對于奢華品牌來說，費神費力研發(fā)最頂級的汽車之余，也還是要保持一定的關(guān)注度和品牌力。

然而奢華品牌的產(chǎn)品線一般都是區(qū)區(qū)幾款，而且往往一款車的換代周期幾乎快趕上民用車換兩代了，要想不被市場遺忘，這就要推出各種特別版，吸引吃瓜群眾的眼光，單純換個套件，或者換個顏色、涂裝，甚至還有地區(qū)特別版。

稍有誠意一點，是換一個車殼。做到這份上的基本是向歷史致敬的超限量車型，相當(dāng)于只賺不賠的理財產(chǎn)品，當(dāng)然客戶僅限于VVVIP，誰要是第一時間開上路，這不止代表有錢，更是掌握豐富社會資源的身份象征。

法拉利SP38

要說超跑屆的扛把子，那無疑是法拉利。雖然單純從數(shù)據(jù)來看，可能不如同級對手，可是任性的法拉利近幾年就算不公開紐北的成績，卻也一點也沒有衰落的跡象，擁躉們?nèi)允勤厔萑趄\。

話說，在多數(shù)富豪眼中，加速2秒和3秒真有區(qū)別嗎，過彎快慢有意思嗎，這些都只不過是附加的吹牛談資而已。品牌歷史和產(chǎn)品價值才是讓這些億萬富豪眼睛不眨一擲千金的最主要因素。

所以法拉利一發(fā)布超限量車型，照樣是被爭相購買。而且，其他品牌為了提高升值空間，一般的做法都是會把“限量”壓到100輛以下，但法拉利是限量500輛，這么“大”的量卻仍舊可以輕松實現(xiàn)價格翻倍。

法拉利F12 TDF

在9月18號的法拉利資本市場開放日，官方帶來了兩款新的理財產(chǎn)品—Monza SP1和SP2，合計產(chǎn)量不超過500輛，售價高達(dá)250萬歐元，約合人民幣2000萬元。但是很抱歉，當(dāng)你看到車轍君這篇文章的時候，名額早就賣完了。

Monza SP1和SP2是法拉利“Icona”系列的先發(fā)車型，“Icona”便是英語的“Icon”，即“代表”的意思。顯然，法拉利要用現(xiàn)代技術(shù)和方式，把歷史上的經(jīng)典車型一一復(fù)刻。要知道法拉利也是有市場野心的，那就是向年銷萬輛的目標(biāo)前進(jìn)。

法拉利SP1 Monza和SP2 Monza

Monza SP1和SP2并不是新平臺的產(chǎn)物，也不是全新的旗艦，則是一款獨立于民用車系列的特殊版，兩款車基于812 Superfast的平臺，車身使用F1賽車的碳纖維技術(shù)，全車僅重1500千克，搭載6.5L V12發(fā)動機，可輸出809馬力和718牛米的峰值扭矩，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速和812一樣為2.9秒，完成0-200KM/H僅需7.9秒，最高時速超過300KM/H。

法拉利SP2

其實動力參數(shù)并不是這兩款車的賣點，獨一無二的外觀才是吸睛無數(shù)——沒有風(fēng)擋、車頂和ABCD柱，駕駛者幾乎暴露在空氣中。這種浮夸的設(shè)計類似于一輛四門的摩托車，靈感事實上來源于法拉利在上世紀(jì)50年代推出的750 Monza，這種車身樣式稱為“barchetta”，即敞篷的船型跑車。

法拉利SP1

在法拉利的字典中，“SP”代表“Special”—特別版，SP1是單座布局，SP2是雙座，Monza這個后綴象征法拉利歷史上最偉大的賽車系列之一。

“Monza”即意大利蒙扎賽道，最早在1922年9月3號正式啟用，這是法拉利的主場，躍馬屢次在此奪冠，也是F1全年最高速和最危險的賽道之一，長度約為5.8公里，主要由長直道和各種高速彎組成，車手都會用全油門通過一部分彎道。

早在上世紀(jì)中后期，V10的F1賽車在蒙扎就能跑出370+KM/H的速度，高速度伴隨高危險，蒙扎至今奪去了52位車手和35名觀眾的生命，組委會在30年代開始加入不少彎道和緩沖區(qū)，不過現(xiàn)役車手認(rèn)為，蒙扎還是一如既往的危險。

意大利蒙扎

回顧1954年，法拉利不滿足于250 Monza的性能，因為縱置V12過于笨重，燃效也是一大缺點，另一方面是考慮到低級別的F2比賽，于是恩佐要求Aurelio Lampredi（一名來自意大利的飛機、汽車發(fā)動機設(shè)計師，在1946年加入法拉利，隨后研發(fā)出一系列用于F1賽車的V12發(fā)動機）研發(fā)了一款四缸機。

