“擁有桑塔納，走遍天下都不怕?！边@句有力的廣告詞曾在上世紀(jì)八九十年代開啟了中國人民對汽車認(rèn)知的新時(shí)代，一輛售價(jià)超二十萬的桑塔納轎車在那時(shí)就是絕對的身份與地位象征。即使在近四十年后的今天，每每有桑塔納經(jīng)典車從身旁經(jīng)過的時(shí)候，我仍會(huì)忍不住回頭多看幾眼，因?yàn)樗鼈兌际菤v史的見證者與傳承者，它們是我們身邊的故事。

1973年，為了取代市場表現(xiàn)不佳的411與412，大眾推出了全新的帕薩特車系，新車一經(jīng)推出就受到了市場的歡迎并被Wheels評為了1974年年度汽車。在之后的1981年，大眾又繼續(xù)推出了第二代的帕薩特B2，相較于前輩，B2則擁有更加傳奇的經(jīng)歷。因?yàn)樵?985年，這輛方方正正的德國轎車跨過大洋來到了一個(gè)全新國度并被賦予了新的名字——桑塔納。

汽車工業(yè)對于一個(gè)現(xiàn)代文明國家有著舉足輕重的地位，而改革開放之初的中國仍然只擁有極其有限的造車經(jīng)驗(yàn)。紅旗汽車與上海汽車幾乎是當(dāng)時(shí)中國能拿出來的所有國產(chǎn)轎車了，而即便如此，它們的技術(shù)指標(biāo)也早已落后于時(shí)代。

所謂改革開放就是要做出改變，于汽車工業(yè)，我們必須要改變國內(nèi)汽車工業(yè)落后的局面。

“轎車可以合資?！?978年11月，國家對中國汽車工業(yè)做出指示。

自此，上汽便開始同國外車企密切接觸。在同包括克萊斯勒、豐田、通用、大眾等多家國際車企交流中，上汽發(fā)現(xiàn)他們大多數(shù)認(rèn)為中國的汽車工業(yè)基礎(chǔ)過于薄弱，此時(shí)進(jìn)行合資生產(chǎn)為時(shí)尚早，僅愿意在組裝方面進(jìn)行合作。而大眾不一樣，時(shí)任董事長哈恩富有遠(yuǎn)見，他極力促成雙方以合資方式展開合作。經(jīng)過長達(dá)六年的談判，對中國汽車工業(yè)意義巨大的上海大眾終于在1985年成立了。

上海大眾成立伊始，因?yàn)榧夹g(shù)老舊與經(jīng)驗(yàn)不足，大部分由上海生產(chǎn)的桑塔納轎車仍是通過CKD（全散件組裝）方式走下的生產(chǎn)線，國產(chǎn)率極低，產(chǎn)量也不盡如人意。盡管條件艱苦，但在德國大眾的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)與中方管理人員的嚴(yán)格監(jiān)管下，上海產(chǎn)的桑塔納還是一直保持了很高的品質(zhì)。

堅(jiān)持總會(huì)有回報(bào)，高質(zhì)量的造車標(biāo)準(zhǔn)也為桑塔納日后“走遍天下都不怕”的良好口碑打下了基礎(chǔ)。隨著時(shí)間的推移，上海大眾在漸漸掌握了先進(jìn)科技的同時(shí)也擁有了越來越多訓(xùn)練有素的工作人員。到了1996年，上海大眾的桑塔納已達(dá)到了90%的國產(chǎn)率，這期間的技術(shù)人才積累都是中國汽車工業(yè)的寶藏。

在海外市場，大眾于1988年便推出了桑塔納的繼任車型帕薩特B3，而在中國市場的桑塔納卻一直生產(chǎn)到了2012年，不過這并不代表上海大眾缺乏創(chuàng)新意識。1991年10月，上海大眾便開始基于帕薩特B3研發(fā)桑塔納2000。隨后，第一臺桑塔納2000在1995年4月20日正式下線。之后的8年中，“時(shí)代超人”、“自由沸點(diǎn)”、“俊杰”、“時(shí)代驕子”、“時(shí)代陽光”等一個(gè)個(gè)充滿時(shí)代特色的改款車型被陸續(xù)推出，共同組成了一代人的回憶。

2004年2月1日，更新的桑塔納3000上市，這款車的特殊之處在于它是首款由上海大眾自主開發(fā)的車型，是上海大眾自主創(chuàng)新能力進(jìn)步的里程碑。2008年，桑塔納志俊作為最后一款“老桑塔納”改款車型被推出，至2013年志俊停產(chǎn)，中國總共銷售出了400萬輛桑塔納，占其全球銷量的三分之一。如此看來，這款經(jīng)典車型確實(shí)走遍了天下。

桑塔納在中國消費(fèi)者心中有著無可比擬的地位，我們每個(gè)人的記憶深處都或多或少地埋藏著一些關(guān)于桑塔納的記憶，中國不是沒有汽車文化，桑塔納就是中國汽車文化中的一塊小拼圖。

改革開放42年，汽車已經(jīng)走入了千家萬戶。我們的部分法規(guī)可能還有待完善，我們的部分觀念可能還有待轉(zhuǎn)變，但中國汽車文化向前的腳步從來都沒有停過，我一直在期待著外國人對著中國設(shè)計(jì)的汽車或者中國設(shè)計(jì)的改裝作品發(fā)出驚嘆的一天。