說起兩廂A級車，你會在第一時間想起哪個名字? 或許是高爾夫，也可能是?？怂埂贿^，今天我們要看的這臺車很可能會改變你的想法——它就是全新思域Hatchback。

靜態(tài)篇

早在2016年本田就推出了Honda Civic Hatchback Concept概念車，而2017年海外版掀背思域沿用了大量概念車的設計，這次東風本田的引入就完全參照了海外版。

實際上思域Hatchback的設計還不同于別家車型，雖然尾箱和乘員空間融為一體，但尾箱有一個向后突出的短尾設計，這種掀背式的設計就顯得格外個性。很顯然，思域掀背版尾部的輪廓和線條都是重新設計的，線條感突出、造型優(yōu)雅很容易吸引人的目光。

再看尾燈組，不僅和C柱完美契合，也是整個尾部的視覺中心，搭配的中間那塊擾流板還形成貫穿連接，同時又讓尾窗不至于太搶鏡，而且擾流板的位置剛好是尾窗的黃金分割線，同時也是整個車尾的黃金分割線，可謂點睛之筆。當然，在尾窗的上沿還有一副短尾翼，形成高低一大一小的搭配，也讓尾部層次感更加明顯。

車尾上半部分設計就足夠出彩了，保險杠的細節(jié)設計則會讓人更加驚喜，一方面整體造型像是一個X，然后在兩側加入了造型別致并且有立體感的設計，我們可以看到不僅有嫻熟的線條連接和撞色的處理，還有蜂窩狀的飾板裝飾；在下沿也使用一條向斜后伸出的尾唇，并且它們的搭配毫無違和感，本田的設計功底可是真高。

中置的雙出排氣搭配擾流設計，氣勢上還真不比TYPE-R的“兩大一小”差，而且目測這個孔位是可以裝下車迷夢寐以求的“兩大一小”排氣，也就是說這輛車的排氣還有進一步的改裝空間。

然后我們從后向前看，側面也同樣可圈可點。為什么呢？該熏黑的處理毫不不含糊，不僅門把手熏黑，包括后視鏡、車窗邊緣在內(nèi)，甚至B柱和C柱的飾板都做黑色鋼琴烤漆，然后本田還用心的搭配上一條側裙，呈現(xiàn)出很強的運動姿態(tài)——相當于原廠就已經(jīng)做了我們需要的外觀改裝。要是有朋友還不滿足，可以利用側裙原裝孔位換裝一套自己更喜歡的，這或許是掀背版思域刻意要突出的一個重點：增加可玩程度。

這套五幅輪轂的造型偏運動，熏黑處理之后和側面完整的搭配起來；輪胎還是用的優(yōu)科豪馬17寸，這套輪胎主要偏重舒適性順帶兼顧一下操控，這也是出于平衡的考慮；如果車主追求操控，這個尺寸有很多知名品牌輪胎可以選擇，替換方便。

然后我們再來細看車頭，中網(wǎng)連接燈眉都沒有做明顯的改動，保留黑色鋼琴烤漆材質，提升視覺中心的質感。重點是保險杠造型和三廂版完全不同——整體和尾杠前后呼應同為X型，然后著重設計霧燈區(qū)，外圍一圈用中網(wǎng)同種鋼琴烤漆材質，同時還斜拉上一條和車身同色的裝飾條，整個保險杠既飽滿，層次感也非常突出。

整體所呈現(xiàn)出的姿態(tài)和三廂車型就不同了，看來這次東風本田為了“運動”二字也沒什么保留的了，如此的用心，可見一斑。

另外值得一提的是，中網(wǎng)也由三廂的平鋪式網(wǎng)狀改成蜂窩式。透過副中網(wǎng)還能看到大尺寸中冷器，這家伙對發(fā)動機低扭響應更快有一定幫助作用，所以你們懂的。

總之，這副外形不論是輪廓還是線條都很有設計感，細節(jié)的拿捏也相當細膩，就在我們路試的時候，感受到四面八方投來的目光，這款思域的回頭率實在是太高！

看完這么戰(zhàn)斗的外觀，是不是對內(nèi)飾充滿了期待？兩廂思域的這副內(nèi)飾還真的會給人“驚喜”——那就是不做太多特殊打造。一開始我花了十分鐘觀察，結果發(fā)現(xiàn)和三廂內(nèi)飾保持高度一致。方向盤還是那副全圓的，沒有平底。搭配的也是大家熟悉的白色縫線，就連副駕駛這邊的飾板也一樣，實際上通過內(nèi)飾本田傳遞出的信息就很明確了：兩廂思域外觀很運動，但也不能拋棄它的家用屬性，所以我們對這副內(nèi)飾的出現(xiàn)并不驚訝。

當然，兩廂思域的內(nèi)飾整體依然可圈可點。一方面是用料做工沒有縮水，質量還挺不錯。其次是基礎的配置很全面，啟停系統(tǒng)、自動駐車等實用性配置都有配備。再加上車機系統(tǒng)功能全面，更新后的Honda Connect手機互聯(lián)系統(tǒng)，在功能上作了補充，還是著重突出實用性。

