guī)的ACC、BSD、AEB等等功能都有（其實這些功能絕大多數(shù)都不是車企自己開發(fā)的，核心技術都是tire1頭部企業(yè)的），你還擔心我的寶馬ix3，ixx不香嗎？

日產聆風德國DEKRA試驗

一句話，現(xiàn)在的局面只是大象轉身的問題！

只要old money們不要陷于too big to die ，在現(xiàn)在的技術拐點時刻，或許會因為技術路線（純電、混動、燃料電池等等）的選擇而短暫的落后；但是汽車行業(yè)畢竟是一個技術密集型產業(yè)，沒有沉淀積累的企業(yè)，彎道超不了車，起不了傳世的高樓。

Too big to exist（老而不死）往往都是自己作死，內部腐化失去活力。BBA們只要保持清醒，以他們的審美、策劃、技術、工程、品控等實力，放低身段、團結朋友圈、二次創(chuàng)業(yè)、保持水準，“開寶馬坐奔馳”仍將是未來的主流。

畢竟過去一百年，什么洪荒他們沒見過？

要做時間的朋友。