【有車以后 實(shí)測(cè)】毫無(wú)疑問(wèn)，第十一代思域是近段時(shí)間國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)中熱度最高的車型之一。從外觀到內(nèi)飾，從尺寸再到動(dòng)力總成，十一代思域都有著肉眼可見(jiàn)的改變。那這些改變究竟是令新一代思域往著更好的用車體驗(yàn)發(fā)展，還是說(shuō)變得新不如舊呢？今天我們就用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，看看新一代思域進(jìn)化到底有多大。

  外觀設(shè)計(jì)收斂不少

先從外觀上說(shuō)起，新車的造型計(jì)較上一代車型真的有了翻天覆地的改變，如今更像是在一臺(tái)“小雅閣”上裝了一些運(yùn)動(dòng)的套件，在沉穩(wěn)之余又多了一絲時(shí)尚，應(yīng)該是能滿足全家人的審美。

我們本次試駕的是VTI-S版，就我個(gè)人審美來(lái)說(shuō)，該版本的17寸輪轂真的好看極了，運(yùn)動(dòng)感十足，還幫你免去了噴黑輪轂的錢(qián)。要是里面的剎車卡鉗能換成更鮮艷的顏色，自然是更好了。

新車的頂棚采用了激光焊接的技術(shù)，這在十代思域中可并沒(méi)有哦。正因如此，在十一代思域的車頂兩側(cè)沒(méi)有了黑色的裝飾條去掩蓋焊點(diǎn)，看起來(lái)整體感會(huì)更強(qiáng)。

新車尾部最大的亮點(diǎn)肯定是黑色的擾流板以及雙邊共兩出的排氣，這也是不少愛(ài)車之人喜歡去改裝的項(xiàng)目。但從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，新款思域的車尾還是比較收斂的，屬于非常耐看的風(fēng)格。

其實(shí)除了用上激光焊接以外，第十一代思域在拼裝和涂裝工藝都上保持著非常高的水準(zhǔn)。我們用專業(yè)儀器進(jìn)行測(cè)量，測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后備廂門(mén)的縫隙大小都是非常均勻的，最大差值僅有1mm，在同級(jí)車中算是很不錯(cuò)了。

另外，新款思域全車的漆膜厚度都相對(duì)平均，沒(méi)有出現(xiàn)說(shuō)哪個(gè)門(mén)的漆特別厚或者特別薄的情況。不過(guò)，十代思域車漆較薄的問(wèn)題卻被遺傳到新車之上。車漆平均厚度僅有78.98μm，在同級(jí)車中處中下水平。

  內(nèi)飾令老車主看完流淚

來(lái)到車內(nèi)，不得不說(shuō)新車在內(nèi)飾精致感上的提升的確非常大，甚至已經(jīng)不輸本田家族中更高一級(jí)的產(chǎn)品。無(wú)論是橫向網(wǎng)狀式的空調(diào)出風(fēng)口，還是空調(diào)控制面板上的旋鈕，做工都非常棒，手感特別細(xì)膩。只是到了這一代車型，前排中間的空調(diào)出風(fēng)口仍舊無(wú)法關(guān)閉，這也算是經(jīng)典傳承吧。

9英寸的中控屏簡(jiǎn)直絕對(duì)會(huì)令思域的老車主看完后留出眼淚。屏幕清晰度高，內(nèi)置的車機(jī)系統(tǒng)反應(yīng)也快，系統(tǒng)UI簡(jiǎn)潔明了，沒(méi)有太大的上手難度。更重要的是，車機(jī)還支持OTA以及語(yǔ)音識(shí)別的功能，這才是這個(gè)時(shí)代車型該有的表現(xiàn)。

第十一代思域在空間上的變化也是大家喜聞樂(lè)見(jiàn)的。新車的軸距較上一代車型長(zhǎng)了35mm。我們把前排座椅位置調(diào)至椅背到剎車踏板的距離為900mm，測(cè)量后排前后兩個(gè)椅背之間的距離。測(cè)得十一代思域的后排縱向空間達(dá)到了880mm，比上一代車型足足提升了50mm，在同級(jí)車中也有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力。只是在頭部空間上，新車真的還有一定的上升空間。

后備廂的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)也不錯(cuò)，在常規(guī)狀態(tài)下，后備廂的進(jìn)深也有1000mm。后排座椅還支持按比例放倒，座椅放倒后能形成一個(gè)幾乎全平的地臺(tái)，放置大件物品就更加方便了。

  動(dòng)態(tài)的家用屬性變強(qiáng)

本次試駕的思域搭載是高功率版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可以達(dá)到134kW，峰值扭矩240Nm。與之匹配的依舊是CVT變速箱。這套動(dòng)力總成給人的最大感覺(jué)就是好開(kāi)。油門(mén)的響應(yīng)不算很快，但勝在整個(gè)動(dòng)力輸出還是很線性的，因此在市區(qū)擁堵路況下跟車真的很輕松。

而當(dāng)你想要釋放激情，深踩一下油門(mén)時(shí)，它也能及時(shí)給你不錯(cuò)的動(dòng)力反饋。在100km/h以下的加速都是得心應(yīng)手的。動(dòng)力水平在這個(gè)級(jí)別的車型中真的沒(méi)什么可挑剔的。

底盤(pán)方面，新思域采用的還是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校風(fēng)格是偏向于舒適的，遠(yuǎn)沒(méi)有上一代車型來(lái)得戰(zhàn)斗。好處就是在城市路況下，它的濾振性會(huì)更好，全車人都會(huì)坐得更加舒服。但不好的就是它在快速過(guò)彎時(shí)，懸掛的支撐性明顯變?nèi)?，?huì)令駕駛者失去激烈駕駛的信心。

既然外觀和懸掛變得更加家用了，那它的燃油經(jīng)濟(jì)性又是否能與家用扯上關(guān)系呢？為此，我們還特地對(duì)它進(jìn)行了油耗測(cè)試。測(cè)試的路線依舊是廣州大學(xué)城外環(huán)路，該路段車流量相對(duì)較小，紅綠燈數(shù)量也不多。而經(jīng)過(guò)測(cè)試，新思域的百公里綜合油耗僅為5.1L/100km。同樣的測(cè)試環(huán)境，上一代車型測(cè)出的成績(jī)可是6.7L/100km。新車在燃油經(jīng)濟(jì)性上的進(jìn)步還是非常明顯的。

  總結(jié)

不論從主觀的試駕感受還是從客觀的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，第十一代思域的確是變得更為居家了。它收起過(guò)去那份桀驁不馴，秒變平易近人的年青小伙。它希望能服務(wù)好家庭里的每一位成員，讓自己成為家里不可或缺的一員。這顯然更符合大多數(shù)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。我相信，憑借這樣的產(chǎn)品力，第十一代思域肯定還會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。點(diǎn)擊加入車友群加群