掀背版思域內(nèi)飾注重家用屬性，空間方面也照顧到后排乘客的感受。我們可以對比下：思域三廂車型的長/寬/高分別是4658/1800/1416mm，軸距2700mm；而兩廂版本的尺寸是4517/1799/1434mm，并沒有太大的差距，而且軸距依舊為2700mm。

體驗者身高180cm，坐進后排之后，空間感并沒有被壓縮，和三廂車型的后排布置基本一致，實測膝部空間大概還有一拳四指，頭部空間則有整整一拳的余量，論兩廂車的空間布局可要比高爾夫和福克斯兩廂都要好。加上座椅的寬度設計得不錯，大腿根部還有專門設計的承托，靠背使用柔軟的發(fā)泡材料，舒適度也有了保障?？傮w而言這個后排完全能滿足家用。

還是因為兩廂思域是真正的“原生設計”——并不是砍掉三廂做出來——咱一定要看看兩廂思域的后備箱。拉開之后我們就能看到，后備箱蓋的開度更大，拿放行李很方便，行李箱空間甚至和三廂版本不相上下，地臺平整，兩側還有拓展空間，目測同時裝下四個登機箱沒有問題。而且掀背版思域還考慮到車主的行李私密性，設計了一個可拉伸的遮物簾，配合后備箱蓋內(nèi)側的另一段遮物簾，可完全遮蓋后備箱。

動態(tài)篇

思域Hatchback配備的動力系統(tǒng)依然是L15B8直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，這臺1.5T的調(diào)校也得到保留，最大功率177匹馬力，峰值扭矩220牛米，匹配CVT變速箱，這是本田非常成熟的一套動力總成，相信大家應該對它并不陌生。

當我把它開起來后，會確認和三廂思域的調(diào)校確實沒有太多區(qū)別，動力發(fā)放的邏輯也都很相似——油門初段的響應作了“鈍化”處理，更多滿足日常起步走車，CVT變速箱控制發(fā)動機轉速保持在低位，也就是說思域還是主要考量了燃油經(jīng)濟性；若是深踩油門，動力系統(tǒng)會對指令作判斷，油門深淺的響應也有所不同，中段加速會有比較明顯的提升轉速，不過還是不會過度發(fā)放動力，而且CVT變速箱并不存在AT或者雙離合硬性加減擋的操作，所以動力的發(fā)放更可控，也沒有邏輯混亂的操作。

這也就是本田使用CVT的原因之一，既讓動力能夠平順發(fā)放滿足日常駕駛需求，又能保障舒適性，還是偏家用的考量更多。

之后我們在快速路以及高速路對車輛進行了駕駛體驗，1.5T發(fā)動機高轉動力響應更積極，變道超車只需要深踩一腳油門就可流暢的完成，這種“雙重性格”的動力實際上是為了滿足不同工況下的需求，讓駕駛者有不錯駕駛體驗的同時，還是照顧到乘客的感受。

論行駛均衡能力，我認為思域確實在同級車型中是排頭兵。

如果你對三廂思域的底盤懸掛了解的話，開上兩廂思域也不會陌生。思域Hatchback的底盤懸架還是前麥弗遜后多連桿的形式，實際上在我看來底盤懸掛的回饋依舊有兩面性，初段響應是細膩輕柔的，對舒適性的考量也一直是思域的主旋律之一，鋪裝路面上行駛震動過濾做得也不錯，過減速帶的時候彈跳抑制得也還可以，也就是說日常駕駛它會讓人很輕松；小幅過彎的時候底盤的韌性會有所體現(xiàn)，回饋的幅度適中。

但畢竟魚和熊掌不可兼得，這副原廠懸掛在運動性上就并沒有那么突出了，快速過彎還是能感受到側傾幅度加大，并且底盤的支撐性需要加強，對注重操控的朋友來說，需要做一些改裝升級才能達到更好的狀態(tài)，比如可以適當?shù)膿Q裝新的防傾桿，當然也可以加裝平衡桿，以滿足更多的“運動需求”。至于如何改裝，相信思域的車主群里有很多大神，就不在這里多做贅述了。

總結：

這次兩廂思域和海外版保持高度一致，對思域忠粉來說肯定是一件好事。而且原廠給出的外觀套件也確實夠吸睛，已經(jīng)有“TYPE-R 95%的神韻”，就這副外觀已經(jīng)夠車主玩好一陣子。這和高爾夫、?？怂棺叩穆肪€還不太相同，后兩者更在意家庭用戶的想法，家用車屬性更強；而思域在保證家用屬性的前提下還有一定的合法改裝空間，針對的顯然就是那幫愛車玩車的年輕人……現(xiàn)在，我們只需要等待它的正式上市，到時候你就知道它究竟是不是“你的菜”。

文｜道道

圖｜道道