別看750 Monza掛有“750”的名號，結(jié)果全車和“750”這個數(shù)字沒有任何關(guān)系，這款車搭載Aurelio研發(fā)的3.0L四缸機的車型，這款發(fā)動機可輸出260馬力，全車使用傳統(tǒng)的管狀式車架，僅重760千克，要比250 Monza輕上90千克，關(guān)鍵是750 Monza的前后配重更為均勻，有利于提高平衡和車輛極限。

外觀則是恩佐最愛的小兒子Dino操刀，再由當(dāng)時的車身制造廠Scaglietti完善，最經(jīng)典的元素莫過于上文所說的沒有車頂和ABCD柱子，SP1和SP2正是現(xiàn)代版750 Monza。

對于法拉利的“Icona”系列來說，既然不用考慮性能，空力也沒必要太極端，反正也沒人會拿來下賽道、刷成績，相比布滿空洞的812，SP1和SP2的表面尤為光滑，簡潔又不簡單，感覺回到10年前的風(fēng)格?，F(xiàn)在看那時候的法拉利旗艦不是激進(jìn)，是優(yōu)雅的GT，倒是LED車燈和貫穿式尾燈又在提醒各位，這是一款8012年的新車。

此外，這兩款車的車主還會獲贈一套意大利高端設(shè)計師Loro Piana設(shè)計的連身衣，目前已經(jīng)賣完所有名額，總之能用原價買到就是賺到。

當(dāng)代的主流超跑已經(jīng)做到2.X秒破百，等到幾年后，在輪胎和空力的幫助下，將會迎來1.X秒的時代，問題是科技再怎么發(fā)達(dá)，也不能壓榨到0.1秒、0.01秒破百，要是做到了，人體又需要承受多大的壓力呢，這不是一件現(xiàn)實的事情，如果接下來追求0-200KM/H，不到10秒，不到5秒，又有多大的意義呢？

何況歐洲的Old Money一致認(rèn)為，四驅(qū)和渦輪會破壞躍馬的調(diào)性，一款純正的躍馬旗艦，必須和60年代的250 GT一樣，沿用前置V12自吸發(fā)動機和后輪驅(qū)動，這才是純正的血統(tǒng)和傳承。

法拉利250 GTO

不過在排放法規(guī)的嚴(yán)格要求下，渦輪遲早會淘汰自吸，即使法拉利堅持自吸，在技術(shù)和驅(qū)動方式的限制下，到時的V12后驅(qū)旗艦不如其他品牌的入門級渦輪、四驅(qū)或中置跑車，豈不是貽笑大方。

面對這種情況，干脆把產(chǎn)品線分為兩大部分，一部分是傳統(tǒng)的民用車，用上混動和渦輪各種新技術(shù)，另一部分即“Icona”，這類車是理財產(chǎn)品，完全不拼性能，只講情懷和歷史，既幫自己賺錢，又幫車主賺錢，一舉兩得。

法拉利SP1 Monza

這要歸功于經(jīng)典車在拍賣市場的火爆，小作坊早有致敬經(jīng)典車的做法，推出外觀復(fù)古、內(nèi)構(gòu)高精尖的車型，好比Singer的911和David Brown的阿斯頓馬丁，說到底，富豪花同樣的價錢，想要博取更多的關(guān)注，然而大家都買主流超跑，擺在香榭麗舍大道，也沒有多大的關(guān)注度，所以這種與眾不同的現(xiàn)代化經(jīng)典車才能吸引路人的眼球。

另一個要素是價格。一輛原廠的經(jīng)典車，要動輒好幾千萬乃至上億，后期維護(hù)和保養(yǎng)還是一件麻煩事，想要開出去，必須挑一個好日子，買好保險，開車還要小心翼翼，如果有一部分消費者喜歡復(fù)古的造型，又想要21世紀(jì)的音響、空調(diào)、電動座椅等舒適性配備，現(xiàn)代化經(jīng)典車就剛好滿足這群人的需要。

Singer 911

至于原廠復(fù)刻，最早是捷豹在2016年重新生產(chǎn)9輛XKSS，保時捷在今年發(fā)表“Golden Project”，第一款車正是90年代的993，前不久又在991 GT2 RS的基礎(chǔ)上，打造出新一代935賽車，馬丁也準(zhǔn)備在2019年復(fù)刻DB4 Zagato，迎合不差錢的客戶。

新一代保時捷935

按照當(dāng)下的趨勢，不就開始把汽車往收藏品的方向推，再過10年吧，法律不給燃油車上路，經(jīng)典車全部變成藝術(shù)品，雖然沒辦法上牌和上路，頂多辦一個私人活動，跑一跑賽道日，然后一群人聚集在一起聊天，其實今時今日的賽馬就是燃油車未來的結(jié)局。

反正車主也有錢，這種車就和梵高的名畫一樣，別人不理解有人會花幾千萬買一副看不懂的油畫，其實這是百利無一弊的投資，只要這玩意收獲富豪圈的認(rèn)可，即使沒有任何使用價值，也會有巨大的升值潛力，因此原廠的現(xiàn)代化復(fù)古車一點也不缺市場，只不過要用原價買到一輛全新車不是一件容易的事情。